Дмитрий Цхе: «Невозможно по мановению руки многократно увеличить мощности по выпуску колёс»
О проблеме дефицита железнодорожных колёс и путях её решения ИА «РЖД-Партнёр» рассказал директор по продажам дивизиона ж/д колёс АО «ВМЗ» (входит в Объединённую металлургическую компанию) Дмитрий Цхе.
О проблеме дефицита колёс
«В 2014–2016 годах из-за неравномерного потребления колес, которое было усугублено использованием б/у колес с 260 тыс. списанных вагонов вместо новых колес, мощности Выксунского металлургического завода простаивали. На это время пришлась также высокая фаза цикличного рынка».
«В 2013–2016 годах колесные мощности ВМЗ и других российских производителей при полной загрузке могли бы дополнительно поставить на российский рынок до 2 млн ед. Вместо этого они работали в треть силы».
О ситуации на колёсном рынке в 2017 году
«К 2017 году на рынке возникла такая ситуация: во-первых, вагоны, отремонтированные в 2014–2016 годах с использованием б/у колесных пар со списанных вагонов, имеющих сниженный ресурс, потребовали массовой замены колёс на новые, в дополнение к ежегодному цикличному спросу в сегменте ремонтов».
«Во-вторых, замены потребовали и колёса новых вагонов согласно жизненному циклу, которые в рекордном количестве были построены в 2012–2013 годах».
«В-третьих, производители колёс не имели информации о потребности вагоноремонтных предприятий в колесах на перспективу».
С 2012 года по настоящее время ОМК инвестировала в их производство на ВМЗ более 2,8 млрд рублей.
«При этом все понимают, что производственные мощности производителей колёс — это колоссальные по масштабам металлургические и машиностроительные цеха, невозможно по мановению руки многократно увеличить их мощность с тем, чтобы за несколько месяцев удовлетворить взрывной рост спроса на ЦКК. Они сбалансированы с учётом среднего спроса, цикличности и прогнозов».
«С 2012 года по настоящее время ОМК инвестировала в их производство на ВМЗ более 2,8 млрд рублей. За счет этого с началом пикового спроса ВМЗ смог быстро нарастить загрузку до 100%».
«Реализованные проекты позволят в 2018–2019 годах увеличить объемы производства ж/д колёс на 50 тыс. ед. — до 900 тыс. ед. в год. В настоящее время ОМК рассматривает реализацию пула инвестпроектов на сумму в 2,3 млрд рублей с тем, чтобы при подтверждении спроса потребителями колёс увеличить потенциальные мощности ВМЗ до 970 тыс. колёс в год».
О причинах дефицита колёс
«Главной причиной ажиотажного спроса на колесные пары с новыми колесами в 2018 году, по нашему мнению, стало отсутствие стратегического планирования при ремонте вагонов операторами и собственниками».
«Кроме того, повлияли на ситуацию отсутствие создания запасов запчастей вагоноремонтными предприятиями, а также запрет продления срока службы вагонов, что привело к появлению большого количество б/у запасных частей».
«По нашему мнению, не допустить повторения ажиотажного спроса поможет планирование операторами и собственниками вагонов потребностей в колёсах на 4-5 лет, подписание долгосрочных договоров между собственниками и операторами подвижного состава с вагоноремонтными предприятиями, создание запасов колёс вагоноремонтными предприятиями в периоды снижения спроса».
О ценовой политике
«По нашей информации, российские производители продают колеса на рынке РФ значительно дешевле зарубежных (Китай и Украина) производителей».
«Украина все также присутствует на рынке ЕАЭС в объемах поставок, сопоставимых с объёмами до введения пошлин (в 2018 г. ожидается около 180 тыс. штук импорта в РФ)».
«Даже отмена антидемпинговых пошлин в размере 34,22% на импорт колес из Украины не приведет к увеличению поставок колес в Россию, так как мощности «Интерпайпа» загружены полностью. Рост украинского импорта в Россию ограничен только этим, а не пошлинами, которые компания «Интерпайп» успешно преодолевает, пользуясь наличием своей аффилированной компании в России и занижая таможенную стоимость».
«Относительно цены колёс производства ВМЗ — она ниже экспортной и импортной альтернатив и необоснованного завышения цены нет. В течение 2015-2016 годов стоимость колёс ВМЗ для основных поставщиков была практически неизменной, но при этом росла цена сырья для их производства».