Дмитрий Пегов: «Универсального «портрета» вагона будущего быть не может»
РЖД, как и прочие российские компании, начинают понемногу приходить в себя после ковидного нокдауна и презентуют своё видение постпандемийного развития. Не стал исключением и пассажирский блок ж/д монополии, куратор которого — заместитель генерального директора Дмитрий Пегов — в интервью для «Гудка» сделал акцент именно на туристическом аспекте деятельности РЖД и ФПК с подробным описанием практически каждого т.н. круизного маршрута. Среди которых особой благосклонностью у него, судя по количеству упоминаний в интервью, пользуется «Рускеальский экспресс», курсирующий по Карелии.
В целом Дмитрий Пегов даёт чрезвычайно оптимистичные оценки тенденций в пассажирском блоке, подчёркивая восстанавливающийся спрос на перевозки. Тем не менее, по итогам 2021 года он прогнозирует пока только 80% объёма от допандемийного 2019 года. Однако эти планы РЖД, как отметил интервьюируемый, находятся в зависимости от возможных планов государства по новым локдаунам.
Сегодня количество рейсов, выполняющихся поездами Дирекции скоростного сообщения, вышло на допандемийный уровень.
Зато пригородные перевозки приятно удивляют и радуют замгендира РЖД положительной динамикой — рост на 4,5% к показателям 2019 года. Правда, здесь есть нюанс: эти результаты достигнуты благодаря запуску МЦД, которые, по словам Пегова, увеличили объёмы курсирования пригородных поездов в Московском регионе. То есть фактически городской проект «вытянул» пригородные перевозки.
Тем пассажирам и просто любопытствующим, которые уже запутались в предлагающихся дизайнах новых вагонов, Дмитрий Пегов не пообещал лёгкой жизни. «Универсального «портрета» вагона будущего быть не может», — без обиняков заявил топ-менеджер. Он убеждён, что вагоны нужно подстраивать под конкретные потребности пассажиров с учётом их возраста, достатка и целей. Развивая мысль замгендира РЖД, можно, видимо, ожидать в парке ФПК вагонов для геймеров или, как и предлагал глава ЛДПР Владимир Жириновский, альковных вагонов для свиданий одиноких людей.
И, конечно, куратор пассажирского блока РЖД порадовал россиян двумя важными заявлениями. Во-первых, он пообещал, что в эпоху победивших Apple Pay, Sber Pay и прочих других «пеев» пассажиры скоро-скоро смогут перестать судорожно набивать кошельки наличными деньгами перед посадкой. Так и сказал: «В АО «ФПК» разрабатывается техническое решение, позволяющее принимать безналичные платежи в каждом вагоне».
Мы начали разработку так называемого обзорного вагона — с увеличенными окнами для поездок по наиболее видовым маршрутам.
Во-вторых, заявил об окончательном решении вопроса т.н. гравитационных туалетов практически к середине XXI века, а точнее — к 2035 году. Глядишь, к полёту человека на Марс с ж/д сети России исчезнут вагонные сортиры типа «дырка в полу».
Об этом, а также о новой концепции питания в вагонах, мультимодальных перевозках, кадровой политике в условиях пандемии — в подборке vgudok.com наиболее интересных цитат из интервью Дмитрия Пегова газете «Гудок».
О пассажирских перевозках в цифрах
«По итогам I полугодия пассажирооборот в поездах формирования Федеральной пассажирской компании (ФПК) составил 101,6% к утверждённому плану».
«Несмотря на сложную эпидемиологическую ситуацию в стране, спрос на перевозки восстанавливается».
«Что касается данных по объёмам перевозок в дальнем сообщении, то за июнь-август этот показатель составил 288,5 млн пассажиров с ростом в 1,3 раза (+25,7%) к прошлому году, к 2019 году снижение составило 11,2%. За три летних месяца «Сапсанами» воспользовались почти 1,5 млн пассажиров. Это на 38% больше показателя 2020 года».
О востребованных направлениях
«Выделены топ-15 направлений. Это маршруты, которые связывали Москву с Санкт-Петербургом, Ярославлем, Нижним Новгородом, Саратовом, Казанью, Смоленском, Орлом, Брянском, Курском, Воронежем, Белгородом, Сочи, Анапой, а также Сочи с Краснодаром и Ростовом-на-Дону. Всего по 15 топовым направлениям перевезено 5,4 млн пассажиров, что больше показателей аналогичного периода 2020 года на 70%».
«Востребованными этим летом традиционно стали туристические маршруты: Москва — Санкт-Петербург, Санкт-Петербург — Псков, Москва — Кострома, Сортавала — Горный парк «Рускеала».
При разработке турмаршрутов мы прежде всего думаем об удобстве клиентов, а не только о продаже железнодорожной составляющей.
О кадрах в период пандемии
«Работники поездных бригад, ранее обслуживавшие международные направления, переведены на внутренние рейсы. Это позволило исключить сокращения».
«В Дирекции скоростного сообщения в период пандемии работа поездных бригад, занятых в обслуживании пассажиров, осуществлялась в полном объёме. Дело в том, что в дирекции количество поездных бригад зависит от количества рейсов, а не от количества проезжающих в поездах пассажиров. Сегодня количество рейсов, выполняющихся поездами дирекции, вышло на допандемийный уровень. В этой связи все без исключения сотрудники задействованы в поездной работе».
«В апреле-мае, в период резкого роста заболеваемости, в связи с сокращением количества рейсов работники поездных бригад проходили дистанционное обучение на курсах целевого назначения».
О пригородных перевозках
«Вы будете удивлены, но здесь наблюдается положительная динамика. К примеру, по итогам работы за 8 месяцев количество отправленных поездов составило 1 575 581 поезд. Эти показатели на 4,5% больше уровня 2019 года и почти на 7% превышают показатели 2020 года. Эта динамика обусловлена, в том числе, запуском в конце 2019 года Московских центральных диаметров. Этот проект увеличил объёмы курсирования пригородных поездов в Московском регионе и упростил логистику многим жителям Москвы и Подмосковья».
О туристических поездах
«Турпоезда можно отнести к типу поездов дальнего следования. Но для создания большего комфорта во время длительной поездки в таких поездах мы часто используем вагоны повышенной комфортности — с преобладанием вагонов СВ и люкс. В вагоне люкс четыре купе. В каждом — два спальных места, кресло, откидной стол, индивидуальные биотуалет и душ. Такой уровень сервиса позволяет туристу полноценно наслаждаться отдыхом даже в долгой поездке. Также в состав круизных поездов включаются вагон-зал для проведения активностей в пути поезда, вагон-бар и, конечно, вагон-ресторан, так как в некоторые туры мы включаем питание на борту поезда».
В соответствии с пожеланиями пассажиров в меню вагонов-бистро были добавлены новые блюда. В частности, суп солянка мясная.
«Также мы начали разработку так называемого обзорного вагона — с увеличенными окнами для поездок по наиболее видовым маршрутам».
«В этом году специально для организации поездки детей, участвующих в проекте «Большая перемена», мы приняли в эксплуатацию вагоны-души, вагоны-рестораны и вагоны-залы. Этот подвижной состав будет использоваться на наших регулярных круизных маршрутах».
О мультимодальных поездках
«При разработке маршрутов мы прежде всего думаем об удобстве клиентов, а не только о продаже железнодорожной составляющей».
«Количество мультимодальных маршрутов растёт стремительно. В этом году мы реализовали самый комплексный продукт — «Байкальская сказка», где объединили все виды транспорта: поезд, автобус, катер и самолёт. При разработке такого рода маршрутов всегда идет процесс с вовлечением многих сторон — подразделений, входящих в холдинг «РЖД», и представителей местных властей, локальной транспортной инфраструктуры».
О новой концепции питания в поездах
«Прежде чем концепция была разработана и введена в тестовую эксплуатацию, были проведены маркетинговые исследования (опрошены 3000 респондентов). К сожалению, результаты показали, что пассажир не доверяет качеству блюд, не доволен в основном уровнем цен в вагоне-ресторане».
«Предлагается переход к более современным процессам приготовления, которые уже давно используют в авиации и к которым постепенно переходят зарубежные железнодорожные перевозчики».
Полное исключение из эксплуатации вагонов с туалетами гравитационного типа ожидается в 2035 году.
«Реализация концепции предусматривает поэтапный переход. Так, с апреля 2021 года ОАО «РЖД» реализует тестовый этап концепции в поездах Москва — Казань, Москва — Адлер, Москва — Волгоград, Москва — Воронеж. За это время проведён ребрендинг: вагоны-рестораны получили название — «вагон-бистро», для них разработан фирменный стиль, начиная от дизайна меню и упаковки блюд до обновленного интерьера и новой формы сотрудников. Также был обучен персонал по новой программе. Разработано новое меню. Это блюда высокой степени готовности — все они приготовлены на фабриках из свежих продуктов. В соответствии с пожеланиями пассажиров в меню вагонов-бистро были добавлены новые блюда. В частности, суп солянка мясная».
«Тестовая эксплуатация маршрутов продлится до конца марта 2022 года. После оценки итогов тестового этапа, учитывая отзывы и предложения пассажиров, будет принято решение о масштабировании концепции на другие маршруты. Услуга питания будет сохранена, но окончательный формат и меню будут сформированы после подведения итогов пилотного проекта».
О пассажирских вагонах
«Особое внимание уделяется потребительским характеристикам пассажирского места. Одно из направлений — совершенствование не купейных вагонов. В 2019 году внедрена разработанная совместно с АО «Вагонреммаш» концепция для плацкарта. Главное отличие от существующей конструкции — возможность организации личного пространства для каждого за счёт перегородок, установленных вдоль прохода, и индивидуальных шторок».
В 2021 году запланировано обновление около 3% вагонного парка АО «ФПК».
«АО «ТМХ» разработало аналогичный вариант модульного плацкарта. В таком вагоне представлено сочетание привычного для плацкарта расположения мест в пассажирских отсеках и «купе» с модульными секциями-шкафами. Таким образом в концепте сохранены пассажирские места с традиционной компоновкой, удобной для путешествий больших компаний или пожилых пассажиров, и в то же время добавлены места, рассчитанные на более уединённое путешествие. С учётом запланированного перехода на изготовление вагонов в большем габарите реализация этой концепции позволит обеспечить размещение в вагоне одного дополнительного пассажирского отсека, увеличить длину мест для лежания и выделение душа в отдельное помещение».
«По результатам демонстрации полноразмерного макета модульного вагона собраны и обрабатываются мнения пассажиров. Итоговое решение о концепции находится в стадии проработки».
«Кроме этого, на туристическом форуме «Путешествуй!», который проходил с 11 по 13 июня этого года в Москве на ВДНХ, был представлен макет интерьера капсульного вагона. При разработке концепта был изучен российский и международный опыт, а также учитывались мнения пассажиров и проводников. Особенностью концепта является выполнение макета в габарите Т. Это увеличенные, в сравнении со стандартным подвижным составом, ширина вагона и длина. Ширина вагона увеличена на 28 см, длина — на 73 см. Благодаря новому габариту удастся достигнуть улучшения эргономики вагонов и увеличения их вместимости. Новый концепт вмещает 56 индивидуальных мест-капсул: по 28 снизу и сверху».
«Интерьер всех этих вагонов заметно различается, но все они представляют собой новый этап развития плацкартного вагона. В настоящее время создан ещё один вариант некупейного вагона и изготавливается полноразмерный макет отсека вагона с диагональным расположением мест для лежания. Макет планируется показать на ежегодно проводимой «Транспортной неделе» в Москве».
«Универсального «портрета» вагона будущего быть не может. Правильнее говорить о характерных чертах: высочайший уровень безопасности, уровень комфорта, соответствующий классу обслуживания, и оптимальные экономические параметры приобретения и эксплуатации».
Ведём своего рода «крестовый поход», чтобы все типы льгот наконец можно было продавать в режиме онлайн.
«В 2021 году запланировано обновление около 3% вагонного парка АО «ФПК». Эти планы не претерпели изменений в связи с пандемией и сокращением поездов. Уже получено 20 двухэтажных вагонов модельного ряда 2020. Потребность в обновлении подвижного состава в 2022 году также составляет около 3%».
О цифровых сервисах
«Мы постоянно работаем над улучшением качества цифровых и дистанционных сервисов. Например, решена задача показа направления движения в мобильном приложении «РЖД Пассажирам» для многих поездов с сидячими вагонами. Задача кажется простой, но ведь меняются составы, важно было минимизировать возможные ошибки».
«Много времени будет посвящено продаже билетов для льготников — как в дальнем, так и в пригородном сообщении. Ведём своего рода «крестовый поход», чтобы все типы льгот наконец можно было продавать в режиме онлайн. Для этого развиваем взаимодействие с госорганами».
«Также в этом году впервые и весьма успешно осуществляли продажу билетов на «Метеор» по маршруту Сортавала — Валаам. Железнодорожные системы вполне с этим справились».
«Возникает необходимость обеспечения приёма безналичных платежей. Сейчас в поезд выдаются только несколько терминалов безналичной оплаты. В АО «ФПК» разрабатывается техническое решение, позволяющее принимать безналичные платежи в каждом вагоне и отправку кассового чека на e-mail или на мобильное устройство».
О прогнозах пассажирских перевозок
«Ожидаем, что массовая вакцинация граждан снизит уровень заболеваемости и приведёт к отсутствию ограничительных мер со стороны государства, что будет способствовать повышению транспортной активности населения».
«Планируем восстановление объёмов перевозок поездами АО «ФПК» не ниже 80% к 2019 году. Таким образом, по итогам 2021 года ожидается перевезти 83,9 млн пассажиров, или 79,3 % к уровню 2019 года, 92,1% к уровню корректировки на 2021 год и 142,2% к уровню 2020 года».
О гравитационных туалетах
«С 1 января 2011 года до 1 января 2021 года доля подвижного состава с туалетами гравитационного типа в парке АО «ФПК» сократилась с 72,5% до 26,7%. С 1 января 2021 года до 1 января 2026 года планируется сокращение доли таких вагонов до 8,5%. Полное исключение из эксплуатации вагонов с туалетами гравитационного типа ожидается в 2035 году».
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram