РЖД покажет грузоотправителям «ФОКус». Центральная дирекция управления движением отчиталась об итогах работы в 2019 году
Интервью замгендира РЖД – начальника Центральной дирекции управления движением Павла Иванова «Гудку» нельзя назвать интервью в каноническом смысле этого слова. Это не живой разговор с журналистом, а, скорее, сухой рапорт о успехах подведомственного ему подразделения ж/д монополии, написанный сторонним автором на основе цифр и данных, которые ЦД готовит для годового отчёта компании. Поэтому о проблемах в тексте говорится редко и скупо. Хотя вряд ли иного можно ожидать от корпоративного издания РЖД: как говорится, noblesse oblige — положение обязывает.
Тем не менее мы постарались в вале победных реляций Павла Иванова найти те «болевые точки» работы ЦД, которые и представляют наибольший интерес для грузоотправителей. Это, конечно, проблема Восточного полигона, соблюдение сроков доставки грузов, замедление оборота вагонов. Так, если в 2019 году этот показатель вырос на 5% к уровню 2018 года, то в январе 2020 года оборот вагона, по словам П. Иванова, замедлился к уровню прошлого года уже на 12% и составил 18 суток. Правда, не обошлось без традиционной корпоративно-математической казуистики, благодаря которой мы узнали, что если не брать в расчёт порожний незадействованный подвижной состав, то оборот вагона не превысил 13 суток. При этом на сети вагон находится всего 9,5 суток, что на 4% лучше показателя 2019 года. В общем, как в известном меме – «тенденция снижения падения темпов роста налицо».
Видимо, чтобы сгладить негативные моменты в деятельности Дирекции, её начальник провозгласил долгосрочную политику улучшения эффективности перевозок и внедрения новых сервисов, одним из которых стала единая информационная система «Фирменное обслуживание клиентов: управляющая система», сокращенно - «ФОКус». По замыслу П. Иванова, она должна повысить клиентоориентированность компании. Главное, чтобы не получилось, как в том анекдоте: «Девушка, хотите, фокус покажу?» - «Хорошо, только воспитывать будешь сам!».
О сдерживающем факторе Восточного полигона, о замедлении оборота вагона и увеличении доли порожних вагонов на сети в беседе с корреспондентом «Гудка» упомянул заместитель генерального директора ОАО «РЖД» - начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов. Ниже – наиболее интересные выдержки из интервью.
Об эксплуатационных показателях 2019 года
«Компания выполнила все взятые на себя обязательства по обеспечению перевозок: тарифный грузооборот увеличен на 0,2% к 2018 году, пассажирооборот растёт темпами, опережающими параметры Долгосрочной программы развития (ДПР) ОАО «РЖД» до 2025 года (+3,1% к 2018 году)».
«В направлении российских портов было дополнительно погружено более 10 млн тонн различных грузов. При этом опережающая динамика сохранилась в сторону портов Дальнего Востока (+5,8%). Основные параметры качества организации перевозочного процесса на сети выполнены в соответствии с решениями правления компании».
«Высокий уровень загрузки пропускной способности инфраструктуры Восточного полигона явился сдерживающим фактором для увеличения пропуска грузопотоков в этом направлении. Для решения этой проблемы нами продолжена работа по дальнейшему развитию технологии организации движения поездов повышенной массы. Всего в 2019 году отправлено 163 тыс. поездов массой свыше 6 тыс. тонн (+4,2% к 2018 году). Это позволило при тех же инфраструктурных возможностях перевезти дополнительные объёмы грузов».
Высокий уровень загрузки пропускной способности инфраструктуры Восточного полигона явился сдерживающим фактором для увеличения пропуска грузопотоков в этом направлении.
«На Восточном полигоне с учетом поступления электровозов с улучшенными тяговыми характеристиками на системной основе отрабатывалась технология вождения грузовых поездов массой 7,1 тыс. тонн - всего проведено более тысячи таких поездов. Это в 2,3 раза превышает прошлогодние результаты. Организован пропуск поездов массой 7,1 тыс. тонн на участке Волочаевка - Ванино новыми трехсекционными тепловозами без смены локомотива на станции Комсомольск-на-Амуре».
«Аналогичные мероприятия реализуются в западной части сети, где обеспечено вождение грузовых поездов массой 9 тыс. тонн на участке Иртышское - Седельниково - Балезино электровозами 3ЭС10 без смены локомотива на всем участке».
«В рамках внедрения сквозных принципов управления тиражируется опыт поездок локомотивных бригад на удлинённых плечах обслуживания (свыше 400 км). Организована постоянная работа на 101 участке. За 12 месяцев по такой технологии выполнено более 247 тыс. поездок, что почти в 2,5 раза больше уровня 2018 года».
О новых транспортных продуктах
«Наибольшее развитие получила услуга перевозки грузов по расписанию, которая за счёт снижения времени на перевозку является инструментом сокращения расходов и, соответственно, повышения доходов грузовладельцев. В прошлом году на перевозки с использованием такой услуги заключено 272 договора на 441 назначение, перевезено 79,1 млн тонн в 44 тыс. поездах, сейчас ежесуточно отправляется более 125 поездов».
