Сергей Шишкарёв: «Константин Николаев вообще азартный человек, но и я тоже»
Об особенностях сделки по приобретению Global Ports, производственных результатах деятельности холдинга и о разработке новой стратегии Business Guide газеты «Коммерсантъ» рассказал основатель и единственный владелец группы компаний «Дело» Сергей Шишкарёв. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
О сделке по приобретению 30,75% акций стивидорного холдинга Global Ports
«Мы опередили пять или шесть претендентов на актив. Переговоры проходили почти год, но после того как «пожали руки», мы закрыли сделку буквально за два месяца».
«Мало кто знает, что я начал свою трудовую деятельность в октябре 1992 года в экспедиторской компании, где трудились как раз все те люди, у которых я впоследствии купил долю в компании Global Ports. С Никитой Мишиным мы сидели за одним столом, а Константин Николаев был моим непосредственным начальником [оба — совладельцы холдинга «Н-Транс», ранее «Северстальтранс»]».
«В августе 1993 года я основал собственную компанию «Дело», а с бывшими коллегами мы всегда поддерживали отношения и находились в тех или иных формах партнёрства. Достаточно вспомнить, что НУТЭП [контейнерный терминал ГК «Дело»] в свое время входил в состав Национальной контейнерной компании».
«Я по-доброму завидовал ребятам, потому что у них сложилась такая крепкая и профессиональная команда, у которой многое получалось. Они были главными героями транспортной отрасли, и, конечно же, я внимательно следил за тем, что они делают, на что они ориентируются, кое-что перенимал, но все-таки шёл своим путем. До сделки по Global Ports группа «Дело» была хоть и крупным, но все-таки региональным транспортно-логистическим холдингом, что во многом определяло нашу модель бизнеса».
Мы верим в эту компанию, верим в восстановление контейнерного рынка.
«Мы всегда очень легко торговались. Константин Николаев вообще азартный человек, но и я тоже. Безусловно, бенчмарком была цена акций на бирже, для нас она оказалась привлекательной. Мы понимали, что акции недооценены и что самое время покупать. Мы верим в эту компанию, верим в восстановление контейнерного рынка, верим в собственные управленческие ресурсы и потому видим добавленную стоимость в таком приобретении. Поэтому мы купили актив с небольшой премией к рыночной цене на тот момент».
Об отношениях с иностранными партнёрами из APM Terminals
«Еще до сделки мы совершили несколько визитов в штаб-квартиру APMT, «дочки» A.P. Moeller — Maersk, рассказывали об особенностях нашего бизнеса. Естественно, в условиях санкций, пристального внимания и персонально ко мне и к нашей компании, мы прошли все процедуры know your client, рассказали о том, как организован наш бизнес, что и как мы делаем».
«Одним из условий вхождения в сделку было присоединение к действующему акционерному соглашению, которое подписали наши предшественники — компания TIHL. Мы и APMT посчитали возможным присоединить «Дело» к этому соглашению. Оно вполне позволяет нам принимать стратегические решения через обсуждение, диалог и обоснование позиций».
О направлениях развития бизнеса
«Одним из направлений является наземный логистический контейнерный сегмент, мы будем наращивать собственный парк платформ, развивать наряду с морскими и внепортовые терминалы, где происходят смена модальности, таможенная очистка и оформление грузов».
«Мало кто знает, что мы авторы инновационной разработки — ж/д контрейлерной платформы. Несмотря на то что проект пока остается венчурным, так как не до конца прогнозируется его экономика и пока не созданы предпосылки для развития контрейлерных перевозок в России, я считаю это спасительным кругом для российских автодорог».
Надеемся к новому году запустить экспериментальный поезд на плече Калининград-Москва и, возможно, Краснодар-Сочи.
«Важно переключить грузопоток с межрегиональных магистралей на железную дорогу. Таким образом, мы и перестанем убивать дороги, и сохраним экологию, и дадим работу железнодорожникам. А «последнюю милю» можно отдать автомобилистам, которые свои $100 на каждом контейнере все равно заработают».
«Мы инвестировали 150 млн рублей в проект, но, когда начнется серийное производство, счёт пойдет на миллиарды. Опытный образец у нас готов, от железнодорожников мы получили тарифные планы и согласованные габариты, технические условия по креплению трейлеров на платформе и с учетом этих наработок уже заказали первую партию из 50 платформ на заводе в Энгельсе в Саратовской области. Надеемся к новому году запустить экспериментальный поезд на плече Калининград-Москва и, возможно, Краснодар-Сочи».
О разработке стратегии стивидорного холдинга
«Сейчас видны только первые контуры новой стратегии, цель которой повернуться лицом к клиенту и восстановить позиции на рынке. Для начала нам нужно провести индивидуальную работу с каждым клиентом и понять, где терминалы GP проигрывают в создании ценностного предложения для клиента, где наши терминалы могут повысить уровень сервиса и создать долгосрочные факторы конкурентной привлекательности».
«В области управления деятельностью терминалов GP мы настроены на то, чтобы усилить роль управляющей компании при сохранении определенной самостоятельности терминалов».
О текущих производственных результатах GP
«1,25 млн TEU в 2017 году — это совсем немного при текущих мощностях группы. Но самое главное сегодня — не сосредоточиваться только на количественных показателях, а разобраться в причинах снижения рыночной доли».
«Тенденции сейчас очень хорошие: рынок восстанавливается и на Юге, и на Северо-Западе, и на Дальнем Востоке. Есть также традиционный запас роста в силу отставания контейнеризации российского экспорта от импорта из Европы и Китая. Растет спрос и на мощности по перевалке экспортных неконтейнерных грузов».