Евгений Вейде: «В своих строителях мы уверены»
Приготовьтесь, сейчас будет много цифр! Когда читаешь интервью начальника Дальневосточной железной дороги Евгений Вейде, складывается впечатление, что это не публичное выступление железнодорожного топ-менеджера, а некая озвученная справка, подготовленная РЖД для Министерства транспорта или Администрации Президента. Аллюзия весьма уместна, так как публикация на портале East Russia приурочена к Восточному экономическому форуму. Но, с другой стороны, именно обилие такой статистики даёт хоть какое-то представление о том, что происходит на важнейшей ж/д магистрали России и Евразии, где с 2012 года ни шатко ни валко идёт т.н. модернизация Восточного полигона.
Заметно, что Евгений Вейде тщательно подготовился к встрече с журналистом. Поэтому на прямые вопросы он не отвечает так же прямо, а мягко переводит тему в удобное для него русло. Интервьюер интересуется мнением главы ДВЖД по проблеме сдерживания российского экспорта в страны АТР из-за ограниченных пропускных способностей Восточного полигона, а тот отвечает, что «мероприятия по модернизации инфраструктуры дороги за период с 2013 по 2021 год были масштабными» и далее начинает засыпать и журналиста, и читателя той самой «цифирью» роста и успеха.
Дальневосточная магистраль занимает второе место среди всех 16-ти железных дорог ОАО «РЖД» по уровню инвестпрограммы.
На вопрос о возможном новом переносе сроков окончания I этапа модернизации БАМа и Транссиба, Евгений Вейде признаётся, что «сдача части проектов по различным причинам сдвинулась», не расшифровывая эти «различные причины», но обещает в этом году закончить долгострой.
Касательно дефицита энергомощности электрифицируемого участка от Волочаевки-2 до Комсомольска и Ванино топ-менеджер говорит: «Мы делаем всё, чтобы этого не произошло», давая таким образом понять, что проблема есть, и она существенная, раз приходится прикладывать столько сил для её решения.
Впрочем, эти игры в словесные «кошки-мышки» меркнут на фоне того факта, что глава ДВЖД в своём интервью ни разу не упомянул уголь, в то время как про контейнеры он говорил много и даже с гордостью отметил уверенный рост контейнерных отправок, что, по его словам, «делает нашу (РЖД — прим. ред.) работу удобнее и быстрее».
И это весьма симптоматично, учитывая тот факт, что с началом спецоперации тема Восточного полигона и его пропускных возможностей стала не просто важной, а архиважной для санкционной перестройки экономики России. РЖД за 10 лет модернизации БАМа и Транссиба так и не смогли справиться с его первым этапом, что после 24 февраля самым негативным образом сказалось на тех же угольщиках.
Основной объём работ по первому этапу Восточного полигона был завершён в срок, но сдача части проектов по различным причинам сдвинулась.
На этом фоне заявления Евгения Вейде о том, что он уверен в строителях, которые имеют многолетней опыт, квалифицированные кадры и современную технику, кажутся крайне оптимистичными. Коллега Вейде по РЖД замгендиректора по капитальному строительству Андрей Макаров на ВЭФ признал проблемы с рабочей силой на Восточном полигоне, призвав для ускорения темпов строительства жизненно важных артерий на местах формировать пулы из местных подрядных организаций-застройщиков, имеющих и кадры, и техническое обеспечение. И это не говоря уже о прорабатываемом правительством решении об увеличении численности железнодорожных войск для ускорения работ на БАМе и Транссибе, на что понадобится 254 млрд бюджетных рублей, которые можно смело приплюсовывать к триллионному бюджету модернизации Восточного полигона.
Конечно, нельзя сказать, что железнодорожники с 2012 года сидели сложа руки. Интервью начальника ДВЖД Евгения Вейде, наиболее интересные выдержки из которого vgudok.com собрал в отдельную подборку, как раз и должно продемонстрировать титанические усилия ж/д монополии по расшивке главной евразийской магистрали. Спецоперация стала своего рода катализатором многих процессов в экономике, в том числе и т.н. технологического суверенитета. И модернизированный Восточный полигон должен, по сути, стать символом инфраструктурного суверенитета России.
