РЖД не нужны машинисты? Несмертельная авария, загубленная карьера и горячая линия, как «чёрная метка» — история читателя vgudok.com

«Кавказ — дело тонкое», перефразируя реплику из известного фильма, можно сказать об истории, в которую попал машинист эксплуатационного локомотивного депо Батайск Северо-Кавказской дирекции тяги, общественный инспектор по безопасности движения Вадим Мосенков.

12 июля 2017 г. пассажирский поезд, вёл который машинист I класса Мосенков, по станции Ильская столкнулся с автомобилем УАЗ, который каким-то образом оказался в междупутье. Разбором на месте установлено: водитель автомобиля УАЗ допустил несанкционированный выезд на ж/д путь, с места происшествия скрылся. Расследование проводили заместитель начальника Северо-Кавказской ж.д. по территориальному управлению, заместитель ревизора по безопасности движения региона, заместитель начальника дирекции инфраструктуры по территориальному управлению, начальник ПЧ. Присутствовал на месте столкновения и инспектор ГИБДД. Вина отнесена на ПЧ-32 Горячий Ключ (ПЧ — дистанция пути, — прим. ред.).

Видео столкновения попало в Интернет, было показано оно и по телевидению.

Из протокола разбора у начальника депо Андрея Кашубина от 19.07.2017 г.:

- «Увидев в непосредственной близости препятствие (автотранспортное средство) машинист электровоза Мосенков В.Н. незамедлительно применил торможение темпом экстренной разрядки тормозной магистрали».

- «Действия локомотивной бригады в составе машиниста электровоза Мосенкова В.Н. и помощника машиниста электровоза Мирошниченко И.С. […] признать правильными».

- «Причиной задержки пассажирского поезда № 285 по станции Ильская явилась, столкновение состава поезда с автотранспортным средством на железнодорожном пути в месте не оборудованном для движения, вследствие нарушения водителем автотранспортного средства правил дорожного движения выразившегося в несанкционированном выезде на железнодорожные пути» (сохранена лексика оригинала — прим. ред.).

Днём позже состоялся разбор у и.о. начальника Северо-Кавказской дирекции тяги Александра Игнатьева. Из протокола:

- «Машинист электровоза Мосенков В.Н. применил торможение темпом экстренной разрядки тормозной магистрали при этом нарушив порядок его применения в части несвоевременной постановки ручки крана вспомогательного тормоза в крайнее тормозное положение […]. При этом в пути следования видимость из кабины управления была недостаточна по причине опускания солнцезащитных штор лобовых стекол на 3/4» (Прим. ред.: бывший машинист Александр Игнатьев не мог не знать, что пишет в протокол формальное нарушение, не имеющее значимого технологического значения. Электровоз, так же как и вагоны, оборудован воздухораспределителем, и экстренное торможение «большим» краном вызывает торможение электровоза.

Постановка «маленького» крана в положение экстренного торможения вызовет максимальное наполнение тормозных цилиндров локомотива лишь на несколько мгновений раньше).

- «Исполняющему обязанности начальника эксплуатационного локомотивного депо Батайск Путилину Ю.В. освободить от занимаемой должности машиниста электровоза Мосенкова В.Н. за ненадлежащее выполнение последним должностных обязанностей, выразившееся в нарушении требований пункта 20 распоряжения ОАО «РЖД» № 2817р «Об утверждении Регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД», в части подачи оповестительных сигналов и заблаговременного применения экстренного торможения в случае возникновения угрозы столкновения, пункта 96 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010г. № 286, пункта 33 «а» «Положение о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» ЦТ-40 от 29 декабря 2005,в  части обеспечения безопасного следования состава поезда».

Этим же протоколом предписано отстранить от выполнения должностных обязанностей до проведения аттестации помощника машиниста, объявить выговор машинисту-инструктору и заму по эксплуатации. Александр Игнатьев требовал уволить машиниста, и лишь благодаря безупречной репутации Вадима Мосенкова удалось изменить формулировку на освобождение от должности. Дальше — больше. Приведём фрагмент протокола.

В нашей практике такое впервые. Даже если к машинисту есть претензии у работодателя, «сдавать» его в полицию до этого времени не додумывался никто. Забегая вперёд, отметим: идея Александра Игнатьева у правоохранительных органов поддержки не нашла.

Мы неоднократно отмечали, что у ОАО «РЖД», как работодателя, есть солидный арсенал вполне законных методов давления на работников, попавших в немилость. Один из них — переаттестация, которая обеспечивает при «ручной» сдаче нужный результат. Была назначена переаттестация и машинисту Мосенкову. В нашем случае работодатель просчитался: Вадим Николаевич, отдавший депо 32 года, аттестацию сдал с первого раза. Администрация допустила машиниста к работе.

Тем не менее, руководство Северо-Кавказской дирекции тяги в лице Александра Игнатьева не уставало повторять, что Вадим Мосенков должен быть уволен. После нескольких поездок машиниста вновь отстранили от работы. Отстранение произошло в конце августа. Будучи категорически несогласным с принятым решением, в октябре машинист обратился на горячую линию Дирекции тяги (ЦТ). На следующий день его фамилия стояла в наряде.

