Западные поставки танков подписывают смертный приговор «Укрзализныце». Россия сделает всё, чтобы бронетехника до передовой не доехала
Союзники Украины практически согласовали поставку Киеву современных танков западного производства. Точное количество машин пока неизвестно. Но уже ясно, что «танковая логистика» может разорвать в клочья всю транспортную инфраструктуру Украины. Всего на Украину должно быть переброшено несколько сот бронированных машин — БМП, САУ, зенитные установки разных типов и категорий. Только танков главком ВСУ Валерий Залужный просил не менее 300 единиц. Ясно, что своим ходом эта техника от западных границ Украины не поедет.
Танки, которые Запад готовит для передачи ВСУ:
- танк Leopard 2 — 55 т;
- M1 Abrams — почти 70 т;
- британский Challenger 2 — 62,5 т;
- Т-72М — 41–44,5 т;
- БМП Bradly — 21 т;
- БМП «Мардер» — от 28 до 33 т в зависимости от модификации;
- Танк АМХ-10 — 16 т;
- самоходная гаубица «Арчер» — 30 т.
В первую очередь вся эта техника несёт угрозу не для ВС РФ, а для транспортных коммуникаций самой Украины. Всё полученное Украиной танковое «богатство» нужно будет каким-то образом транспортировать. Если пресловутые колёсные «Хаймарсы» теоретически могли добраться до пункта назначения своим ходом или по частям, то танки для пробега в 1000 км потребуют гигантское количество топлива и приведут в негодность дороги. О поставках танков в разобранном виде речь не идёт.
У западных союзников Киева есть всего два маршрута для поставки танков на Украину — из США (европейцы традиционно повезут до погранпереходов по железной дороге) морем до Констанцы или Гданьска и далее по ЖД или большегрузными автоплатформами на территорию Украины. При этом с машин для снижения веса, скорее всего, снимут все детали и узлы, которые можно транспортировать отдельно.
Таким же образом они продолжат свой путь по территории Украины до мест накопления.
До сих пор железнодорожная инфраструктура Украины несла потери от случая к случаю. Периодическое спонтанное отключение тяговых подстанций в какой-то мере компенсировалось оперативным выходом на линии дежурных тепловозов. Значительное их количество высвободилось в результате сокращения коммерческих грузоперевозок.
«Укрзализныця», которая никогда не была образцом эффективности, превратилась в машину, которая обеспечивает не только функционирование пассажирских перевозок, но и логистику и снабжение ВСУ.
По территории Украины продолжается грузовое движение, перебрасывается военная техника, боеприпасы, ГСМ, живая сила. В прифронтовой зоне военные перевозки осуществляются в основном автотранспортом.
Всё это, безусловно, изменится с началом поставок на Украину западных танков. Вряд ли российские военные будут отрешённо взирать на то, как вражеская техника движется с запада на театр военных действий. «Выключение» украинской транспортной инфраструктуры станет вопросом, от решения которого будет напрямую зависеть развитие ситуации на фронте.
Следовательно, под угрозой ракетного удара или диверсий должны оказаться все железные дороги Украины, узловые станции, железнодорожные и автомобильные мосты, промышленные зоны, на территории которых теоретически можно накапливать технику, осуществлять её сборку и оперативный ремонт.
Любая гражданская инфраструктура, использование которой может понадобиться противнику для переброски «брони» на восток и в обратном направлении (если говорить о машинах, требующих серьёзного ремонта).
Отдельного внимания требуют тяговые подстанции и локомотивные депо западной части страны, и мостовые переходы через Днепр.
Мы с огромным сожалением констатируем факт, что фактически началом поставок тяжёлой техники подписан смертный приговор железнодорожной сети Украины. Даже не начав воевать, оружие станет причиной огромных разрушений и жертв среди своих владельцев.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Василий Юхневич