Сергей Мальцев: «Планирую развивать свои контейнерные активы»
Общение с прессой предсовдира Globaltrans ясности не прибавило
Тихий бизнес-развод случился в сообществе акционеров одного их крупнейших российских железнодорожных операторов Globaltrans. Как известно, учредители компании Никита Мишин, Константин Николаев и Сергей Мальцев в январе продали свои доли казахстанскому бизнесмену Кайрату Итемгенову. Не позже второй половины 2024 года то же самое сделает и их партнёр Александр Елисеев. Ещё один акционер — Андрей Филатов — остаётся в числе совладельцев оператора.
Из пятерых отцов-основателей Globaltrans только нынешний глава его совета директоров Сергей Мальцев дал развёрнутый комментарий газете «Коммерсантъ» о причинах сделки. По его словам, побудительным мотивом к продаже компании стало стремление зафиксировать прибыль.
Ни один из акционеров Globaltrans ни словом ни обмолвился о возможности совместной работы с кем-то из своих бывших бизнес-партнёров.
Основание резонное, однако бизнесмен не уточнил, почему именно сейчас возникло желание «подбить бабки», когда у компании, как он сам утверждает, такие блестящие перспективы с точки зрения доходности. Рискнём предположить, что катализатором бизнес-развода стала геополитическая ситуация. Судя даже по скупым высказываниям коллег Мальцева, у них достаточно разные планы на жизнь, которые, видимо, вытекают из их личного отношения к происходящему.
Так, Никита Мишин, как пишет «Коммерсантъ», намерен направить средства на свои благотворительные и инвестиционные проекты, не уточнив, в какой именно стране базируются эти проекты. В то же время Андрей Филатов подчеркнул, что «инвестирование в российскую экономику, в том числе в транспортный сектор — ключевое направление в моей работе». Заявление прямолинейное и недвусмысленное, соответствующее актуальным политическим установкам.
Фото: Globaltrans
Сам же Сергей Мальцев, хотя в чём-то и повторяет тезис своего уже бывшего бизнес-партнёра («Выходить из железнодорожного бизнеса не планирую потому, что живу этим, да и ничего другого, по большому счёту, делать не умею»), тем не менее, не так пафосно-патриотично однозначен, как он.
Примечательно, ни один из акционеров Globaltrans ни словом ни обмолвился о возможности совместной работы, в том числе и в транспортной сфере, с кем-то из своих бывших партнёров.
Кого на самом деле фронтирует небогатый по российским меркам казах Кайрат Итемгенов и какое отношение с компанией сохранит её покровитель Игорь Левитин?
И ещё один небольшой штрих к судьбе Globaltrans. За два года спецоперации компания так и не вернулась в Россию, в то время как другие крупные бизнесмены — коллеги Мальцева сотоварищи по списку «Форбс» — прислушались к призывам властей и передислоцировали свои структуры в спецадминрайоны в Калининградской области и на острове Русский. И только новый казахстанский акционер решил редомилицировать компанию из Кипра в Объединённые Арабские Эмираты.
Потому что бизнес-чуйка подсказывает, что визиты американских эмиссаров на Кипр добром не закончатся и бить будут не по паспорту (читай — отношение к СВО), а по лицу, то есть по стране происхождения капитала. Но даже выход из российских активов не гарантирует отечественным бизнесменам благосклонность коллективного Запада и индульгенцию от санкций.
В силу этого остаются открытыми и главные вопросы по сделке. Кого на самом деле фронтирует небогатый по российским меркам казах Кайрат Итемгенов и какое отношение с компанией сохранит её покровитель Игорь Левитин.
Официальная точка зрения председателя совета директоров Globaltrans Сергея Мальцева на ситуацию на рынке железнодорожных перевозок и перспектив его развития — в подборке самых интересных цитат из его интервью.
О сделках с активами в области оперирования железнодорожным подвижным
Любые инвестиции имеют точку фиксации прибыли. И в случае, когда речь идёт о компаниях, которые создавались примерно в один временной период (15–20 лет назад) и в одной конкурентной среде, для многих такой точкой стало настоящее время. И здесь я бы не привязывался к конкретным примерам — каждую из проведённых сделок нужно рассматривать индивидуально.
Продолжится консолидация среди игроков контейнерных перевозок.
Что же касается нашей сделки, то ключевые преимущества Globaltrans, помимо крупных активов в ключевых сегментах полувагонов у Новой перевозочной компании и цистерн у «Балттранссервиса», — это высокая доля сервисных контрактов. Это вкупе с исторически консервативным подходом к закупке парка гарантирует высокую доходность актива на перспективу.
Думаю, что в сегменте универсального парка ещё предстоят сделки второго-третьего эшелонов. Продолжится консолидация среди игроков контейнерных перевозок. Логичным представляется укрупнение игроков в сегменте оперирования подвижным составом для нефтеналива — под конкретных потребителей.
Фото: Globaltrans
Об оценке перспективы перевозок в универсальном парке
Парк полувагонов рос в ответ на потребности грузоотправителей в дополнительном подвижном составе, вызванные снижением скорости оборота вагона. В основе этого процесса — отставание развития потребностей инфраструктуры от динамики грузопотоков. Решить эту задачу быстро нереально. На необходимое развитие инфраструктуры потребуется ещё как минимум пять-десять лет.
Перспективы перевозок в универсальном парке, несмотря на определённые неизбежные колебания, я оцениваю позитивно.
Можно ли данный процесс ускорить? Нет. Поскольку и сейчас выделяется максимальное финансирование. Кроме того, ещё большее расширение масштаба строительства неминуемо ограничит существующие пропускные способности.
Нынешняя стоимость полувагонов у производителей и величина ставки ЦБ также не стимулируют избыточных инвестиций в подвижной состав. Таким образом, перспективы перевозок в универсальном парке, несмотря на определённые неизбежные колебания, я оцениваю позитивно.
О личных бизнес-планах
По договорённости с действующим мажоритарным акционером намерен продолжить работу в группе Globaltrans и номинироваться в совет директоров после редомициляции в Абу-Даби. Выходить из железнодорожного бизнеса не планирую потому, что живу этим, да и ничего другого, по большому счёту, делать не умею. Планирую развивать свои контейнерные активы.
Экспертные мысли умных людей о транспорте и логистике ищите в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO