Павел Иванкин: «Удобрения — благодарный груз, и его можно и нужно поддерживать»
Президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖТ) Павел Иванкин рассказал спецвыпуску vgudok.com «РЖД и удобрения. Любовь по расчёту?» о ситуации с погрузкой в сегменте удобрений и прогнозах на ближайшую перспективу.
«Номенклатура удобрений в какой-то степени уникальный сегмент. Несмотря на события, которые происходили и происходят на рынке удобрений, динамика погрузки положительная. Хорошая урожайность стимулирует спрос на данную номенклатуру. В первом квартале просел экспорт, но внутренняя динамика была положительная, во втором квартале, наоборот, внутренний рынок просел, зато вырос экспорт.
Кроме того, ещё одной особенностью данного груза является сезонная цикличность, но это уже влияет на качественные показатели использования подвижного состава. Надо отметить, что производители удобрений ещё совсем недавно использовали минераловозы, зерновозы и полувагоны для перевозки своих грузов. За счёт химических особенностей многие вагоны ограничены в периоды минимальных пиков погрузки в использовании для перевозки других грузов. Это создавало давление на транспортные затраты.
Одним из стимулов перехода на контейнеры стал определённый дисбаланс портовых мощностей.
Сегодня же это один из сегментов, который активно переключается на контейнеры. Одним из стимулов перехода на контейнеры стал определённый дисбаланс портовых мощностей. Самые современные мощности остались у наших соседей, а строить у нас, за счёт опасности груза, практически невозможно.
Применение новых технологий — это инвестиции, однако тренд на экологию позволяет надеяться, что банки такие проекты будут охотнее и дешевле финансировать. Тотального дефицита мощностей, конечно, нет, но при росте объёмов порт становиться «узким местом».
Спрос на продукцию сегодня и на внешнем рынке, и на внутреннем есть. Говорить о его стабильности в условиях экономической и санэпедемиологической обстановок преждевременно. Поддерживающим фактором является устойчивый спрос на продукцию аграрного сектора. Стабильно лидируют среди стран, куда экспортируют удобрения — Китай и Бразилия. По нашей оценке, данный сегмент будет находиться в зелёной зоне до конца первого полугодия следующего года. Если мир справится с волнами коронавируса, то в ближайшие два года удобрения будут расти. В противоположном случае будет развиваться стагнирующий сценарий.
Тарифная политика РЖД сегодня в целом адекватна, но в части использования тарифного коридора железная дорога занимает более жёсткую политику, чем могла бы. Удобрения — благодарный груз, и его можно и нужно поддерживать, кроме того, это и маржинальный груз. В этом направлении есть резервы для выстраивания взаимовыгодных клиентских отношений».
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram