Вагоностроители в России зафиксировали по итогам прошлого года снижение объёма продаж на рынке почти на 30%. Эксперты утверждают, что такой итог — ещё не самое плохое, что могло случиться. Это не обвал, а возврат к нормальному состоянию рынка после ажиотажного спроса, вызванного не всегда рыночными факторами.Тем не менее нельзя сказать, что «все пропало». Крупные операторы покупают даже обычные полувагоны. Что касается фитинговых платформ, хопперов и цистерн, как для нефтянки, так и для химии, то спрос в целом довольно ровный. Ожидаемое сокращение спроса совпало с «ковидной» паникой, что усугубило ситуацию. Но, повторимся, не смертельно. В частных разговорах вагоностроители не проявляют даже сдержанного пессимизма. Лейтмотив: «ждали худшего, а так выкрутимся!».
Стратегия
«Свидетели Иеговы»*, саентологи и другие экстремистские организации пытаются укрепить свои позиции в России», — заявил секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев на совещании по вопросам национальной безопасности в Центральной России. Казалось бы, а причём тут vgudok.com? А при том, что как «нам не дано предугадать, как наше слово отзовётся», так и редакция не предполагала, какой эффект вызовет публикация «Собянин Лужкова не слаще. За 10 лет столичная власть изменила Москву визуально, но сама не изменилась». В статье автор сравнил деятельность московских чиновников, прошедших курсы урбанистского и транспортного ликбеза от McKinsey, с активностью тех самых сектантов и саентологов. И в применении к последним имел неосторожность (а вернее, для подстраховки от возможных кар Роскомнадзора) сделать приписку — «запрещённых в России».
Сегодня можно утверждать, что транспорт России следует за ожиданиями товарных рынков. Это утверждение касается в первую очередь автотранспортной отрасли, авиа, морских и экспресс-перевозок. Эти сектора находятся в конкурентной рыночной среде и изменяются в соответствии с запросом промышленности и производства на протяжении всего постсоветского периода развития экономики.
ОАО «РЖД» демонстрирует невиданную до этого дня заботу о локомотивных бригадах. Компания объявила о планах проводить более детализированный предрейсовый осмотр машинистов и их помощников. В систему АСПО-С (автоматизированная система предрейсового осмотра с возможностью самотестирования) внедрят два новых индекса: RPI (Risk Prediction Index) и IPI. За модными английскими аббревиатурами скрывается тест на сердечно-сосудистые заболевания, с чувствительностью более 80% предупреждающий о высоком риске возникновения сердечно-сосудистых событий (инфаркта, инсульта, сердечного приступа и других опасных состояний) работников перед выходом на смену, и анализ на заболевания респираторно-вирусного спектра до появления явных симптомов.
Российский финансовый конгломерат «Сбер» (в недавнем прошлом «Сбербанк») намеревается наладить тесное сотрудничество с ОАО «РЖД». Для этого он собирается продать холдингу сразу 13 цифровых продуктов и сервисов своей экосистемы. Речь идёт о современных небанковских услугах, которые разработаны на единой цифровой платформе и позволяют решать самые разные задачи. Это если говорить языком красивых презентаций «зелёных» банкиров. На деле до конца понять, что именно предлагает финансовый гигант гиганту железнодорожному, не представляется возможным. Как и то, как нанопроекты «Сбера», адресованные РЖД, сочетаются с вечным лозунгом: «Идите туда, где карту получали».
Eurostar, компания, которая управляет железнодорожным сообщением по туннелю, проложенному под Ла-Маншем и соединяющим Великобританию с Францией, Бельгией и Нидерландами, находится на грани краха. С таким паническим заявлением и требованием господдержки выступило руководство оператора.
Этой статьёй vgudok.com завершает серию материалов, подводящих итоги прошедшего года. Все итоговые публикации, которые вы, дорогие читатели, могли пропустить в угаре новогодних праздников и отпусков, редакция
в скором времени соберёт в спецвыпуск «Top of the Top. Итоги 2020 года», который вы сможете найти в разделе #спецпроекты.
Портал Railway Technology опубликовал топ-10 крупнейших железнодорожных компаний мира по объёму выручки. Почётное третье место — у «Российских железных дорог». Примечательно, что первые две позиции занимают европейские компании — немецкая Deutsche Bahn и французская SNCF. Издание отмечает, на ж/д бизнес серьёзное негативное влияние оказывала и продолжает оказывать неутихающая пандемия COVID-19, которая сильнее всего ударила по пассажирским перевозкам.
«Продолжаем подводить итоги ушедшего 2020 года. Ранее был пост о погрузке грузов, теперь поговорим о вкладе разных грузов в доходы от грузовых перевозок ОАО «РЖД». Читатели моего блога уже встречали подобного рода диаграмму ранее, но вот её новая реинкарнация по итогам 2020 года: доли некоторых грузов в общей погрузке по сети РЖД, в общем грузообороте и в доходах от грузовых перевозок ОАО «РЖД». Старые читатели моего блога это уже знают, для новых отмечу, что грузы, перевозимые по сети РЖД, вносят различный вклад как в грузовую работу, так и в финансовый результат перевозчика.
Одним из новогодних подарков для железнодорожников стал приказ Минтранса России от 19.10.2020 г. №428 «Об утверждении Порядка проведения <…> медицинских осмотров на железнодорожном транспорте. Говоря привычным языком, о проведении ВЭК. Документ действует с 1 января.
График «день-ночь, два дня дома» называют классическим железнодорожным. Выходной короткий, 48 часов, за которые нужно отоспаться после ночной смены, зато есть возможность просчитать выходные и спланировать семейные дела хоть до пенсии. С некоторых пор за 12-часовую смену стали закрывать 11 часов, но мнения работяг не спросили и выбора не предоставили. Одиннадцать так одиннадцать. Даже при таком раскладе выходит небольшая переработка, что позитивно отражается на заработке. Жить можно. Однако руководство эксплуатационного локомотивного депо Россошь, где в хозяйственном движении на тепловозе работал автор очередного обращения в редакцию vgudok.com машинист Игорь Тесля (с 21 декабря 2020 года ставший машинистом бывшим), особо не утруждало себя соблюдением этого графика, решив, что смены можно ставить, как душе угодно или производственная необходимость подскажет. Необходимость подсказывала, что если машинист знает свои явки хотя бы на пару-тройку дней вперёд — это уже хорошо.