Алевтина Кириллова: «Ожидания экспертов по динамике мирового контейнерного рынка в прошлом году не оправдались»
Транзитные контейнерные ж/д перевозки по России выросли в I квартале на 3,4% - до 132,9 тыс. TEU, сообщили в Министерстве транспорта РФ. При том, что из-за пандемии коронавируса и связанного с ней спада промышленного производства в Китае объёмы транзитных перевозок по маршруту Китай - Европа - Китай в феврале сократились до 14,7 тыс. TEU — это на 20,5% меньше по сравнению с февралём 2019 года. В Минтрансе считают, что положительной динамике способствует постепенное экономическое восстановление Поднебесной. «Как в Китае, так и в Европе железнодорожный транспорт сейчас в меньшей степени подвержен влиянию ограничительных мер, нежели морской, автомобильный или воздушный», - отметили в ведомстве.
Руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» Алевтина Кириллова также считает, что именно китайский экспорт, несмотря на «черный лебедь» коронавируса, будет оставаться главным драйвером роста контейнерных транзитных перевозок.
Представитель РЭЦ отмечает, что китайские провинции субсидируют контейнерные поезда, благодаря чему ставка за контейнер из Нидерландов до Китая для грузоотправителя может в отдельных случаях составлять всего 1 тыс. долларов. В спецпроекте vgudok.com, посвященном контейнерным перевозкам, представители логистических компаний и эксперты говорили о возможном прекращении господдержки контейнерного экспорта и проблемах, которые могут в связи с этим возникнуть у российских компаний. Однако, возможно, пандемия изменила намерения китайских властей, заинтересованных в выводе экономики страны из коронавирусного пике. Об этом могут свидетельствовать и слова топ-менеджера РЭЦ о «проработке с руководителями китайских провинций вопроса о сохранении китайских субсидий на контейнерные перевозки до 2024 года».
Алевтина Кириллова в беседе с корреспондентом «РЖД-Партнёра» рассказала о тенденциях и конкуренции на рынке контейнерных грузоперевозок, роли Китая в росте объёмов транзита и повышении эффективности отправок. Ниже – наиболее интересные выдержки из интервью.
О тенденциях на рынке контейнерных перевозок
«В течение 2016–2019 гг. наблюдается устойчивая тенденция к контейнеризации грузов, что обусловило прирост контейнерных грузопотоков на экспортных и транзитных направлениях. Так, экспортные отгрузки контейнеров в 2018 году составили порядка 900 тыс. TEU, транзитный контейнерный грузопоток в 2018-м составил 377 тыс. TEU, в прошлом – более 400 тыс. TEU».
По мере увеличения контейнерных грузопотоков межвидовая конкуренция на рынке контейнерных грузоперевозок будет возрастать.
«По итогам прошлого года прирост контейнерного рынка в России составил 9%. Высокие темпы роста рынка, несмотря на слабую динамику российской экономики, были поддержаны двумя сегментами: транзитом (+22%) за счет маршрутов между Китаем и Европой и экспортом (+14%) за счет продолжающегося роста отгрузок пиломатериалов в Китай и прироста контейнеризации грузов агропромышленного комплекса (в первую очередь растительных масел)».
«При этом стоит отметить, что ожидания экспертов по динамике мирового контейнерного рынка в прошлом году не оправдались. Прогнозируемые многими международными агентствами темпы прироста контейнерного рынка в 2019-м постепенно снижались с изначально установленного значения в +4%. Сейчас оценки прироста по итогам года варьируются от 2,2 до 2,6%».
О конкуренции на рынке контейнерных перевозок
«[Конкуренция обострилась] в первую очередь за высокомаржинальные грузы по маршрутам основных транспортных коридоров Восток – Запад, Север – Юг и панъевропейских коридоров».
«По мере увеличения контейнерных грузопотоков межвидовая конкуренция на рынке контейнерных грузоперевозок будет только возрастать».
«Конкурентные преимущества автомобильных контейнерных грузоперевозок очевидны: это, прежде всего, высокая скорость доставки, более низкие, по сравнению с железнодорожными, тарифы на небольших расстояниях, в среднем до 1 тыс. км, гибкий график отправок, охрана в пути, возможность доставки контейнеров от двери до двери без перевалки».
«Серьёзную конкуренцию железнодорожникам на дальних, особенно транзитных, маршрутах составляют морские перевозчики, главным образом за счёт низких тарифов: стоимость перевозки с использованием большегрузных судов-контейнеровозов в 1,5–2 раза ниже».
«К конкурентным преимуществам железнодорожных контейнерных грузоперевозок следует отнести возможность эффективной организации регулярных массовых доставок контейнеров, экологичность данного вида транспорта и наличие разветвлённой транспортной и терминальной сетей».
О роли Китая в увеличении объёмов контейнерных грузоперевозок
«Ежегодный оборот между Китаем и Европой превышает 20 млн контейнеров, но только 2% из них транспортируются через Россию. При этом китайские компании говорят о большом интересе к сухопутному маршруту и планируют, что к 2025 году по нему будет проходить порядка 10–15% грузооборота между Китаем и Европой».
«На сегодняшний день почти 94% контейнерных грузов из Китая в Европу доставляются морским транспортом, и лишь около 6% приходится на сухопутные перевозки. Несмотря на это, в целях диверсификации поставок КНР намерена развивать сухопутные маршруты, и особую роль в этом процессе занимает Центрально-Азиатский регион».
Ежегодный оборот между Китаем и Европой превышает 20 млн контейнеров, но только 2% из них транспортируются через РФ.
«Большая часть грузов железнодорожных контейнерных перевозок на направлении Китай – Европа транспортируется по российскому Транссибу, а привлеченный поток Китай – Европа через территорию Казахстана составляет порядка 15% всего грузопотока на данном направлении».
«Изучается также строительство железной дороги по маршруту КНР – Киргизия – Таджикистан – Афганистан – Иран. В отличие от существующего коридора новый путь пройдет по высокогорным участкам Киргизии и Таджикистана. Его реализация позволила бы связать воедино железнодорожную инфраструктуру этих стран и снизить их транспортную зависимость от Узбекистана. Однако высокая себестоимость, необходимость возведения большого количества тоннелей и нестабильная ситуация в Афганистане существенно ограничивают привлекательность проекта для китайских инвесторов».
О других факторах роста транзитных потоков
«При выборе грузоотправителями маршрута доставки в первую очередь ими оценивается удобство сервиса, быстрота и стоимость маршрута. Сейчас по транзитным маршрутам Китай – Европа лайнерные контейнерные поезда курсируют в обоих направлениях, вдоль стран в рамках инициативы «Один пояс – один путь», с определенными номерами, по утвержденным линиям, по установленному расписанию и времени в пути».
«Контейнерные поезда в Китае субсидируются властями провинций, через которые проходит их маршрут. Благодаря китайским субсидиям грузоотправитель может в отдельных случаях получить ставку за контейнер, который за 3 недели доходит из Нидерландов до Китая, всего 1 тыс. долларов. Китаем поставлена цель достичь к 2020 году 5 тыс. контейнерных поездов в год».
«С учетом этих факторов нами совместно с логистическими операторами проводится работа по привлечению транзитных контейнерных перевозок по маршрутам транспортных коридоров Восток – Запад и Север – Юг и росту контейнерных транзитных лайнерных поездов до 2024 года».
Контейнерные поезда в Китае субсидируются властями провинций, через которые проходит их маршрут.
«В частности, речь идет об увеличении парка фитинговых платформ до 2024 года минимум на 16 тыс. единиц; проработке с руководителями китайских провинций вопроса о сохранении китайских субсидий на контейнерные перевозки до 2024 года; согласовании долгосрочных сквозных тарифов по транзитным маршрутам; модернизации пунктов пропуска и пограничных сервисов; ускорении обработки грузопотоков на границах, развитии приграничных терминалов».
О способах повышения эффективности экспортных и импортных отправок
«Одним из путей увеличения экспортно-импортных грузопотоков является создание таких механизмов, как максимальная контейнеризация грузов, система комплексных логистических сервисов, включая комплексные тарифные ставки и организацию кольцевых маршрутов, интегрированная логистика распределения товаров от центров производства к центрам потребления и четко взаимоувязанная сеть транспортно-логистических центров и терминалов, где консолидируются, складируются и обрабатываются грузы для дальнейшего распределения».
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем новом разделе ГОРОД и в нашем Telegram-канале @Vgudok