Собрание чиновников в отдельно взятом месте. Транспортная неделя основана на прямой и косвенной господдержке

О Транспортной неделе невозможно рассказать, оставаясь строго в рамках одного жанра. Дело в том, что это не только и не столько собрание ВИПов в Гостином дворе. Это и спартакиада студентов транспортных вузов, и международный фестиваль творчества студентов всё тех же вузов, и форум «Транспортное образование и наука», и национальная премия в области транспорта и транспортной инфраструктуры. Организаторы утверждают, что в мероприятиях принимают участие более 15 тысяч человек.

Нам трудно оценить важность и популярность массовых гуляний, но ключевыми для отрасли представляются форум и выставка «Транспорт России», где вчера присутствовали все капитаны отрасли во главе с министром транспорта Евгением Дитрихом. Он и открыл вчерашний день деловым завтраком с участниками форума.

Основную массу участников и посетителей составляли чиновники разных рангов и приданные им пиарщики.

Надо сказать, что Гостиный двор — не самая удобная площадка для подобного действа. Конечно, близость к Кремлю искупает многие недостатки, но всё же Гостиный двор постоянно сохраняет элементы торгового центра, похожего на базар. Лавки, торгующие кашмиром, сувенирными поделками, ювелирными изделиями, продуктами, создают ощущение, что вы обсуждаете Пушкина в компании филологов на шумном арабском рынке.

Несколько «майбахов» рядом с главным подъездом выглядят одновременно солидно и нескромно. А вот крупные бородатые мужики, которые, вальяжно раскинувшись, спят на передних сидениях этих «майбахов», удивляют. То ли у кого-то охрана совсем невоспитанная, то ли это и есть истинные хозяева праздника. Чтобы добраться до главного зала, нужно пройти двойной контроль безопасности. Хмурые секьюрити не создавали праздничного настроения.

В выставочном зале сразу бросалось в глаза, что стенды принадлежат в основном госструктурам. Многочисленные подразделения Минтранса и подконтрольные ему ведомства типа Морской спасательной службы создавали массовку. Вторым по количеству были стенды различных субъектов федерации — Ростовской, Астраханской и других областей. Их поддержали стенды ПТЛК, «Новотранса», «Восточного порта» и отраслевой девушки на выданье — «ТрансКонтейнера». В силу этого основную массу участников и посетителей составляли чиновники разных рангов и приданные им пиарщики.

Это было хорошо заметно во время упоминавшегося выше делового завтрака с Евгением Дитрихом. Сам министр и не завтракал толком. Вместо омлета и сосисок на его тарелке лежали бумаги. Ему выпала роль модерировать мероприятие, и он исполнил её с артистизмом Леонида Якубовича, превратив модерирование в изящный конферанс.

За завтраком выступили несколько губернаторов, представитель НОВАТЭКа и ВЭБ.РФ. Трудно сказать, что в такой компании публично (а в пресс-центре шла прямая трансляция) могла развернуться интересная дискуссия. Губернаторы состязались между собой в том, чтобы за максимумом слов скрывался минимум мыслей, и благодарили за помощь. Правда, основным лейтмотивом было: «деньги не проблема, проблема — как их потратить с умом». Губернаторы говорили про ГЧП и били челом.

Представители НОВАТЭКа и ВЭБ.РФ тоже обошли все острые углы. Ситуацию несколько обострил сам министр, который, оценивая ситуацию в московском транспортном узле, сказал: «В Москве сносят то, что в регионах ещё не построили». Правда, министру стало как-то неудобно перед Максимом Ликсутовым, и затем он смягчил: «Москва — особый случай». В целом объединить всех темой обсуждения инвестиций не получилось. И завтракавшие, и журналисты в пресс-центре сидели, одинаково уткнувшись в экраны смартфонов, а не внимали ораторам.

После завтрака министр обошёл выставку и посетил роскошный стенд АО «Восточный порт», который организовал телемост с бухтой Врангеля и приурочил к нему отгрузку 500-милионной тонны угля. Затем начались конференции, посвящённые вопросам развития и функционирования автомобильного, авиационного, железнодорожного, морского и речного транспорта. Но и здесь (не могу ответить за всё) сложилась какая-то бюрократическая атмосфера. Не хватало жизни, дискуссии, свободного разговора, хотя темы фигурировали самые животрепещущие.

Казённый акцент, массовое преобладание чиновников среди участников омертвляют атмосферу и придают мероприятию  отчётно-хвалебное направление.

Так, заместитель министра транспорта Владимир Токарев (тот, который чуть не вошёл в историю как мистер Подшипник) в самом начале конференции по строительству железных дорог заявил:

 - Мы не должны проводить тендеры на проекты так, будто мы продаём билет на войну.

Токарев обтекаемо, но прямо раскритиковал проектные организации и сметное образование. Замминистра чётко идентифицировал ситуацию в ж/д стройке, как кризис: «Нет строительных фирм, нет техники, нет специалистов». Но затем выступления в переполненном зале приобрели настолько профессиональный характер, что в зале заскучали даже многие профессионалы.

Кстати, слово «переполненный» очень важно характеризует происходящее в Гостином дворе. Было тесно на выставке, не хватало мест в пресс-центре, в недостаточном количестве оказались даже крючки в гардеробе. Посетители, пришедшие после 11:00, ждали, пока кто-то уйдёт и освободит номерок, чтобы сдать верхнюю одежду.

Такая непредусмотрительность, мягко говоря, странновата для организаторов Транспортной недели, которые занимаются этим не в первый раз. И ещё одна странность. Организаторы выставили СМИ условия: «Аккредитованным представителям СМИ необходимо соблюдать политику упоминаемости: аккредитация предоставляется при условии обязательной публикации материала, выхода в эфир сюжета о форуме и его последующего предоставления организатору в цифровом виде (media@bd-event.ru). При использовании официальной информации и цитировании высказываний участников XIII Международного форума и выставки «Транспорт России» представители СМИ должны следовать Меморандуму для СМИ в части «Политики упоминаемости», а именно: готовые материалы должны содержать название форума, а также указание организаторов и соорганизаторов (Министерство транспорта Российской Федерации и ООО «Бизнес Диалог»)».

Нашу редакцию подобное условие и наличие политики упоминаемости, о которой мы услышали впервые, удивили, но, кажется, мы исполнили обязательства перед организаторами, сделав наше удивление публичным.

Всё же позволим себе усомниться и в том, что Транспортная неделя стала событием, которое определит вектора развития отрасли. Казённый акцент, массовое преобладание чиновников среди участников омертвляют атмосферу и придают мероприятию какое-то отчётно-хвалебное направление. Зачем тратить столько денег, чтобы собрать столько бюрократов разного уровня и географической приписки в одном месте, не ясно. Каков КПД — тоже непонятно. Здесь хочется шаблонно вспомнить про КПД паровоза, но, наверное, это сравнение здесь не к месту. Тут вообще не до метафор и шуток, больно уж все серьёзные.

Дмитрий Борисов