Алексей Дружинин: «То, что мы делаем, помогает предотвратить очень много актов незаконного вмешательства»
В марте Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) отметило 20 лет с момента своего создания. Руководитель агентства Алексей Дружинин в интервью ТАСС рассказал о планах по строительству первых высокоскоростных магистралей в России, развитии пассажирских и грузовых перевозок в новых регионах России и Крыме, а также об обеспечении безопасности ж/д сообщения в условиях спецоперации.
Об этом и многом другом — в подборке самых интересных цитат из интервью Алексея Дружинина.
О высокоскоростной магистрали
Сегодня тема высокоскоростного пассажирского сообщения — это одна из первостепенных тем, и агентство планируется в качестве концедента (уполномоченного правительством РФ федерального органа исполнительной власти проекта — прим. ред.). Сегодняшняя модель этой концессии достаточно сложная, таких концессий в стране были считаные единицы: когда цена вопроса более 2 трлн рублей, это действительно требует очень серьёзного и взвешенного подхода.
Концессионная модель осложняется тем, что участвуют сразу несколько регионов и субъектов, РЖД, Сбербанк.
Концессионная модель осложняется тем, что участвуют сразу несколько регионов и субъектов, РЖД, Сбербанк. Поэтому сейчас её финансовую модель обсуждают, вырабатывают основные условия распоряжения правительства о начале реализации. А также параллельно существует первоначальный проект концессионного соглашения. Он зависит от тех условий, которые будут в распоряжении правительства.
Мы для себя ставим срок для того, чтобы эту работу (по проработке концессионного соглашения — прим. ред.) максимально приблизить к какому-то результату, — приблизительно апрель этого года. То есть мы понимаем, что оно, возможно, ещё не будет в эти сроки подписано, но постараемся сделать всё, чтобы сам проект был максимально отработан, были сглажены те дискуссионные моменты, которые сейчас существуют.
Проект, конечно, крайне важен для страны, потому что это новые технологии. Россия до сих пор не вступила в клуб стран, которые владеют высокоскоростным железнодорожным сообщением. Хотя в некоторых странах оно существует уже более 50 лет. На мой взгляд, это такой шаг для дальнейших аналогичных проектов в сфере железнодорожной инфраструктуры. Что касается сроков строительства, он определён поручениями президента. До 2029 года, мы предполагаем, проект будет готов.
О пассажирских и грузовых перевозках в новых регионах России
Новые регионы, действительно, это зона особого внимания: до 2023 года внутренние перевозки осуществлялись небольшими региональными железными дорогами. С 1 января 2024 года заработали «Железные дороги Новороссии», которые стали официальным перевозчиком на новых территориях. Общая протяжённость железных дорог чуть больше чем 2 тыс. км.
Одной из задач является бесшовное сообщение с Россией, чтобы пассажир мог сесть в Москве и доехать до станции назначения на новых территориях.
В штате новой компании сейчас работает более 15 тыс. человек, и для нас крайне важно, чтобы в новом предприятии сохранился кадровый резерв, сохранилась квота для тех работников железных дорог, которые сейчас находятся в зоне СВО. То есть чтобы люди возвращались и знали, что их ждут гарантированные рабочие места.
Что касается перевозок пассажиров, то здесь в первую очередь важен вопрос безопасности. Сейчас мы не можем обеспечить кардинальное скачкообразное развитие. Но тем не менее мы уделяем внимание объектам инфраструктуры, например, строящемуся сейчас вокзалу в Мариуполе или станции Углегорск, которая в прошлом году была, по сути, восстановлена.
Одной из задач, конечно же, является бесшовное сообщение с Россией, чтобы пассажир мог сесть в Москве и доехать до станции назначения на новых территориях.
В прошлом году уже начата работа по включению «Железных дорог Новороссии» в единую технологическую сеть с российскими железными дорогами. В первую очередь в наших планах на 2024 год создание единого информационного поля, единых перевозочных документов, перевод работы на российские стандарты.
Ещё одно направление — это сертификация производства, ей занимается «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте». Сейчас уже проведена сертификация целого ряда предприятий на новых территориях.
Сегодня железные дороги в новых регионах существуют в первую очередь за счёт государства
Номенклатура грузов в разных областях формируется по-разному. ДНР — это руда, внутренние перевозки угля, из Запорожья и Херсона — сельскохозяйственная продукция, зерно, фрукты, ЛНР — тоже сельскохозяйственные продукты. Сегодня железные дороги в новых регионах существуют в первую очередь за счёт государства.
Мы крайне заинтересованы в приходе инвесторов, чтобы наш российский железнодорожный бизнес приходил в новые регионы. Я на встречах с коллегами очень часто говорю, что, например, на новых территориях существует серьёзная потребность в контейнерных перевозках, но при этом нет контейнерных терминалов. Инвестиции в их строительство, контейнеризация перевозок позволят по железной дороге доставлять грузы в новые регионы.
О ж/д сообщении с Крымом
Мы в марте месяце будем отмечать десятилетие Крымской железной дороги, можно уверенно сказать, что за этот период она влилась в общую сеть российских железных дорог: работает по российским стандартам, настроены все вопросы, которые поднимались при начальном этапе организации перевозок пассажиров и грузов. Сегодня Крымская железная дорога является, по сути, основным доставщиком пассажиров в Крым в условиях закрытых аэропортов. Объём перевозок грузов с 2022 года увеличился на 46%, по пассажирам — увеличился на 23%.
Что касается планов, то перевозчики, конечно, осторожничают и планируют совокупный объём перевозок в 9 млн пассажиров. Но мы понимаем, что в прошлом году их было перевезено 10 млн. Мне кажется, что перевыполнение будет, учитывая тот спрос, который существует. Плюс по грузам действительно добавились возможности перевозок из новых регионов, потому что долгое время с северной стороны перевозок грузов не было.
Сегодня Крымская железная дорога является, по сути, основным доставщиком пассажиров в Крым в условиях закрытых аэропортов.
Как вы все помните, в октябре 2022 года был теракт на Крымском мосту. Восстановление повреждённой части моста прошло с опережением почти на четыре месяца. Люди работали в экстремальных условиях. Восстановление шло по уникальной технологии, случаев такого ремонта у нас еще не было. По сути, это был уникальный трудовой подвиг. И то, что сегодня дорога полноценно готова к работе, — это заслуга строителей-железнодорожников прошлого года.
Об обеспечении безопасности на железных дорогах
Действительно, мы столкнулись с качественно новыми вызовами в части террористической безопасности на железнодорожном транспорте: это и дроны, это и откровенные попытки диверсии, поджоги тех или иных объектов. Мы видим, что, к сожалению, в эту деятельность вовлекаются не только диверсионные группы со стороны Украины, но и отдельные граждане нашей страны. Здесь, видимо, не хватает понимания ответственности, что вмешательство в работу железнодорожного транспорта — это статья, это 12 лет срока. И, конечно, это всё требует новых мер, новых форм охраны.
Защитой объектов занимается ведомственная охрана железнодорожного транспорта в тесном взаимодействии с правоохранительными органами. Соответственно, мы всё больше используем средств объективного контроля, видеонаблюдения, те же беспилотники мы также используем в этой работе.
Не хватает понимания ответственности, что вмешательство в работу железнодорожного транспорта — это статья, это 12 лет срока.
Не могу сказать, что объём вызовов, который сейчас поступил, позволяет всю инфраструктуру защитить сразу, но то, что мы делаем, помогает предотвратить очень много актов незаконного вмешательства.
О пожарных поездах
Отдельно хочу сказать ещё про пожарные поезда, которые также находятся у ведомственной охраны. Наши поезда используются для тушения пожаров не только по причине терактов, но и в силу природных явлений, в силу неосторожного обращения с огнём.
Потому что пожарный поезд — это что такое? Это 100 т воды, которая может подъехать туда, куда не всегда могут подъехать машины, специальные пены, специальные устройства, обученные люди.
Фото: РИА Новости
У нас идёт модернизация этих поездов, сейчас уже несколько из них используются на сети. В прошлом году мы сделали несколько поездов уже совершенно качественно нового уровня. Мы видим необходимость наращивания парка пожарных поездов. Те же новые территории также нуждаются в пожарных поездах. Это одна из тех задач, которые для нас тоже крайне важны. Как обычно, всё иногда упирается в финансовые средства. Всё-таки это довольно дорогая история — специально оборудованный поезд.
Технологии используются только российские. Железнодорожникам в принципе повезло, что они в силу определённого консерватизма не очень смотрели на импортную продукцию.
О целях и задачах Росжелдора на 2024 год
У нас кардинально изменилась логистика перевозок. Из-за этого изменилась логистика, сейчас основная масса грузов идёт на восток. Это выявило узкие места в инфраструктуре, которые не позволяют полностью обеспечивать спрос со стороны нашей промышленности, наших грузоотправителей и грузополучателей. Поэтому мы принимаем более чем активное участие в тех решениях, которые позволяют расширить БАМ, Транссиб, железнодорожные подходы к портам Азово-Черноморского бассейна, Северо-Западного.
Железнодорожникам в принципе повезло, что они в силу определённого консерватизма не очень смотрели на импортную продукцию.
Второе направление — это вопрос по импортозамещению, у нас существуют отдельные комплектующие, которые действительно поставлялись с Запада. Сейчас наша задача — перевести всё на российские комплектующие, у нас не так много деталей необходимо импортозаместить. И, следовательно, стоит задача сертифицировать эту продукцию.
Также в планах, конечно же, развитие пассажирских перевозок, разработка новых видов вагонов, их закупка. Наши перевозчики, например, Федеральная пассажирская компания, в этом году предполагает купить 550 новых вагонов, «Гранд сервис экспресс» — 60 новых вагонов. Итого порядка 600, чуть больше, вагонов мы предполагаем, что поступит на сеть в этом году.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO