Показатели РЖД цепляются за жизнь. Смена методик и значений задним числом: странности с измерением скорости доставки грузов на железной дороге
От VG: Редакция Vgudok ранее писала, что проблемы с железнодорожной тягой могут быть последствиями других проблем на сети. Эксперт Фарид Хусаинов в своём материале указывает на другие важные показатели работы ОАО «РЖД», требующие пристального анализа.
Наряду с привычными показателями участковая скорость и техническая скорость ещё одним важнейшим показателем является средняя скорость доставки груза. Или скорость доставки грузовой отправки, т.к. она вбирает в себя все грузовые отправки – и гружёные и порожние, которые, как известно, являются грузом на своих осях. Обычно под этим показателем имеется в виду скорость доставки именно отправки, но вообще может быть рассчитан аналогичный показатель не для 1 отправки, а для 1 тонны.
В отличие от участковой и технической скоростей, которые измеряются в км/ч, скорость доставки груза (грузовой отправки) измеряют в км/сут. и характеризует она скорость движения в целом от приёма груза к перевозке до момента выдачи получателю (подробнее о различиях разных видов скоростей см. в моей статье «Показатели скорости как аналитические инструменты для оценки работы железных дорог»). Показатель этот — средняя скорость доставки груза (грузовой отправки) — в свою очередь, декомпозируют на скорость гружёных и скорость порожних отправок, а в показателе скорость гружёных отдельно выделяют ещё показатели по видам отправки (маршрутная, повагонная, групповая и т. д.).
Вообще, этот показатель обычно и считался в транспортной науке самым важным, однако после того как он был внесён в перечень KPI компании ОАО «РЖД», с ним начались какие-то странности. То внезапно начали менять методику его учёта (об этом изменении, произошедшем в марте 2014 г., см. статью в моей книге о железнодорожной статистике), то пересчитывать значения показателя.
Например, в 2022 задним числом решили пересчитать показатели за 2021 г., официальной причиной были названы ошибки в методологии, но по некоторым данным пересчёт ставил целью достижение «более лучших» процентов роста во II-IV кварталах 2022 к 2021 г.
Дело в том, что в 2021 г. этот показатель снизился по отношению к 2020, а к нему было приковано внимание общественности, вот, возможно, и решили в 2022 его улучшить. Но точную причину изменения, мы, вероятно, никогда не узнаем. В итоге, с 2013 к 2014 г. из-за изменения методики его учёта произошёл аномальный скачок 223 км/сут. до 299,2 км/сут., или на 34%.
При том, что участковая скорость тогда подросла на 2,4%, а техническая даже не изменилась.
А если отбросить это скачкообразное изменение, то всё равно до 2020 года этот показатель более-менее соответствовал по своей динамике показателям участковой и технической скоростей, а в 2022 г. после пересчёта данных за 2021 оказалось, что на фоне нисходящего ряда в 2020–2023 гг. по участковой и технической скоростям, скорость доставки ведёт себя иначе: то подскакивает на 7% в 2022 к 2021, то чуть снижается, совсем незначительно (на 0,6%), в 2023 к 2022 г.
В итоге после 2014 г., а в особенности после 2022 стало понятно, что какой-то содержательной информации о реальных скоростях доставки этот показатель уже не несёт. Поэтому ссылки на этот показатель довольно быстро исчезли и из научных статей, и из бизнес-аналитики. Совершенно непонятно, имеет ли смысл рассматривать этот показатель теперь вообще.
С другой стороны, в 2023 и 2024 гг. этот показатель (пока) не меняли, не пересчитывали задним числом и не пересматривали методологию, поэтому возможно, что рассмотрение его значений в эти два года более-менее информативно, если не с точки зрения абсолютных цифр, то хотя бы с точки зрения процента снижения к соответствующему месяцу прошлого года. Поэтому приведу ниже график этого показателя за 2023 год и три месяца 2024 года.
Из графика видно, что в январе 2024 к январю 2023 г. этот показатель снизился на 9%, в феврале к февралю снизился на 10,3%, в марте снизился на 5,8%. В целом за 1 квартал скорость доставки снизилась на 8,3%. Все данные приводятся по отчёту ф.9д-5, которая регулярно публикуется на сайте ОАО «РЖД» в разделе «Раскрытие информаци».
P. S . Друзья! Не путайте среднюю скорость доставки груза, измеряемую в км/сут. и среднесуточный пробег вагона, тоже измеряемый в километрах за сутки. Об отличиях этих показателей см. вот этот мой старый пост.
P. P. S. Дополнительно о динамике этих показателей можно прочитать по ссылке.
Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Фарид Хусаинов,
ИСТОЧНИК