Павел Иванкин: «В РЖД решили пойти на компромисс, чтобы не ссориться с «ТрансКонтейнером»

На фоне информации о грядущем выходе на рынок нового контейнерного гиганта, о котором мы рассказывали, президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖТ) специально для vgudok.com разобрал инициативу ОАО «РЖД», в котором допустили перевозку контейнеров в полувагонах на малодеятельных участках и для оптимизации логистики промышленных предприятий. Эксперт рассказал о техническом и экономическом аспектах проекта, предположил, кто может быть конечным бенефициаром инициативы, и напомнил о возможных рисках.

«Эти перевозки и раньше осуществлялись в полувагонах. Транзитные перевозки контейнеров в полувагонах до сих пор осуществляются. На это запрет никогда не налагался. Помимо этого есть конкуренция между фитинговыми платформами и полувагонами. То, что наблюдается в последнее время, это какая-то агония. Когда встал вопрос о том, что мы хотим перевозить контейнеры в полувагонах в связи с тем, что есть некий профицит парка полувагонов, и мы готовы какую-то часть погрузки взять на себя, это сразу вызвало агрессивную реакцию со стороны владельцев фитинговых платформ, мол, такого допускать в принципе не нужно.

Если РЖД не будут повышать ставки для перевозок в полувагонах, то и риски будут минимальные.

Приходится исходить из этого факта: что бы ни происходило, грузовладелец должен работать и с полувагоном, и с фитинговой платформой. Понятно, что 20 или 30 грузить в полувагон безопаснее в единичном количестве. Когда два контейнера в торец ставить — это один расклад, а когда одна 20 или 30 на платформе, то допуск к грузу становится более возможным.

В моём понимании должен быть выбор. Не стоит ожидать, что контейнеры массово переключатся на полувагоны. Этого попросту не будет. Это будут явно единичные или небольшие объёмы перевозок. Во-первых, в РЖД решили пойти на компромисс, чтобы не ссориться с «ТрансКонтейнером», с которым у них есть соглашение о том, что компания должна гарантировать в течение двух лет определённый объём тарифа, которые она должна выкупать у монополии. Поэтому холдинг рассматривает возможность разрешить эти перевозки на малодеятельных участках, куда точно не идут контейнерные гиганты, где им не интересно.

Во-вторых, это места общего пользования, на которых нет контейнерных специализированных площадок для работы с большими объёмами. То есть некий компромисс. Кроме того, необходимо посмотреть, насколько действительно эта технология получит спрос. Будет ли это интересно грузовладельцам и операторам? Одно дело — на высокой трибуне сказать, что нам это интересно, и совсем другое — увидеть реальный спрос, как часто такие перевозки будут востребованы.

В части безопасности движения я бы честно сказал, что надо провести испытания. Понятно, что контейнеры сейчас стали чуть другими, чем раньше, и полувагоны стали другими. Вполне возможно, нужно провести испытания, сделать соответствующие выводы и, наконец, уже принять это решение, пусть и на малодеятельных участках.С технической точки зрения никаких ограничений нет. Сегодня есть техника, которая позволяет спокойно грузить контейнер в полувагоны. Она же позволяет спокойно, не нанося урона полувагонам, выгружать контейнер. Другое дело, что по времени это чуть дольше, чем погрузка на фитинговую платформу, когда это уже выстроенная линия. Но на малодеятельных участках, где нет современной техники для погрузки-выгрузки контейнеров, в любом случае потребуется хоть какая-то техника. Чисто технически ограничений нет.

Сейчас, когда за счёт профицита, операторы полувагонов ищут любую загрузку, включая контейнеры, этот вопрос снова стал актуален.

Если РЖД будут создавать условия, при которых использование полувагона для перевозки контейнеров будет дороже, чем фитинговая платформа, тарифицировать полувагон дороже, чем фитинговую платформу, тогда останется возможность только для малодеятельных участков, где нет массовых контейнерных площадок. Если холдинг не будет сильно дестимулировать грузовладельцев, и эта перевозка будет осуществлена в рамках существующих тарифных схем, вполне возможно там будет положительная экономика. 

Основной бенефициар: тот, кто эту схему пробивал, это, естественно, операторы полувагонов. Задача, которую себе поставил Лисин — это на рынке профицита полувагонов, загрузить их контейнерными перевозками. Когда был дефицит полувагонов, никто и не обсуждал тему, что можно возить контейнеры в полувагонах. Это особо никого не интересовало, и с этой инициативой никто не выходил. Сейчас, когда за счёт профицита, операторы полувагонов ищут любую загрузку, включая контейнеры, этот вопрос снова стал актуален. Эту тему сразу же стали лоббировать.

Если РЖД не будут повышать ставки для перевозок в полувагонах, то и риски будут минимальные. Если холдинг будет изменять тарифы, то грузовладельцы, расположенные на малодеятельных линиях, могут получить удорожание продукции. Поскольку фитинговая платформа не едет, к ним едут полувагоны. А они двигаются по дорогой схеме. Такой риск остаётся».

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Максим Ярошевский