Андрей Северилов: «В FESCO удачно совпали сразу два направления, которые мне интересны»
«Тёмная лошадка», «мистер Х», «зиц-председатель»… Как только ни называли в прессе нынешнего главу совета директоров FESCO Андрея Северилова, когда он вошёл в капитал этой транспортной группы! Волею судеб (или из-за подковёрных игр теневых интересантов бизнеса компании) взлетевший на вершину корпоративной иерархии оператора бывший военный прокурор и бизнесмен средней руки Северилов оказался в самой гуще драматических, зачастую балансирующих на грани закона событий вокруг FESCO.
Надо отдать должное его самообладанию и в некоторой степени безбашенности, когда он в ноябре 2020 года вместе со своим бизнес-партнёром по Локо-банку Михаилом Рабиновичем покупал доли в FESCO у GHP Group Марка Гарбера и американского фонда TPG Capital. Ведь Северилов сотоварищи покусился на последний осколок некогда авторитетной империи братьев Магомедовых, которые до скамьи подсудимых имели прямой доступ к первым лицам государства. Как известно, Зиявудин Магомедов прямо обвинил и бывшую предсовдира FESCO Лейлу Маммедзаде, и новых акционеров в рейдерском захвате бизнеса. Уже не говоря о том, что у «узников СИЗО» на воле остались верные соратники и фанатичные поклонники, которые в некоторых инспирированных FESCO публикациях назывались «дагестанским менеджментом» с явным намёком на этнический криминальный бэкграунд основного владельца компании.
Самое неприятное, с чем мы столкнулись, — высокая степень изношенности портовой инфраструктуры ВМТП.
Не прошло и года после «воцарения» в офисе на Новокузнецкой (бывшей штаб-квартире ОВК), как Андрей Северилов, видимо, в первый раз в новой бизнес-жизни дал интервью. Однако после ознакомления с текстом возникло ощущение его некой искусственности. Обычно председатель совета директоров отвечает за стратегию компании и выстраивание правильных взаимоотношений между акционерами и внешними десижн-мейкерами. Северилов же в беседе с корреспондентом «Ведомостей», тем не менее, рассказывал о текущей деятельности FESCO, как обычный генеральный директор. Он отчитался о росте в 1-м полугодии 2021 года чистой прибыли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года аж в два раза — до 11,6 млрд рублей, о терпимом соотношении чистого долга к EBITDA и т.д.
Однако об этих успехах, как и о покупке-продаже активов, отношении к перевозкам контейнеров в полувагонах и по другим повседневным темам, с таким же успехом мог рассказать генеральный директор группы Аркадий Коростелёв. Но то ли после казуса с «избиением» главного менеджера FESCO науськанными «дагестанским менеджментом» докерами Владивостокского порта, то ли по высоким политическим мотивам на публичную арену вместо Коростелёва вышел сам Андрей Северилов.
Я полагаю, что в горизонте 2-3 лет мы, скорее всего, обойдёмся без дивидендов.
Впрочем, эти мотивы прослеживаются в самом интервью главы совдира FESCO. Несмотря на оптимистичный отчёт Северилова о достижениях последнего года, фесковское «завтра» пока отнюдь не безоблачное. Кроме 400-миллионного долга группы, её корпоративное спокойствие нарушают многочисленные тяжбы с Магомедовым в зарубежных судах (которые, как известно, зачастую благоволят к опальным российским олигархам), а также упорное нежелание этого самого экс-олигарха продавать свой пакет акций. Эти проблемы не только мешают в полной мере реализовать стратегические планы нового руководства FESCO и их «старших товарищей», но и создают некую корпоративную неопределённость, из-за которой потенциальные инвесторы и клиенты всегда напрягаются.
В условиях конкурентного рынка это может прибавлять ненужные трудности в финансово-производственной деятельности. Хотя сейчас растущий рынок контейнерных перевозок и перевалка в порту Владивостока позволяют строить самые радужные планы, что отчасти материализовалось в закупках нового корпоративного автопарка для менеджеров на Новокузнецкой — «мерседесы» для тех, кто поглавнее, «камри» — для уровня пониже.
Поэтому главный месседж в интервью Андрея Северилова: «Мы являемся частью большой государственной задачи и взяли на себя обязательства поддержать госкорпорацию [Росатом] в реализации проекта Севморпути» — адресован как раз тем колеблющимся, которые ещё сомневаются в Северилове и его команде, и в их способности решить «вопрос Магомедова». А сам предсовдира FESCO в интервью практически не скрывал, на кого он работает и чьи т.н. государственные интересы он блюдёт.
Ну и, между прочим, Северилов послал Магомедовым через газету в СИЗО «цидулю», чтобы те не рассчитывали на доходы от своей доли в FESCO. Предсовдира компании заявил, что в ближайшие три года дивиденды выплачиваться не будут, а значит, финансирование их подрывной деятельности против новых владельцев группы будет серьёзно подорвано.
Около 80% долга мы конвертировали в рубли вместо долларов.
Об этом, а также о других деталях деятельности FESCO за последний год — в подборке наиболее интересных цитат Андрея Северилова из интервью газете «Ведомости».
О финансовых результатах
«Во-первых, это, конечно же, рыночная конъюнктура. Так получилось, что мы попали в период исторически высоких ставок фрахта. Это было неожиданно в том числе и для нас. Мы абсолютно удовлетворены полученными результатами, но нужно понимать, что такие ставки не будут держаться вечно. Предполагаем, что текущий уровень сохранится до китайского Нового года в феврале 2022 года, а дальше начнётся их постепенное охлаждение. По крайней мере, мы при бюджетировании предстоящего периода исходим из существенного снижения ставок».
«Второй фактор, который повлиял на хорошие финансовые результаты, — слаженная работа менеджмента и работа по устранению тех ошибок, которые мы обнаружили по итогам аудита предприятий, входящих в FESCO».
«Самое неприятное, с чем мы столкнулись, — высокая степень изношенности портовой инфраструктуры ВМТП. Многое не менялось достаточно долгое время. Поэтому нашим первым шагом стал пересмотр технологической модели движения грузов в порту, что позволило увеличить объём перевалки. Затем мы приступим к реконструкции и модернизации морского и железнодорожного фронтов».
«Недавно мы провели аудит состояния железнодорожной инфраструктуры внутри порта — оно удручающее, но всё работоспособно. Поэтому, чтобы поддерживать текущие сроки обработки контейнеров, необходимо активно работать над модернизацией инфраструктуры. А значит, наращивать капзатраты».
О дивидендах
«Акционеры приняли решение инвестировать в развитие актива, отказавшись от распределения дивидендов в ближайшее время. Нам надо направить максимум энергии и денежного потока на модернизацию и обслуживание текущего долга. Его уровень остается довольно высоким, но комфортным для компании. На конец 2020 года соотношение чистого долга к EBITDA составляло 2,8–2,9, на сегодняшний день ещё меньше».
Мы реализовали практически все непрофильные активы, которые у нас были.
«Всё [выплата дивидендов] зависит от того, как долго продержатся высокие ставки. Это будет влиять на финансовый поток. И, как следствие, на тот период, когда мы не будем распределять прибыль. Я полагаю, что в горизонте 2-3 лет мы, скорее всего, обойдёмся без дивидендов. Нам нужно развиваться, это гораздо важнее для компании в долгосрочной перспективе».
О прогнозах на 2021 год
«Я бы ориентировался на динамику показателей первого полугодия. Думаю, что по году они вырастут пропорционально полугодовым. Далее из-за падения ставок финансовые показатели могут снизиться. Но мы надеемся, что наши действия по реинвестированию полученной прибыли в модернизацию позволят в дальнейшем получать высокие финансовые результаты, когда ставки начнут меняться».
О долговой нагрузке
«Около 400 млн долларов [составляет долг]. В апреле мы договорились с ВТБ о рефинансировании долга, удлинили срок кредита на семь лет, значительно снизили процентную ставку и изменили валюту платежа. Около 80% долга мы конвертировали в рубли вместо долларов. ВТБ оказал нам безусловную поддержку, они поверили в наши намерения по развитию компании. Так что в этом плане мы чувствуем себя комфортно».
«Мы не планируем его [чистый долг] дальнейшее снижение, и свободные средства направим на развитие».
О займе Магомедову в 1 млрд долларов на приобретение в 2012 г. пакета акций FESCO
«Заём не погашен. Компания требует в суде полную сумму долга, включая начисленные проценты. Суды находятся в активной фазе, но их ход я комментировать не могу. Первые требования о платеже были предъявлены экс-главой совета директоров Лейлой Маммедзаде в мае 2020 года. Когда начал меняться состав акционеров, уже прошли все официальные сроки погашения долга и менеджмент принял решение о начале судебной процедуры. Ни копейки из взятого кредита в компанию возвращено не было. Хотя мы и понимаем, что шансы минимальны, мы обязаны предпринять все усилия для возврата займа».
Поскольку «Росатом» строит множество объектов по всему миру, мы для них являемся идеальными партнёрами.
О новых акционерах
«Кроме того, что у нас есть акции в свободном обращении, и в той части капитала состав акционеров меняется чуть ли не ежедневно, та структура, которая есть сейчас, вполне комфортна. Владельцы и менеджмент сосредоточены на развитии компании, а не на изменениях в акционерном капитале».
О приобретении и продаже активов
«В ближайшее время флот пополнится ещё тремя судами — двумя контейнеровозами и одним многоцелевым судном. Это в дополнение к тем 18, которые у нас работают. Мы уже увеличили парк платформ до 7600. Большего я вам пока рассказать не могу. Как показывает практика, любое упоминание планов покупки активов в последующем ведёт к увеличению их цены».
«Отмечу, что текущий рынок покупки-продажи судов также перегрет. Их стоимость запредельная, и в связи с этим возникают некоторые казусы. Недавно мы закрыли сделку по покупке судна за определённую стоимость. Через два месяца продавцы нам сделали предложение продать его обратно в 2 раза дороже».
«Мы реализовали практически все непрофильные активы, которые у нас были. FESCO оперировала достаточно большим парком крытых вагонов. Сейчас осталось около 100 штук всего».
Мы верим, что с 2025 года Севморпуть заработает.
О взаимоотношениях с «Росатомом»
«Росатом» является одним из наших ключевых деловых партнёров. Мы перевозим около 30% грузов госкорпорации. Поскольку «Росатом» строит множество объектов по всему миру, мы для них являемся идеальными партнёрами. Кроме того, они оператор Севморпути, и мы являемся их партнёрами в рамках этого проекта. ВМТП выбран опорной точкой Севморпути. Мы построим для госкорпорации отдельный причал в порту. Это будет гигантская стройка. Рядом с этим причалом у нас будет площадка для перевалки грузов из АТР, которые дальше пойдут на Севморпуть».
«Росатом» не управляет нашим портом. В настоящее время наши отношения построены в формате сотрудничества. Мы являемся частью большой государственной задачи и взяли на себя обязательства поддержать госкорпорацию в реализации проекта Севморпути. Так что никакого юридического управления портом со стороны госкорпорации нет».
«Мы хотели бы увеличить нашу долю в логистике госкорпорации до 40%, став официальным перевозчиком «Росатома». Мы намерены в полной мере реализовать потенциал нового причала, когда он будет построен. На ВЭФе мы также объявили, что станем единым логистическим оператором на грузовом терминале «Восточный» и площадке строительства АЭС «Аккую» в Турции — масштабный проект, который реализует «Росатом».
Сейчас тяжело, но работаем и продолжаем из месяца в месяц бить рекорды и оставаться первыми в России по контейнерооборту.
О Северном морском пути
«Мы верим, что с 2025 года Севморпуть заработает. Безусловно, первые годы будут непростыми — грузоотправителей нужно будет научить пользоваться этим маршрутом, показать его преимущества. Для нас как для порта ситуация абсолютно беспроигрышная, потому что мы одновременно являемся началом пути и для движения по Севморпути, и для движения по Транссибу».
О контейнерном рынке
«Он растёт, в этом году уже прибавил 18%. Причём растёт и импорт, и экспорт. Импортный контейнерооборот растёт прежде всего через порты Дальнего Востока — на целых 45% в этом году. Порты региона, в том числе и ВМТП, перегружены. Запланированная модернизация должна привести к увеличению возможностей по грузоперевалке. Сейчас тяжело, но работаем и продолжаем из месяца в месяц бить рекорды и оставаться первыми в России по контейнерооборту. По итогам семи месяцев контейнерооборот ВМТП составил почти 426 000 TEU».
«Основными для нас являются маршруты через наш порт. Поэтому на нас скорее оказывают влияние ограничения в портах Китая. Из-за этого суда скапливаются на рейде, и их приходится быстрее обрабатывать. Но мы стараемся выдерживать графики и в последние месяцы даже смогли сократить сроки доставки».
Любовь к старине и искусству — большая часть моей жизни.
О перевозке контейнеров в полувагонах
«По нашему мнению, это возврат в прошлое. Ничего хорошего в этом точно нет, начиная с того, что сам по себе процесс такой погрузки достаточно долгий. Обработка одной платформы в порту занимает 3-4 минуты, причём обычно это делается несколькими устройствами по всей линии состава, чтобы погрузить контейнер в полувагон, придётся потратить до часа времени. Кроме того, это небезопасно и создаёт для рынка ненужные ожидания. Скорее всего, в итоге это просто приведёт к ещё большему дисбалансу подвижного состава на сети».
«Платформы есть, они производятся, значимого выбытия из парка не предвидится. Единственная проблема на Транссибе, через который прежде всего идут контейнерные поезда, то, что приоритет отдаётся прежде всего углю и полувагонам. Соответственно, они в большинстве и прибывают под разгрузку в порты. Эффективнее же просто удлинять размер поездов, добавляя больше платформ, либо менять график их движения».
О личных увлечениях
«Я коллекционирую современное искусство и антикварные книги, прижизненные издания русских классиков. Кроме того, восстановил комплекс памятников архитектуры в Москве. Любовь к старине и искусству — большая часть моей жизни. Но кроме этой любви есть ещё и понимание, что если у тебя есть ресурсы, то будет правильно поделиться с теми, кому в жизни повезло меньше. Поэтому на своей малой родине в Курске я создал благотворительный фонд «От сердца к сердцу», который оказывает адресную помощь наиболее социально уязвимым группам — детям с ограниченными возможностями здоровья и их семьям. В FESCO удачно совпали сразу два направления, которые мне интересны».
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram