Всероссийские железные дороги. ЛДНР, Херсон и Запорожье должны интегрироваться в железнодорожную сеть без бюрократии
Российские ЖД перевозчики смогут доставлять пассажиров в Херсонскую и Запорожскую области, а также в Донецкую и Луганскую республики на основании ранее выданных лицензий. Никаких новых специальных документов для работы на новых территориях российским перевозчикам не потребуется. Об этом сообщили в Ространснадзоре.
Возить своих клиентов на новые территории российским перевозчикам теоретически можно будет с 1 марта 2024 года, уточняют в ведомстве. Пассажиры будут, считают эксперты. Это подтверждает и высокий спрос на межрегиональные автобусные перевозки, который есть у жителей новых территорий.
Фото: РИА Новости
В Донецкой и Луганской народных республиках, а также в Херсонской и Запорожской областях РФ железнодорожное сообщение осуществляет Трансграничный концерн «Железные дороги Донбасса».
В январе 2023 года сообщалось, что железные дороги новых территорий будут поэтапно интегрироваться в железнодорожную систему России.
Совместная работа в этом направлении ведётся донбасскими железнодорожниками и Росжелдором. О желании возродить ж/д сообщение с соседними регионами неоднократно заявляли власти Ростовской области. Областная администрация готова предложить РЖД рассмотреть возможность восстановления законсервированного участка Миллерово — Разъезд 122 км, перевозки на котором осуществлялись до 2007 года.
На данный момент железнодорожная инфраструктура региона полностью готова к приёму поездов из Луганска и Донецка.
Фото: РИА Новости
Какой-то прибыли от таких маршрутов ждать сложно, ведь вопрос не только в лицензии на перевозку, но и в том, кто владелец инфраструктуры, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.
«На самом деле пассажирские перевозки — это одно, а инфраструктура — другое. Как и в случае с Крымской железной дорогой, схема перевозок совершенно другая, не такая как на остальной сети, и как там принимать решения, не очень понятно.
При этом думаю, что эти направления будут востребованы, но ближе к старым границам Российской Федерации. Кто-то поедет из Донецкой республики, кто-то от границ Луганской республики. Найдутся и те, кто поедет в Москву. Но чем ближе к линии фронта, тем, само собой, меньше пассажиров.
Там есть люди, у которых родственники переселились в другие регионы, а значит есть, кого навещать, есть к кому ездить.
Думаю, что пока границы не оформлены каким-нибудь мирным договором, такие решения по перевозкам могут оказаться преждевременными. Тем более, что РЖД после такого решения могут попасть ещё под большие санкции», — считает эксперт.
Отметим, что пассажирское железнодорожное сообщение в направлении Республики Крым и города Севастополь осуществляет компания «Гранд Сервис Экспресс». За организацию пассажирского и грузового сообщения в этих регионах отвечает ФГУП «Крымская железная дорога». Обе организации к ОАО «РЖД» отношения не имеют.
А ведь о возможном возобновлении пассажирского сообщения с новыми регионами ранее говорил и глава Крыма Сергей Аксёнов. Разумеется, делая поправку на то, что это будет сделано только при обеспечении соответствующего уровня безопасности. Сейчас главным средством пассажирского сообщения на новых территориях служат автобусные перевозки.
Разговоры о пассажирских поездах из столиц народных республик в другие субъекты РФ ведутся едва ли не с 2014 года. Но так или иначе все планы и инициативы упираются в вопрос обеспечения безопасности. Города Донбасса по-прежнему подвергаются обстрелам со стороны вооружённых формирований киевского режима. Целями для террористических ракетных атак со стороны ВСУ служит и железнодорожная инфраструктура Донбасса.
Нельзя исключать и активности диверсионных групп, которые могут активизироваться в случае возобновления пассажирского межрегионального сообщения. Возобновление полноценного ж/д сообщения должно стать очередным этапом на пути освобождённых регионов к интеграции. Так что заработать на новых направлениях у железнодорожников едва ли получится, считает ещё один собеседник vgudok.com, эксперт в железнодорожной отрасли.
Фото: РИА Новости
«Понятно, что на указанных территориях основные перевозки — это плацкарты и общие вагоны. Не думаю, что туда будут ходить фирменные поезда. Сейчас основная задача — это протестировать всю основную инфраструктуру. Надо посмотреть, что с безопасностью движения поездов. Кроме того, если говорить о вокзалах, то они все должны соответствовать федеральному уровню безопасности, их надо к этим показателям приводить. И кто туда даст свои вагоны под эти перевозки. В целом история понятная и прозрачная, к этому всё потихоньку шло», — говорит наш собеседник.
Другой крупный проект транспортной инфраструктуры — автомобильная трасса из Ростова-на-Дону до крымского Джанкоя. Трасса «Таврида 2» получит категорию не скоростной автомобильной дороги. Она пройдёт от Ростова вдоль берега Азовского моря через Мариуполь и Джанкой на Симферополь. Стоимость строительства оценивается в 400 млрд рублей.
Естественно, только транспортной интеграцией врастание новых регионов в Россию не ограничивается. Так, весной на территории ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областей была введена общероссийская система обязательного пенсионного и медицинского страхования.
Если у жителей регионов нет возможности подтвердить свой заработок и стаж, предоставив документы от работодателей или государственных и муниципальных органов, вопросом будут заниматься специально созданные межведомственные комиссии.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Иван Афанасьев