Сергей Белов: «При отсутствии господдержки в большинстве случаев карета превращается в тыкву»
Заместитель генерального директора, руководитель департамента внешних связей Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) рассказал «РЖД-Партнёр» о растущем интересе к альтернативным источникам энергии, в том числе водородному топливу и международной экспансии российских компаний в этой отрасли.
«Основными драйверами внимания к водороду, как к топливу для транспортных средств, являются глобальная энергетическая и климатическая политика. Пока практическое применение водородное топливо находит в странах Европы, не имеющих собственных значительных запасов энергоресурсов. Стоит отметить, что интерес к альтернативным источникам энергии подогревается наличием значительных государственных льгот и мер поддержки.
Так, одно только ужесточение регулирования по выбросам CO2 уже значительно повышает конкурентоспособность водородных и аккумуляторных решений на фоне традиционных двигателей внутреннего сгорания. Однако при отсутствии государственной поддержки в большинстве случаев карета превращается в тыкву, и на первое место снова выходят дизель, бензин и электрификация инфраструктуры.
Вопрос о применении новой технологии возникает в Европе при развилке: электрификация существующих путей или использование топлива (дизель, водород)/аккумуляторных батарей. В следующей развилке — водород/другой источник энергии — водород востребован только при наличии поблизости полигонов эксплуатации дешевых источников энергии, которые обеспечат адекватную экономику выработки водорода и его хранения (затраты на сжатие и криогенные технологии в случае сжиженного водорода) и развитой химической промышленности, в которой водород является одним из промежуточных продуктов.
В РЖД первые решения об освоении водородных технологий были приняты в 2007 году.
Разработка пилотных решений на основе альтернативных источников энергии (водород, литий-ионные батареи) укладывается в стратегию международной экспансии «Трансмашхолдинга». Такие решения есть уже у Alstom (поезд CoradiaiLint для Германии), с ними работают Siemens, Bombardier, водородными трамваями занимается CRRC. Таким образом, разработки со стороны ТМХ в сфере тяги на новых источниках энергии — это сигнал для всех заинтересованных сторон, что российский производитель стремится быть на одном уровне с НИОКР глобальных лидеров. Также напомню, что в ОАО «РЖД» первые решения об освоении водородных технологий были приняты еще в 2007 году.
Проекты транспорта на водородном топливе пока невозможно реализовать без государственной поддержки, и поэтому при их планировании важно учитывать факторы мировой технологической конкуренции. На данный момент основным бенефициаром внедрения водородной тяги является Канада, где находятся два основных промышленных производителя водородных топливных элементов. С учетом того, что родиной водородных технологий является ракетно-космическая сфера, Россия имеет все перспективы работать на этом рынке.
К примеру, на разработанном АО «ВНИИЖТ» в начале 2010-х гг. экспериментальном энергетическом вагоне применены отечественные топливные элементы, созданные Уральским электротехническим комбинатом и доработанные в РКК «Энергия». Таким образом, если проект развития водородного транспорта и соответствующей инфраструктуры будет осуществляться с участием государственного финансирования, то с точки зрения государства будет целесообразным заложить в него требования по внедрению отечественных технологий водородных топливных элементов».