Анатолий Балакин: «Выплавлять сталь без использования угля в мире пока не научились»
Управляющий директор АО «Торговый порт Посьет» рассказал порталу Lotos News о планах развития порта, работе с поставщиками угля и взаимоотношениях с РЖД. Ниже — самые интересные выдержки из интервью.
О рыночной конъюнктуре
«Очевидно, что в долгосрочной перспективе спрос на российский уголь, прежде всего металлургический, в Азии будет расти. В ближайшее десятилетие, при всей диверсификации источников, уголь останется основным видом сырья при производстве электроэнергии — в особенности для того же Азиатского региона, где будут вводиться в строй новые ТЭЦ. Что касается металлургического угля, выплавлять сталь другими методами, без использования угля, в мире пока не научились».
«К 2030 году ежегодные поставки угля из нашей страны на Атлантический рынок должны вырасти до 60 млн тонн, в то время как в страны Азиатско-Тихоокеанского региона — до 110 млн. Соотношение экспорта российского угля в западном и восточном направлениях будет 35% на 65%».
О пропускной способности порта
«„Мечел“ уже инвестировал в проект 3,7 млрд руб. С начала реализации проекта технического перевооружения мощность порта выросла в 8 раз. В настоящее время торговый порт Посьет способен перегружать до 7 млн тонн угля в год, речь идет о достигнутой проектной мощности. За 10 месяцев 2016 года грузооборот составил порядка 6 млн тонн. Планы по дальнейшему увеличению пропускной способности порта у нас есть, но все будет зависеть в большей степени от макроэкономической ситуации».
«С помощью нового оборудования мы можем выгружать до 400 вагонов в сутки (примерно 28 тыс. тонн угля) и загружать на суда около 30 тыс. тонн в сутки».
О поставщиках угля
«В конце 2015 года мы начали перегрузку экспортной продукции сторонних компаний. Действуют контракты с АО „РЖД Логистика“ и с ХК „СДС-Уголь“. Уголь внешних клиентов в структуре грузооборота по итогам текущего года составит порядка 20%».
Об экологии
«Одна из ключевых задач в рамках техперевооружения — свести к минимуму воздействие на окружающую среду. Для каждого участка технологического процесса у нас предусмотрены свои решения по повышению уровня экологической безопасности: это и водоорошение открытых складов, и водоорошение в процессе формирования штабеля угля, и водоорошение в процессе погрузки на судно.
«Рассматриваем вариант реконструкции приёмо-отправочных путей на станции Посьет ДВЖД».
«Реализуемая портом технология не позволяет обеспечить 100%-ной защиты от угольной пыли при выполнении погрузо-разгрузочных работ. Это вызвано тем, что складские площадки — открытые, а значит, ветровое воздействие на штабель угля будет приводить к появлению угольной пыли».
«Что касается перехода на полностью закрытую технологию, не допускающую контакт пылящих грузов с внешней средой, то на сегодняшний день она весьма дорогостоящая и требует обеспечения серьезных мер по предотвращению метанообразования и связанных с этим рисков возгорания на крытых складах».
О взаимоотношениях с РЖД
«По направлению к порту сейчас „узким местом“ является участок Барановский – Хасан. В рамках ФЦП „Развитие транспортной системы России“ развернута реконструкция данного участка. После ее завершения со следующего года провозная способность участка Барановский – Хасан должна составить 12,3 млн тонн грузов».
«Если держать в уме заявленные потребности всех грузоотправителей в регионе, то через несколько лет на этом участке может возникнуть дефицит провозной способности в объёме не менее 10 млн тонн в год».
«Рассматриваем вариант реконструкции приёмо-отправочных путей на станции Посьет ДВЖД, что, как показывают расчеты, повысит провозную способность участка Барановский – Хасан. Решение — в увеличении веса поезда. Необходимо провести удлинение приёмо-отправочных путей на станции Посьет, чтобы принимать угольные поезда с повышенной весовой массой 6300 тонн и длиной до 71 вагона».
С полной версией интервью Анатолия Балакина можно ознакомиться по ссылке.