«Также во взаимодействии с Центром фирменного транспортного обслуживания и другими филиалами разрабатывается технология сервиса «Холодный экспресс» для ускорения перевозки скоропортящихся и продовольственных грузов. Технология предусматривает перевозки в рефрижераторных поездах, следующих по разработанному маршруту с промежуточными остановками в крупных городах для производства грузовых операций. Особенность проекта в том, что грузовые операции будут осуществляться без маневровых работ по прицепке и отцепке вагонов».
О контейнерном грузопотоке
«В 2019 году перевезено 5 млн ДФЭ, общий прирост грузов в контейнерах составил 12,6% к аналогичному периоду 2018-го, при этом назначением на станции Восточного полигона произошло увеличение на 23%, в обратном направлении - на 32%. Такие показатели обеспечены за счёт технологических решений в условиях проведения масштабных работ по ремонту и реконструкции инфраструктуры Восточного полигона».
«Значительный резерв в части пропуска увеличивающегося контейнерного потока - увеличение заполняемости контейнерных поездов. За счёт определения оптимальных схем загрузки и выстраивания логистических цепочек в настоящее время в направлении востока заполняемость контейнерных поездов составляет 88%, и 95% - в обратном направлении».
Мы перешли от практики управления сроками доставки постфактум к риск-ориентированному воздействию на лимитирующие элементы сквозного процесса организации перевозок.
«В 2020 году запланировано поступление электровозов 2ЭС5К с увеличенным периодом между проведением технического обслуживания в объеме ТО-2 - 240 часов. Это позволит обеспечить проследование контейнерных поездов без смены локомотива от Мариинска до Находки (более 5,7 тыс. км)».
«Развитие контейнерных перевозок будет происходить также за счёт открытия новых маршрутов интермодальных перевозок из Японии/Китая/Южной Кореи, далее в составе контейнерных поездов с использованием территории Казахстана, Монголии назначением на станции государств - участников Евразийского экономического союза через погранпереход Брест Белорусской железной дороги».
«Внедрение на сети новых технологических решений позволило ускорить продвижение транзитного груза по территории страны. Средняя скорость доставки транзитных контейнеров составила 1097 км/сут., что выше целевого значения, установленного Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (931 км/сут.)».
О решении проблемы соблюдения нормативных сроков доставки грузов
«На конец прошлого года скорость доставки грузовых отправок в груженых вагонах достигла 394 км/сут., что на 5 км/сут. выше параметра, заданного ДПР. В результате увеличения скорости доставки грузов увеличена доля груженых отправок, доставленных в нормативный срок. Так, за 2019 год этот показатель составил 98,4% (на 1,7 п.п. больше уровня 2018-го), что, кстати, является максимальным значением с момента образования компании».
Поступление на сеть нового ПС, не подтвержденного объёмами погрузки, привело к увеличению доли порожних вагонов, простаивающих на железнодорожной инфраструктуре.
«На этот год правлением компании поставлены амбициозные задачи по достижению 100-процентного уровня своевременности и надёжности перевозки, а также исключения случаев нарушения нормативных сроков доставки по ответственности ОАО «РЖД». Мы перешли от сложившейся практики управления сроками доставки постфактум к риск-ориентированному воздействию на лимитирующие технологические элементы сквозного процесса организации перевозок, к работе на предотвращение возникновения рисков несоблюдения сроков доставки».
«Более 60% нарушений сроков доставки грузов приходится на направления с наибольшими инфраструктурными ограничениями - припортовые станции Октябрьской, Северо-Кавказской и Дальневосточной дорог. Поэтому в целях снижения финансовых и репутационных рисков, а также убытков компании от выплат пени за нарушения нормативных сроков доставки организуется работа по выстраиванию единой системы взаимодействия участников перевозочного процесса по схеме грузоотправитель - перевозчик – грузополучатель».
Об оптимизации оборота грузового вагона
«В 2019 году в условиях интенсивного роста рабочего парка вагонов более чем на 40 тыс. оборот вагона замедлен на 5% к уровню 2018-го. При этом показатели, характеризующие качество продвижения груженого вагонопотока (участковая скорость, средний простой вагона на технических станциях, простой местного вагона на ответственности ОАО «РЖД») выполнены с положительной динамикой».
«Вместе с тем поступление на сеть нового подвижного состава, не подтвержденного объёмами погрузки, привело к значительному увеличению доли порожних вагонов, простаивающих на железнодорожной инфраструктуре. В результате в январе 2020 года оборот вагона замедлен к уровню прошлого года на 12% и составил 18 суток. Из этого времени лишь 33% вагонов находится в груженом состоянии, а оставшиеся 67% - в порожнем. При этом к январю прошлого года время в порожнем состоянии возросло на 22%, а время нахождения в груженом - на 4% снижено».
В январе 2020 года оборот вагона замедлен к уровню прошлого года на 12% и составил 18 суток.
«Такая динамика оборота напрямую связана с изменением структуры рабочего парка вагонов. Общий рабочий парк на сети в январе увеличен более чем на 67 тыс. вагонов при снижении парка груженых вагонов на 31 тыс. и увеличении парка порожних на 98,7 тыс. единиц. Всего на сети в январе находилось 678 тыс. порожних вагонов. По нашей оценке, парк не задействованных в перевозочном процессе в январе составил более 290 тыс. вагонов. В соответствии с расчётами, проведенными согласно утвержденным в компании методическим указаниям по оценке факторов, влияющих на оборот вагона, этот незадействованный парк в целом замедлил оборот вагона на 5,2 суток. Таким образом, оборот вагона без учета порожнего незадействованного подвижного состава составляет 12,8 суток, из которых на инфраструктуре общего пользования вагон находится 9,5 суток со снижением на 4% к прошлому году».
«В прошлом году совместно с владельцами подвижного состава на Восточном полигоне было обеспечено развитие технологии консолидации парков различных операторов. Этой технологией охвачены порожние полувагоны восьми операторских компаний, отправляемые со станций Дальневосточной дороги. Это уже позволило сократить время следования к местам погрузки на 1,5 суток».
«При этом одна из основных мер, направленных на повышение качества перевозок и улучшение оборота вагона, - размещение невостребованного подвижного состава там, где он не будет ограничивать продвижение вагонопотока. Сегодня на путях необщего пользования в отстое размещено более 100 тыс. вагонов, а на путях ОАО «РЖД» - 21 тыс. В пути следования в места отстоя находится ещё 15 тыс. вагонов».
О задачах Центральной дирекции управления движением в 2020 году
«Помимо традиционных объемных и качественных показателей, согласно утвержденному Правительством РФ Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, необходимо обеспечить повышение маршрутных скоростей, а также сокращение сроков доставки контейнеров на различных направлениях сети. Для получения конкурентных преимуществ компания должна обеспечить повышение скоростей по всем категориям отправок, в том числе время следования транзитного контейнера в направлениях Запад - Восток необходимо сократить до восьми суток, Европа - Западный Китай - 2,2 суток. Скорость следования грузовой отправки впервые должна перешагнуть рубеж в 400 км/сут.».
Сегодня на путях необщего пользования в отстое размещено более 100 тыс. вагонов, а на путях ОАО «РЖД» - 21 тыс.
«Объективным индикатором удовлетворенности наших партнёров являются не только операционные показатели компании, но и уровень сформированной оценки непосредственных потребителей транспортной услуги. Сейчас эту «обратную связь» мы получаем через вновь созданный единый информационный сервисный центр - систему «ФОКус» («Фирменное обслуживание клиентов: управляющая система»). Организация этой работы на системной основе позволит повысить клиентоориентированность компании».
«В 2020 году будет продолжено внедрение на сети инициатив, связанных прежде всего с развитием технологии движения тяжеловесных и длинносоставных поездов, тиражированием опыта поездок на удлинённых плечах обслуживания, увеличением бюджета времени полезной работы локомотива, изменением подходов и приоритетов в организации местной работы».
«Реализация мероприятий по совершенствованию модели технологического управления делает абсолютно очевидным то, что мы себе когда-то представляли в далеком будущем. Так, на Восточном полигоне сети (участок Хабаровск-2 - Ружино) тестируется уникальная технология интервального регулирования движением поездов, позволяющая посредством применения «виртуальной сцепки» в 1,5 раза сократить межпоездной интервал, тем самым увеличивая провозную способность направления в период производства ремонтных работ на 10-12%».
О работе с персоналом
«Центральная дирекция управления движением - один из крупнейших филиалов холдинга. В целом в дирекции работают более 100 тыс. человек, или 13,6% от общего количества по компании».
«Ежегодное обучение проходят порядка 30 тыс. человек, при этом объёмы подготовки и повышения квалификации с каждым годом увеличиваются в среднем на 7%».
«Для повышения престижа рабочих профессий в 2019 году разработан новый вид поощрения - знак «Лучший работник по формированию поездов», который будет вручаться составителям поездов. В 2020 году в рамках Года начальника станции планируется проведение соответствующего конкурса профессионального мастерства «Лучший начальник железнодорожной станции» с вручением победителям одноименного знака».
Для повышения престижа рабочих профессий в 2019 году разработан новый вид поощрения - знак «Лучший работник по формированию поездов».
«В рамках нового направления работы по совершенствованию условий труда, отдыха и социальной поддержки женщин в ОАО «РЖД» в 2019 году более 2 тыс. представительниц прекрасного пола, занятых на работах с вредными условиями труда, имеющих трёх и более несовершеннолетних детей, матерей, воспитывающих детей-инвалидов, а также одинокие матери получили льготы в виде различных видов выплат по компенсируемому социальному пакету».
«Одно из важнейших направлений в реализации филиалом жилищной политики ОАО «РЖД» - предоставление отдельным категориям работников, которые трудятся в границах БАМа, права на получение денежных средств для приобретения жилого помещения в собственность. Эта программа позволила закрепить квалифицированные кадры и обеспечить долгосрочные трудовые отношения в границах БАМа более 70 работникам».