Никита Кричевский: «Инициативы угольщиков оппортунистичны и асоциальны»
Понять и простить — так железнодорожная монополия просит своих клиентов пережить повышение тарифов. Крупнейшие клиенты РЖД встречают повышение железнодорожных тарифов с нерациональным непониманием, как кажется на Басманной. Несмотря на то, что отечественная экономика не просто держится на плаву, а даже не показывает течи, происходящее вокруг все оценивают, как шторм.
Вице-премьер Андрей Белоусов выбрал для совещаний по железнодорожной тематике формат «тайные вечери». А пятница стала одним из самых судьбоносных дней. Именно накануне выходных властители Кабмина чаще всего огорошивают подопечные отрасли добрыми и не очень новостями. На сей раз тарифными. Одним из наиболее важных моментов принятого постановления стала отмена льгот для экспортной перевозки каменного угля на три месяца. Уточняется, что мера может быть продлена правительством.
Правительство утвердило повышение тарифов РЖД на 11%. Новые расценки на перевозку вступают в силу с 1 июня 2022 года. Соответствующее распоряжение подписано премьер-министром Михаилом Мишустиным 27 мая и опубликовано на портале правовой информации. В ФАС уточнили, что индексация не затронет перевозку продовольственных и импортных потребительских товаров, минерально-строительных грузов.
Несмотря на то, что обсуждения увеличения тарифов РЖД велись в ФОИВах с апреля, их принятие всё равно стало сюрпризом для клиентов монополии. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал их в пятницу вечером после соответствующего совещания с грузовладельцами, которое проводил его профильный зам Андрей Белоусов.
Надо сказать, что если оценивать это решение без широкого контекста, то оно не кажется слишком болезненным. Критики совершенно справедливо упрекают РЖД в неэффективности освоения выделенных средств, но в условиях шторма расшивка узких мест, покупка новой техники стоит других денег. Простая логика диктует, что инвестпрограмма, направленная на решение логистических проблем, требует бОльших денег. Всё это накладывается на любимый метод Андрея Рэмовича — взять деньги с экспортёров.
Рост стоимость сырья, в частности угля, должен с лихвой покрыть растущий тариф.
Очень хотелось бы верить, что Боливар выдержит и двоих, и троих, и четверых. Ведь в более широком контексте есть экономические санкции, есть дисконт в 30–50% на российский энергетический уголь, есть экспортные пошлины на металлургов. Всё это в целом давит на производителей. Оценивая частный случай РЖД, может быть, в повышении тарифов и есть рациональное зерно.
Однако не берёмся утверждать, что всё экономически выверено, а не идеологически обосновано. Если затянуть ремни в одном месте, то в другом, наверное, стоило бы наоборот ослабить пресс. Такого баланса пока не видно.
В этой ситуации крайне симптоматично мнение профессора Никиты Кричевского, который выступил апологетом роста ж/д тарифа в своём Telegram-канале Антискрепа:
«Мы много раз обращались к теме ж/д перевозок. Вновь написать об этом заставили итоги состоявшегося 27 мая совещания у первого вице-премьера Андрея Белоусова, посвящённого как раз тарифам на перевозку грузов ж/д транспортом.
О страданиях экспортёров
Первым и, пожалуй, наиболее важным итогом стало намерение повысить грузовые тарифы, отчего существенно пострадают экспортёры. Хоть президент не так давно говорил, как «важно диверсифицировать транспортные потоки, расширять коридоры в направлении предсказуемых, ответственных партнёров».
После разворота грузопотока с северо-запада на восток, загрузка Восточного полигона стала гарантированной, а спрос на перевозки и конкуренция за провозные мощности значительно выросли.
В первую очередь, это связано с интересами угольщиков, для которых восточное направление после «пятого пакета» санкций стало безальтернативным.
Об угольном лоббизме
«Угольный лоббизм» дошёл до того, что в апреле угольщики «просили» правительство «проработать вопросы минимизации вплоть до полного исключения транзитных перевозок грузов в контейнерах по железнодорожной инфраструктуре» БАМа и Транссиба «до отмены действия внешнего санкционного давления».
То есть отменить контейнерные перевозки, необходимые для импорта ТНП, продуктов питания, медикаментов, комплектующих, полностью. Вместе с тем мультипликативным эффектом, который контейнерные перевозки оказывают на все сферы экономики и социума.
Дорогие угольщики, позвольте несколько замечаний к вашим предложениям.
1. Россия делает всё для сохранения статуса надёжного транзитёра. Вы же предлагаете этот статус уничтожить.
2. На Восточный полигон приходится меньшая часть контейнерного транзита через Россию. Или вы хотите вырезать конкурентов под самый корешок?
3. Китай, главный покупатель нашего угля, возвращается к собственной угледобыче — мировое ценообразование подсказывает. Кроме того, Китай действует в рамках Стратегии по отказу от угольной генерации, так что делать долгосрочную ставку на китайских партнёров неосмотрительно.
4. Вы наверняка заинтересованы в сохранении социальной стабильности в стране. Устранение контейнерных перевозок приведёт к её утрате, так как количество поставляемой продукции снизится и возникнет общероссийский дефицит самых неожиданных товаров — от лекарств до чеснока.
5. Импортозамещение — дело хорошее и даже очень. Но пока оно не налажено. Почему бы вам не предложить отказываться от контейнерных перевозок постепенно, по мере роста импортозамещения по различным товарным позициям?
Прекрасные угольщики, мы на вашей стороне, но ваши последние инициативы мало того, что политически близоруки, так ещё и оппортунистичны и асоциальны».
Понятно, что клиенты ОАО «РЖД» едва ли рады повышению услуг на 11%. Те же угольщики, которых временно (пока что) оставили без привычных преференций, наверняка станут главными антагонистами происходящего. Однако не стоит забывать о том, что время и геополитическая ситуация диктуют свои условия.
И новая реальность больно бьёт по кошельку железнодорожной монополии, на которую ложится бремя не только экономической, но и социальной ответственности.
Надо отметить, что профессор Кричесвкий явно не гуру от угольной аналитики и его тезисы легко могут быть оспорены представителями интеллектуального Кузбасса. Но здесь сейчас важна тенденция, в рамках которой очевидно, повышение тарифов РЖД — это частный случай общей государственной политики.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Артём Войцеховский