Александр Мишарин: «Проект ВСМ имеет наибольшие инвестиционные мультипликаторы»
О гранте на ВСМ в 700 млн рублей из фонда финансирования инфраструктуры, работе с Siemens по локализации производства и проектах РЖД в Иране и Индии рассказал агентству ТАСС первый заместитель генерального директора РЖД Александр Мишарин. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
О готовности проекта ВСМ Москва – Казань к строительству
«По проекту ВСМ Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары и Казань (так его правильно называть) заканчивается проектирование. Есть заключение по технологическому ценовому аудиту. Три недели назад получили положительное заключение Главгосэкспертизы на участок от Владимира до Нижнего Новгорода, то есть участок от Железнодорожного до Владимира уже согласован».
Я надеюсь, что в ближайшее время будут все наши предложения рассмотрены руководством уже нового Правительства.
«В высокой стадии проработки вопросы создания нового подвижного состава — высокоскоростных поездов, которые могут производиться как совместным предприятием с китайскими производителями, крупнейшей компанией CRRC, так и с европейскими компаниями Siemens и Alstom».
«Я надеюсь, что в ближайшее время будут все наши предложения рассмотрены руководством уже нового Правительства, и курирующим вице-премьером, и Министерством транспорта, и будет принято решение по старту проекта в соответствии с предусмотренными бюджетами и инвестиционной программой компании РЖД. Деньги заложены на выкуп земли и подготовку территории строительства».
О взаимоотношениях с создаваемым фондом финансирования инфраструктуры
«Фонд создается на условиях безусловной возвратности этих средств для государства, а проект ВСМ сегодня имеет наибольшие инвестиционные мультипликаторы. Среди всех видов транспорта 1,46 — это самый большой показатель, а с учетом эффектов в первые 10 лет эксплуатации он приближается к 4. Конечно, такие проекты должны и могут претендовать на финансирование из этого фонда».
Эти средства очень быстро возвращаются государству за счёт полученных эффектов.
«Один из вариантов модели предполагает капитальный грант 700 млрд рублей и одним из источников может стать фонд инфраструктуры. Конечно, эти средства очень быстро возвращаются государству за счёт полученных эффектов».
О стоимости проекта ВСМ Москва – Казань
«Общая стоимость проекта составляет 1,6 трлн рублей, и эта цифра заложена в финансовую модель. Эта цифра включает стоимость денег и управления проектом. Стоимость капитального строительства в ценах соответствующих лет стала ниже. Смещение сроков реализации проекта значительно влияет на его стоимость и именно поэтому проект важно реализовать именно сейчас».
О сотрудничестве с Siemens на поставку новых поездов и дополнительных вагонов
«Переговоры, я считаю, находятся в завершающей стадии. Предусмотрена обязательная локализация производства, передача технологий на «Уральские локомотивы». Все основные вопросы решены, есть вопрос по участию российских компаний в сервисе на последующие годы. Речь идет о техническом обслуживании не только этих 11 поездов, но и всех. Я думаю, что в ближайшее время сможем договориться, для того чтобы перейти на следующую стадию — подписание контракта».
О проектах в Иране
«Мы подписали контракт на электрификацию участка Гармсар – Инче-Бурун. У нас подготовлено и подписано банковское соглашение для открытия депозитов и отработана схема движения средств. Мы приступили к проектированию, подготовке строительной базы и выходу на проект. Я думаю, что в ближайшее время это состоится».
«Что касается других участков, пока мы находимся в стадии предварительного предконтрактного обсуждения. Называть какие-то цифры сегодня преждевременно, но это более крупный контракт. Это проект протяженностью уже около 2 тыс. км со строительством вторых путей, требующий существенной модернизации всей инфраструктуры, включая электрификацию, с поставкой подвижного состава — локомотивов и вагонов».
О проектах в Саудовской Аравии
«Мы серьезно рассматриваем участие в этих проектах, в том числе и строительстве трансаравийской дороги, которая идет через Саудовскую Аравию и объединяет два залива. Но это еще только начало. То, что мы уже попадаем в список претендентов на реализацию таких проектов, — это определенный шаг вперед. Раньше такого не было».
О проектах в Индии
«Первый проект в Индии — это Нагпур – Секундерабад, где мы в этом году должны закончить технико-экономическое обоснование модернизации этого участка на 200 км/ч. Мы сделали первый этап, представили нашим индийским коллегам, получили хорошую оценку».
Проект очень интересный. Это не только модернизация инфраструктуры, но и подготовка там подвижного состава.
«В июне должен состояться управляющий комитет по реализации этого проекта, который должен сделать официальную оценку этого этапа и основные направления перехода на следующий этап и условия финансирования. Результатом этой работы, в том числе, предусматривается создание совместного предприятия. Проект очень интересный. Это не только модернизация инфраструктуры, но и подготовка там подвижного состава».
«Мы позитивно оцениваем возможности работы на индийском рынке. И конечно, это важно для реализации такого крупного логистического проекта, как коридор «Север-Юг», который без работы на индийском рынке реализовать невозможно, на мой взгляд».
О создании единой компании-оператора коридора «Север-Юг»
«Я надеюсь, что мы сможем эту работу завершить в этом году. Для этого нужно получить согласие от наших коллег — в первую очередь от Ирана, Индии, Азербайджана и Казахстана (предварительное согласие мы имеем) — и организовать эту компанию».
Полный текст интервью можно прочитать здесь.