О пропускных возможностях Восточного полигона
«Мероприятия по модернизации инфраструктуры дороги за период с 2013 по 2021 год были масштабными. Их реализация в рамках I этапа программы развития Восточного полигона позволила заметно увеличить пропускную способность по большинству направлений ДВЖД. За это время, например, на участке Тында — Верхнезейск она выросла с 12 пар до 18 пар поездов в сутки, Новый Ургал — Постышево — с 12 пар до 22, Постышево — Комсомольск — с 12 пар до 20, Комсомольск — Ванино — с 18 пар до 27 пар».
Но главное даже не сам масштабный объём проектных и строительных работ, а сложные условия Дальнего Востока, в которых будет реализовываться электрификация.
«Реализация инвестиционных проектов на БАМе и Транссибе в комплексе с развитием перегрузочных мощностей в портах Дальнего Востока обеспечила значительный рост объёма перевозок в адрес потребителей Азиатско-Тихоокеанского региона и помогла диверсифицировать российский экспорт. В 2021 году в направлении морских портов и погранпереходов региона перевезено 144,6 млн т. Это на 63,4 млн т или в 1,8 раза выше уровня 2012 года, то есть до начала реализации I этапа модернизации Восточного полигона. Итоги работы в I полугодии 2022 года позволяют рассчитывать на сохранение положительной динамики перевозок. За 6 месяцев дорогой перевезено 72,5 млн т».
Об инвестициях в ДВЖД
«Дальневосточная магистраль занимает второе место среди всех 16-ти железных дорог ОАО «РЖД» по уровню инвестпрограммы. В прошлом году в границах ДВЖД выполнены работы на 110,9 млрд рублей, в этом планируется увеличить вливания до 143 млрд рублей (в настоящее время ведётся корректировка инвестиционной программы компании)».
«Инвестпрограмма в границах дороги на 2022 год включает 925 объектов. Немалая их часть предусмотрена реализацией проектов по модернизации БАМа и Транссиба — как по первому, так и по второму этапу, а также по развитию пропускной и провозной способности инфраструктуры для увеличения транзитного контейнеропотока в 4 раза (в том числе в рамках сервиса «Транссиб за 7 суток»)».
О сроках модернизации БАМа и Транссиба
«Основной объём работ по первому этапу Восточного полигона был завершён в срок, но сдача части проектов по различным причинам сдвинулась. В этом году мы их закончим. Перед строительным комплексом поставлена задача ввести на ДВЖД 62 объекта. Это реконструкция действующих станций и разъездов, строительство дополнительных раздельных пунктов, вторых путей, двухпутных вставок, обустройство участков дороги автоблокировкой и диспетчерской централизацией, усиление искусственных сооружений, техническое перевооружение объектов электроснабжения и т.д. Выполнение общей инвестпрограммы дороги за 6 месяцев 2022 года составило 52,5 млрд рублей или 104,7% к плану I полугодия».
Чтобы избежать пауз и простоев в работе с обеих сторон, проработан вопрос синхронизации инвестиционных программ ОАО «РЖД» и ПАО «ФСК ЕЭС».
«Ещё в 2018-2019 годах, чтобы купировать риски отставания работ, началось проектирование по ряду объектов, которые вошли в программу II этапа. Всего в этот перечень включено 172 объекта на 463,2 млрд рублей. До 2025 года необходимо реконструировать 11 станций по всему полигону ДВЖД (Юктали, Тында, Беркакит, Ядрин, Барановский, Пурикан, Известковая, Петровка, Смоляниново, Хабаровск-2, Комсомольск-Сортировочный), построить 26 разъездов, 47 двухпутных вставок и вторых путей на 49 перегонах, произвести другие работы. Например, большие изменения коснутся системы локомотивного хозяйства».
«Ещё 27 различных объектов на дороге будут профинансированы за счёт программы увеличения контейнерного транзита («Транссиб за 7 суток»). Она также предполагает реконструкцию станций и строительство новых путей. Работы оцениваются в 86,5 млрд рублей».
