Александр Потапов: «Если у нас приобретают вагоны по такой цене, то почему нам их не продавать?»
О возможной приватизации предприятия, производстве ж/д вагонов и трамваев, выходе на рынок Сирии РБК рассказал генеральный директор УВЗ Александр Потапов. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
О производстве вагонов
«Уралвагонзавод произвёл и отгрузил в 2018 году порядка 18 тыс. вагонов. Примерно такой же объём запланирован и на 2019 год. Считаем, что такой объём мы должны поддерживать в течение достаточно долгого срока, создавая гарантированные заказы и рабочие места».
Последние годы продукция вагоностроения продавалась в убыток.
«На сегодняшний день повысилась стоимость закупаемого сырья и комплектующих. Дефицит колёс сегодня создаёт высокий рост цен на эту продукцию. За счёт этого себестоимость растёт».
«Мы стараемся её понизить, чтобы быть конкурентными. Но если у нас приобретают вагоны по такой цене, то почему нам их не продавать? Тем более последние годы продукция вагоностроения продавалась в убыток. И это один из серьёзнейших моментов, который привёл к сложному финансовому состоянию нашей корпорации».
О конверсии и диверсификации производства
«У нас успешно развивается направление по трамваям. Если мы в прошлые годы делали единицы, то уже в 2018 году было выпущено достаточно большое количество. В этом году мы поставили задачу выпустить около 100 трамваев — увеличиваем количество почти в два раза».
«Я дал поручение участвовать во всех тендерах и следовать требованиям, которые предъявляются в тендерной документации. Не всегда та или иная продукция удовлетворяет требованиям заказчика. Но если мы вписываемся в них, конечно, будем участвовать».
«Входить в Москву — это не самоцель. У нас более 9 тыс. трамваев в стране — рынок огромнейший. Но возникает вопрос возможностей финансирования муниципальных образований».
Плюс с точки зрения безопасности к нему большие претензии.
«Недавно обсуждали вопросы с Башкирией. Считаем, что достаточно большой и ёмкий рынок. Также это Волгоград, где существует протяжённая транспортная сеть».
«Наш трамвай не очень капризен к полотну и почти на 95% российского производства».
«Как концепт [R1], он, конечно, красавец. Как трамвай, к сожалению, не технологичный. Помимо внешней стороны есть внутренняя — это производство. Плюс с точки зрения безопасности к нему большие претензии».
«У нас нет такого продукта, который мы могли бы поставлять в качестве транспортных средств для метро. В России есть «Метровагонмаш», который успешно этим занимается. Поэтому я считаю, если вкладываться в этот проект, возникают большие риски с точки зрения отдачи».
О поставках продукции в Сирию
«Плюс [к дорожно-строительной технике] они заинтересовались, в том числе, и подвижным железнодорожным составом. Долго подготовительные работы ведутся, но в конечном итоге, если мы получим хороший заказ, это будет и для Сирии хорошо, и для нас здорово».
«Они готовы подписать хоть завтра. Главный вопрос в деньгах. Все исходит из возможностей финансирования. Уралвагонзавод должен помогать своей техникой, а кредиты — это не к нам».
Об итогах работы УВЗ
«По выручке могу сказать совершенно чётко, что продукции у нас изготовлено примерно на 160 млрд рублей в денежном выражении. Другое дело, что часть была не отгружена — условно, заказчик попросил перенести контрактные обязательства и поставку на первое полугодие вместо конца прошлого года. Но рост по сравнению с 2017 годом тоже достаточно существенный. По консолидированной выручке мы получили порядка 147 млрд рублей».
Не хочу забегать вперед, но если мы берём по МСФО, то я скажу аккуратно, это не один миллиард рублей чистой прибыли.
«Полагаю, темпы роста [выручки] сохранятся, возможно, даже будут и больше. Надеемся ускорить поставки, в том числе по линии ВТС, но это всё зависит от расчетов инозаказчиков с нами».
«Прибыль ещё считается. Не хочу забегать вперед, но если мы берём по МСФО, то я скажу аккуратно, это не один миллиард рублей чистой прибыли».
О приватизации УВЗ
«Это присутствует в стратегии, которая у нас утверждена до 2025 года. Но в любом случае это решение главного акционера. Кто может быть инвестором — сложный вопрос. Потому что, во-первых, есть санкционные ограничения, и не каждый инвестор пойдет. Во-вторых, вопрос — когда? Можно продавать убыточное предприятие, а можно — прибыльное».
О санкциях
«Безусловно, нельзя говорить, что санкции прошли бесследно. Это ограничивает такие возможности предприятия, как публичное обсуждение совместных проектов с компаниями, которые не хотят упоминать об участии нашей организации в них».
«Но в плане импортозамещения санкции нас серьезно взбодрили. У нас хорошо начала работать конструкторская мысль. Если раньше технологии были зарубежные, то сейчас наши институты действительно находят решения, базируясь на отечественных, в частности, на станках российского производства».
О работе со СМИ
«Уралвагонзавод — предприятие знаковое, одно из ключевых предприятий оборонно-промышленного комплекса, которое знает весь мир. Наверняка есть те, кто желает сформировать некое негативное информационное поле, в том числе из корыстных целей, возможно, даже заработать на этом. Мы негативные публикации не выкупаем».