Мария Никитина: «Цифровизация ж/д транспорта станет всесторонним прорывом для отрасли и всех её участников»
О перспективах развития цифровых технологий в железнодорожной отрасли, роли бизнеса в её реформировании, а также проблемах принятия новой ЦМР «РЖД-Партнёру» рассказала эксперт в области грузовых ж/д перевозок, к. э. н. Мария Никитина. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
О ситуации с цифровыми технологиями в РЖД
«Сегодня в нашей стране взят активный курс на цифровизацию и необходимость опережающих обновлений — так называемый прорыв, однако к потенциальным возможностям тех или иных отраслей экономики этот призыв относится в разной степени».
«Мы знаем такие крупнейшие компании с государственным капиталом, как «Аэрофлот» и Сбербанк, и мы видим, что они действительно осуществили скачок, еще до объявления такого курса руководством страны. Таким изменениям эти компании обязаны в первую очередь применению передовых информационных технологий и реализации управленческого потенциала».
Опыт развития ОПК показывает, что применение новых средств информобеспечения не только не вредит безопасности, а даже укрепляет её.
«Долгое время одним из ключевых ограничителей развития цифровых технологий являлись вопросы, связанные с безопасностью и стратегическим значением железнодорожной сети в этой части. Но ведь и в Германии, и в Китае железные дороги имеют такой же статус, и перевозка продукции ОПК по ним также осуществляется. Кроме того, опыт развития самого российского ОПК показывает, что применение новых технологических средств информационного обеспечения не только не вредит безопасности, а наоборот, даже укрепляет её».
О направлениях развития цифровых технологий в ж/д транспорте
«В целом системных направлений несколько. Среднесрочное и долгосрочное моделирование финансовой и хозяйственной деятельности многофакторное с точки зрения макроэкономических сценариев и эластичности спроса на рынке. Моделирование различных механизмов тарифного регулирования с акцентом на перспективы изменения спроса на рынке и перспективы развития основных потребителей. Такая модель должна быть доступна для регуляторов профильных министерств и ведомств, правительства».
«Следующий блок: моделирование оптимальных сценариев работы сети, оптимизации движения вагонов. Известно, что этот этап технологических изменений принёс европейской транспортной отрасли 7%-ный эффект в первый же год внедрения».
«Развитие новой услуги — перевозка «последней мили». Этот пример также показывает, что сочетание соответствующей информационной базы и потенциала РЖД дает возможность развития принципиально новых направлений бизнеса РЖД в смежных отраслях».
«Я бы еще назвала в качестве примера возможность использовать технологию блокчейн при автоматизации документооборота на сети РЖД».
«Цифровизация железнодорожного транспорта станет всесторонним прорывом для отрасли и всех ее участников».
О причинах затягивания процесса принятия новой Целевой модели рынка (ЦМР) грузовых ж/д перевозок до 2025 года
«Сегодня не надо говорить о ЦМР — надо говорить о программе инновационного развития отрасли и о ЦМР как части этой программы, на основе программ инновационного развития».
«РЖД сегодня существует в двух плоскостях: первая — публичная, открытая, руководствующаяся рекомендациями профессионального сообщества. Вторая, так сказать, галактика РЖД называется — «как договоришься». Не секрет, что второй уровень принятия решений, как и первый, в равной мере касается ключевых аспектов деятельности компании, и тарифов (тарифный коридор), и инвестиций, и возможностей инфраструктуры. Именно эта ситуация не дает сформулировать основные принципы инноваций и реформ».
«Если говорить о том, как можно изменить эту парадигму — именно теми методами, о которых мы сказали выше, через внедрение новых информационных технологий сделать максимальное количество процессов в области финансов, управления, планирования, инвестирования максимально прозрачными и открытыми».
Об участии бизнеса в реформировании ж/д отрасли
«Бизнес будет вкладывать свои силы и средства только в те направления, которые будут приносить ему доход. Для того чтобы это были вложения в цивилизованное русло, нужны четкие сигналы, если хотите, неизбежная мотивация построить взаимовыгодное пространство для всех участников процесса. То есть не те условия, при которых большую выгоду получит один лоббист или узкая группа таковых, а именно все участники в равной степени на транспарентной основе. Сейчас такой мотивации нет, и также нет достаточного уровня социально-экономической ответственности в транспортной бизнес-среде».
«Нужны стимулы для её появления, среди которых в первую очередь – прозрачность, счётность и объективность принятия максимального количества решений в области железнодорожного транспорта».
Полный текст интервью можно прочитать здесь.