Радоваться, как вы понимаете, рано.

Что послужило причиной дальнейших событий, мы можем только догадываться: безоговорочное исполнение любой воли начальства, принятое в ОАО «РЖД», или хоть и северный, но всё же кавказский менталитет. Машиниста стали обвинять буквально во всём — от подложенной на рельсы шпалы до болезни помощника. Скрывать то, что машиниста хотят уволить, у администрации получалось всё хуже и хуже. В январе следующего, 2018-го года, Мосенкова вызвали на разбор к недавно назначенному начальнику депо Андрею Ремизову. Обвинение — в приписках времени нагона.

Машинисту предъявили маршрутные листы с чужой подписью. Интересная деталь: на тот момент депо уже было переведено на электронные маршруты машиниста. Несмотря на явную абсурдность обвинения, машинисту угрожали прокуратурой, а затем, якобы пойдя на мировую, предложили написать заявление на увольнение. Мол, всё будет лишь формально, дирекция увидит твоё увольнение и успокоится, а через пару месяцев придёшь обратно.

Машинист навстречу предавшему его родному депо пошёл, а зря.

Фига в кармане, которую держала администрация, заключалась в том, что уволиться Мосенкову предложили не по собственному желанию, а по соглашению сторон. Для неискушённого в правовых тонкостях гражданина эти формулировки очень близки по смыслу, и подвоха Вадим не увидел. Указанное основание, помимо того, что служит «чёрной меткой» (так обычно увольняют неугодных), является ещё и своеобразным «договором» между работником и работодателем. Договорились, согласились, подписали. Это основание хоть и оспаривается в суде, но гораздо сложнее, чем собственное желание.

Через два месяца, вернувшись на предприятие, кандидат на должность машиниста электровоза В.Н. Мосенков узнал, что соответствующих вакансий нет. Не изменилась ситуация и через шесть месяцев, в течение которых он ходил в депо каждый день. Мимо него мелькали машинисты из других депо, которых принимали на работу. На те самые вакансии, которых для Мосенкова не было.

Отчаявшись найти справедливость в родных стенах, Вадим Николаевич обратился к начальнику Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» Олегу Сергеевичу Валинскому. Ответ ЦТ: «Вы уволены по п.1 ч.1 ст77 ТК РФ; при желании продолжать работать машинистом, вам необходимо обратиться в отдел управления персоналом депо».

Два заявления на имя ТЧ принесли ответ: «Отсутствуют вакансии».

Казалось бы, всё, финал. Прощай, железка! Но опальный машинист видел выход и из этой ситуации. Он обратился по поводу трудоустройства в одно из депо Москвы. «Вакансии есть, приезжайте!» Как на крыльях, полетел машинист в столицу. «Вы знаете, в вашем электронном деле есть пометка "В РЖД не принимать"».

Приём кадровика Северо-Кавказской ж.д. Андрея Небеснюка прояснил ситуацию: пометка в ЕК АСУТР появилась в результате обращения на «горячую линию» ОАО «РЖД». Вот так вот работает система корпоративной солидарности в монополии.

Обратился к руководителям отрасли — держи к своей первой «чёрной метке» ещё одну. Не иначе, чтобы другим неповадно было.

В отличие от руководителей депо и Дирекции тяги, коллеги-машинисты своего товарища не бросили. Помните, мы рассказывали о двух письмах президенту страны, которые написали рабочие депо Батайск? В одном из них они информировали Гаранта о шокирующем увольнении машиниста Мосенкова за обращение на «горячую линию». Готовя этот материал к публикации, мы отдельной строкой в редакционном запросе просили пресс-службу СКЖД пояснить, на каком основании уволен машинист. Ответа, как вы помните, не было.

При всей абсурдности ситуации уповать приходится лишь на добрую волю работодателя. Возможно, огласка, которой мы предаём эту историю, подтолкнёт монополию (и одного из привлекательных работодателей) к тому, чтобы красиво выйти из этой неприглядной истории.

Вместо P. S. Видео столкновения поезда с автомобилем, послужившее причиной начавшегося гонения, снято как будто специально. Оно не похоже на кадры, запечатлённые в панике теми, кто едва успел выскочить из обречённой машины. То столкновение не привело ни к жертвам, ни к травмам. Спустя год другой машинист этого же депо попал в аналогичную ситуацию. Пассажирский поезд столкнулся с «КамАЗом». Двое погибших, оба железнодорожники. Случай огласке не предавался. Несмотря на то, что звуковые сигналы машинистом не подавались (в распоряжении редакции имеется скриншот расшифровки КЛУБ-У), через какое-то время машинисту присвоено звание «Почётный железнодорожник». Весьма странная трактовка двух схожих ЧП от руководства одного и того же филиала РЖД, не находите?

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в нашем Telegram-канале @Vgudok

Владимир Максимов