Об электрификации железной дороги от Волочаевки-2 до Комсомольска и Ванино
«По итогам I этапа пропускная и провозная способности участка Волочаевка-2 — Комсомольск — Сортировочный составит 29 пар поездов в сутки (в том числе 24 пары грузовых) и 26,2 млн т в год соответственно, участка Комсомольск-Сортировочный — Ванино — 33 пары (29 пар грузовых) и 43,3 млн т. С учётом планов грузоотправителей этого недостаточно. Поэтому в рамках II этапа предусмотрена электрификация от станции Волочаевка-2 до Ванино, точнее до Советской Гавани (включая перегон Совгавань–Сортировочная — Совгавань-Город)».
«Проект действительно грандиозный. Развёрнутая длина вновь электрифицируемых главных путей составит 1,2 тыс. км, второстепенных — 256,8 км. Планируется строительство 17 тяговых подстанций».
«Но главное даже не сам масштабный объём проектных и строительных работ, а сложные условия Дальнего Востока, в которых будет реализовываться электрификация. Это и отдалённость от основных производственных баз, переменчивая погода и таёжный климат, сложные геологические и гидрологические условия. Предстоит тщательно разработать комплекс логистических и технологических решений для выполнения столь амбициозной задачи».
ОАО «РЖД» формируются мероприятия III этапа развития Восточного полигона.
«Проект капиталоёмкий — до 2024 года в инвестиционной программе предусмотрено 42,4 млрд рублей. Провозная способность участка Волочаевка-2 — Комсомольск возрастёт до 30 млн т в год, участка Комсомольск — Ванино, на котором ещё планируется построить 339 км вторых путей — до 79,4 млн т».
Об энергоснабжении участка от Волочаевки-2 до Комсомольска и Ванино
«Для обеспечения присоединения тяговых подстанций к системе внешнего электроснабжения предусмотрено заключение договоров технологического присоединения с сетевой организацией. В настоящее время получены соответствующие технические условия. Прирост электрической мощности по объектам электрификации участка Волочаевка-2 — Комсомольск составляет 127,5 МВт, Комсомольск — Ванино — 307 МВт».
«В рамках мероприятий на технологическое присоединение ФСК ЕЭС выполнит проектирование и строительство заходов ЛЭП 220 кВ на тяговые подстанции общей длиной 92,3 км. Планируемый срок завершения строительства заходов с постановкой под напряжение — декабрь 2023 года».
«Чтобы избежать пауз и простоев в работе с обеих сторон, проработан вопрос синхронизации инвестиционных программ ОАО «РЖД» и ПАО «ФСК ЕЭС». Объём электросетевого строительства ФСК ЕЭС предусматривает реконструкцию пяти понизительных подстанций МЭС Востока, строительство воздушных линий электропередач ВЛ-220 кВ Хабаровская — Литовко — Комсомольская длиной 390 км. На сегодняшний день разрабатывается проектно-сметная документация».
О развитии транссибирского направления ДВЖД
«В рамках модернизации Транссиба до 2025 года предусмотрено развитие станций Ядрин (Амурская область), Известковая (ЕАО) с удлинением приёмо-отправочных путей на станции, строительство нового нечётного приёмо-отправочного парка на станции Хабаровск-2. Над участком пути Волочаевка-2 — Тунгусский (ЕАО) будет возведена путепроводная развязка, а на перегоне Хабаровск-1 — Хабаровск-2 построим третий главный путь, что даст дополнительную пропускную способность в 55 пар поездов в сутки».
Использование контейнеров, если сказать просто, делает нашу работу удобнее и быстрее, что выгодно и железной дороге, и нашим клиентам.
«Непосредственно на подходах к портам Приморья предусматривается развитие станции Уссурийск с появлением нового парка приёма и реконструкцией старого приёмо-отправочного парка, удлинение путей на станциях Барановский, Угольная, Новонежино, Красноармейский, строительство дополнительных путей на станции Находка-Восточная».
«Важный объект — создание двухпутного обхода участка подталкивания между станциями Шкотово и Смоляниново».
«В комплексе реализация всех мероприятий по модернизации направлена на обеспечение пропуска грузопотока в адрес портов и погранпереходов до 180 млн т ежегодно к 2025 году».
«ОАО «РЖД» формируются мероприятия III этапа развития Восточного полигона. Основанием для дальнейшего развития железной дороги является перспективная грузовая база, сценарии которой проработаны АО «Институт экономического развития транспорта». Одним из них предусмотрено увеличение грузовых перевозок к 2030 году до 210 млн т в год, для вывоза этих объёмов необходимо строительство третьего главного пути на направлении Волочаевка-1 — Барановский, и далее до 240 млн т в год к 2035 году, что подразумевает необходимость строительства третьего главного пути на направлении Барановский — Шкотово».
О погранпереходах с Китаем
«Начиная с 2014 года, наблюдалась устойчивая динамика роста перевозок через наши железнодорожные пункты пропуска (ЖДПП) с КНР. Рекордный грузооборот в 12,7 млн т был достигнут в 2019 году. Однако с 2020-го он стал снижаться из-за мер, принимаемых для предотвращения распространения коронавирусной инфекции».
Строительство мостового погранперехода Нижнеленинское — Тунцзян, безусловно, ещё один значимый проект для развития торговых связей между Россией и Китаем.
«К сожалению, в I полугодии 2022 года через ЖДПП Гродеково — Суйфэньхэ экспортные перевозки снизились к уровню прошлого на 4,8%, импортные — на 23,7%. Но есть и положительный момент — идёт уверенный рост контейнерных отправок. Это важное для нас направление, так как использование контейнеров, если сказать просто, делает нашу работу удобнее и быстрее, что выгодно и железной дороге, и нашим клиентам. В январе — июне через Гродеково перевезено 520 тыс. т груза в контейнерах, на 30% больше, чем годом ранее».
«Через другой погранпереход Камышовая — Хуньчунь перевозки растут по всем основным номенклатурам, хотя объёмы здесь меньше. За 6 месяцев грузооборот этого пункта пропуска достиг 1,9 млн т, что выше показателя 2021 года на 9,8%».
«Для увеличения перевозок проводится работа по реконструкции ЖДПП. В частности, на станции Гродеково с учётом перспективы выполняются работы по удлинению двух существующих и строительству двух дополнительных путей. Одновременно производится реконструкция парка Сосновая падь с удлинением двух приемоотправочных путей. На эти цели в 2022 году выделено 187,7 млн рублей».
«Модернизируется инфраструктура перехода Камышовая — госграница с КНР. Уже закончены работы по укладке дополнительных путей на самой станции, а также проведена реконструкция 16 км пути колеи 1520 мм на перегоне до государственной границы. В этом году запланировано выполнить работ на 1,2 млрд рублей. Далее предусмотрена постройка зданий и сооружений для государственных контрольных органов, а также укладка путей колеи 1435 мм от госграницы до станции Камышовая с созданием парка для приёма поездов со стороны китайских железных дорог».
Модернизация Транссиба и БАМа — это масштабный и очень сложный процесс.
О «бесшовности» перевозок по трансграничному мосту Нижнеленинское — Тунцзян
«Строительство мостового погранперехода Нижнеленинское — Тунцзян, безусловно, ещё один значимый проект для развития торговых связей между Россией и Китаем. В настоящее время мы ожидаем решения китайской стороны о начале движения поездов через мост».
«Со своей стороны ДВЖД в полном объеме выполнила комплекс строительных работ, необходимый для работы нового пункта пропуска. Для «бесшовности» перевозок удлинены приёмо-отправочные пути на всех станциях линии Биробиджан — Ленинск, а также разработана временная технология по организации движения поездов весом 6200 т и длиной 68 вагонов, смене вида тяги на станции Биробиджан-2. По мере дальнейшего развития участка технология будет видоизменяться».
О строительных подрядчиках
«В своих строителях мы уверены. Модернизация Транссиба и БАМа — это масштабный и очень сложный процесс. Над реализацией трудятся множество строительных организаций, как в качестве генеральных подрядчиков, так и субподрядчиков. Они имеют многолетний опыт, на объектах трудятся квалифицированные инженеры и рабочие, используется современная техника. Всё это позволяет достойно справляться с поставленными задачами в соответствие с графиками работ даже с учётом строительства объектов в суровых условиях Дальнего Востока».
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok