Виктор Леш: «Мы уверены, что компетенций «Вагонмаша» и СП со «Шкодой» достаточно, чтобы обеспечить рынок техникой на ближайшие 10–15 лет»
Генеральный директор АО «Синара — Транспортные машины» Виктор Леш нечастый гость масс-медиа. Поэтому его редкие публичные выступления в СМИ — это не столько повод похвастаться успехами (хотя как же без этого?!) или просто поразвлечь публику визионерскими прожектами, сколько вбросить в отраслевое сообщество некий месседж. И даже медийная площадка для свежего выступления главы СТМ была выбрана неслучайно.
Эксперты и участники рынка в международном спецвыпуске vgudok.com «И целого мира мало!» в унисон утверждали, что международная экспансия российской ж/д отрасли — это не только дань моде или диверсификация бизнеса, но и вопрос (не побоимся пафоса) выживаемости. Пример обратного, то есть схлопывания бизнеса чуть ли не до границ России, продемонстрировали отечественные авиастроительные компании, которые без зарубежных контрактов с хилым внутренним рынком стали неподъёмными гирями на ногах у бюджета и прозябают между жизнью и смертью только благодаря «подачкам» Минпромторга.
СТМ рассчитывают на рост своего экспортного портфеля после 2024 года до 30% бизнеса компании.
В то время как российское авиастроение огосударствлено в виде ростеховской «Объединённой авиастроительной корпорации», ж/д машиностроители России, как ни странно, представлены в основном частными компаниями. И им есть чем похвастаться перед самолётостроителями: у РЖД есть реальный бизнес в Сербии, «Трансмашхолдинг» через свою промплощадку в Венгрии декларирует стремление окучить иностранных операторов.
Теперь и его конкурент — «Синара — Транспортные машины» — сделал ставку на зарубежные рынки, о чём глава компании Виктор Леш и заявил на англоязычном международном портале International Railway Journal. Топ-менеджер подробно рассказал о планах СТМ по международной экспансии, сотрудничестве с РЖД и Москвой, финансовых и производственных показателях 2020 года и планах на 2021-й, перспективных проектах компании (СПГ-локомотивы, беспилотные поезда).
В качестве практически образцового примера международного сотрудничества СТМ Виктор Леш назвал кооперацию с концерном Siemens, в рамках которого компания локализует производство немецкого подвижного состава («Ласточки», «Сапсаны») для российского рынка, что оказалось, по мнению В. Леша, выгодно для «Синары».
Не забыл упомянуть Виктор Леш и совместные проекты с чешской Škoda, которые сейчас находятся в фокусе особого внимания в связи известным «диверсионным» скандалом между Россией и Чехией. Несмотря на то, что интервью IRJ было дано до дипломатического конфликта, глава СТМ косвенно дал ответ и на мелькающий в прессе вопрос, не помешают ли бизнес-планам компании ухудшающиеся отношения между странами, назвав развитие сотрудничества со Škoda Transportation одним из основных направлений бизнеса компании.
Ещё одна цель — начало поставок с 2024 года в Москву и другие города России принципиально новых электропоездов для подземного рельсового транспорта.
Так, на базе АО «Вагонмаш», совместного предприятия СТМ с Škoda в Санкт-Петербурге, СТМ планирует разработать новую модель поезда метро и начать поставлять его в Москву и другие города с 2024 года. Кроме этого стоит также вспомнить другой проект компании с чехами — организацию локализованного производства трамваев на входящем в состав СТМ «Калугапутьмаше», о котором Виктор Леш почему-то не стал упоминать в интервью. Впрочем, такое избирательное молчание топ-менеджера понятно. Этот проект вызвал шквал обструкции, докатившийся даже до Госдумы и Минпромторга. Критики намекали на то, что под видом локализации чехи будут просто производить в виде «отвёрточной сборки» собственные трамваи в ущерб российским производителям.
Пример с калужским проектом снова напоминает о неоднозначности промышленной локализации, в котором российский участник чаще всего выступает в роли несмышлёного «подмастерья», которому старший умудрённый опытом зарубежный «мастер» может дать (а может и не дать) доступ к современным технологиям и высоким стандартам сервиса. Или «кормить» обещаниями о 80% или даже 100% локализации, как это делают немцы из Siemens с «Сапсанами». Что, в свою очередь, всегда связано с геополитической ситуацией, как это, возможно, может случиться и с совместными проектами с чешской Škoda.
В то же время на рынке рельсового транспорта есть примеры технологического чучхе, то есть опоры на собственные силы. Ещё один российский участник рынка «ПК Транспортные системы» успешно, судя по количеству заказов, производит трамвайную и не только технику оригинальных разработок. Возможно, у СТМ есть достаточно ресурсов и наработок, чтобы освободиться от локализационных «оков» и уйти в собственное плавание.
Тем более, что уже упоминавшаяся геополитическая обстановка сейчас чрезвычайно изменчива и капризна, и российские партнёры западных фирм могут столкнуться с самыми неожиданными неприятностями. В сентябре в Германии пройдут парламентские выборы, и в отсутствии многолетнего лидера, каковым была канцлер ФРГ Ангела Меркель, хорошие результаты могут показать альтернативные блоку ХДС/ХСС партии. В частности, согласно соцопросам, большой популярностью в стране пользуется партия «Союз90/зелёные» и их лидер Анналена Бербок, которые открыто ставят под сомнение необходимость «Северного потока – 2». А где гарантии, что в случае победы «зелёных» или даже их вхождения в коалиционного правительство не пострадают и другие сферы российско-немецких экономических отношений, такие как железнодорожное машиностроение или ретейловый бизнес.
То, что мы готовы быстро перестроиться и приспособиться к новым жизненным реалиям, доказал 2020 год.
Впрочем, на эти вопросы и сомнения гендиру «Синара — Транспортные машины» ещё предстоит дать ответы, когда он снова выйдет из информационной тени. Пока же vgudok.com предлагает своим читателям изложение публикации IRJ с цитатами главы СТМ Виктора Леша.
О сотрудничестве с Škoda Transportation
В интервью IRJ Виктор Леш отметил, что ожидаемые инвестиции в городскую рельсовую инфраструктуру в России побудили СТМ в июле 2020 года принять решение о приобретении 49% акций «Вагонмаша», вторым акционером которого является Škoda Transportation.
Предполагается, что завод «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге станет одной из ключевых производственных площадок совместного предприятия СТМ и Škoda Transportation («Синара-Шкода»). По словам Леша, СП обеспечит крупный контракт с «Мосгортрансом» на поставку 90 низкопольных трамваев, подписанный по итогам выигранного тендера. В целом, СТМ планируют заключить аналогичные соглашения в Санкт-Петербурге, Таганроге, Челябинске и других городах, стремясь стать ведущим поставщиком трамваев для российских мегаполисов.
Ещё одна цель, озвученная В. Лешем, — начало поставок с 2024 года в Москву и другие города России принципиально новых электропоездов для подземного рельсового транспорта.
«Приобретение «Вагонмаша» — логичный завершающий этап в создании полного цикла производства электропоездов для метрополитена, современных трамваев, троллейбусов и электробусов. Мы уверены, что компетенций «Вагонмаша» и СП со «Шкодой» достаточно, чтобы обеспечить этот рынок техникой на ближайшие 10–15 лет» (Виктор Леш).
Мы перестроили схемы нашего сотрудничества, и у нас появлялось новое взаимопонимание с нашими ключевыми партнёрами.
О зарубежной экспансии
Виктор Леш рассказал, что СТМ рассчитывают на рост своего экспортного портфеля после 2024 года до 30% бизнеса компании.
По словам главы СТМ, в приоритете — расширение присутствия на индийском рынке, а также в странах СНГ, Африки, Латинской Америки и даже США.
«В 2020 году СТМ вступили в Ассоциацию американских железных дорог. Членство в AAR означает, что в течение относительно короткого периода времени компания сможет внедрить самые современные в мире технологии строительства, ремонта и технического обслуживания железных дорог. То, что мы готовы быстро перестроиться и приспособиться к новым жизненным реалиям, доказал 2020 год» (Виктор Леш).
О финансовых и производственных итогах 2020 года
«Главным результатом 2020 года стало то, что мы смогли самоорганизоваться и измениться. Мы перестроили схемы нашего сотрудничества, и у нас появлялось новое взаимопонимание с нашими ключевыми партнёрами» (Виктор Леш).
Финансовые результаты компании можно охарактеризовать как «стабильно положительные», консолидированная выручка составила 106 млрд рублей (1,4 млрд долларов), в том числе от совместного предприятия СТМ и концерна Siemens AG «Уральские локомотивы».
Всего в 2020 году СТМ выпустили более 1600 единиц железнодорожной техники как для отечественных, так и для зарубежных заказчиков. Это 138 электровозов, 77 тепловозов, 196 вагонов «Ласточка» и 1193 единиц путевой и специальной ж/д техники.
Кроме того, в данный момент на площадке «Уральских локомотивов» в Верхней Пышме ведётся строительство производственного комплекса, который с 2024 года будет выпускать высокоскоростные поезда. В соответствии с соглашением, подписанным в октябре 2020 года между акционером СТМ Дмитрием Пумпянским, РЖД и Siemens, «Уральские локомотивы» должны поставить 42 высокоскоростных поезда (со скоростью движения 360 км/ч) для ВСМ Москва — Санкт-Петербург.
Общая сумма экспортных заказов составила 90 млн евро, в том числе три контракта с Индийскими железными дорогами на 24 единицы путевой техники.
СТМ также рассчитывают получить заказы на скоростные локомотивы для интермодальных железнодорожных грузовых перевозок.
О планах на 2021 год
Поскольку последствия пандемии в 2021 году сохраняются, то как пассажирские, так и грузовые операторы, по мнению В. Леша, сталкиваются с проблемой возвращения к уровню перевозок 2019-го года. Однако, по его мнению, шансы получить прибыль от предстоящих инвестиций в инфраструктуру достаточно велики, в связи с тем, что у СТМ сложились прочные партнёрские взаимоотношения с РЖД, для которых холдинг является ведущим поставщиком оборудования для строительства и ремонта железнодорожной инфраструктуры.
СТМ также рассчитывают получить заказы на скоростные локомотивы для интермодальных железнодорожных грузовых перевозок, поскольку спрос на перевозки в этом сегменте растёт гораздо быстрее, чем на другую продукцию, предназначенную для транспортировки грузов.
Приобретение СТМ компании по сварке и шлифовке рельсов «РСП-М» в 2020 году поможет холдингу более гибко реагировать на потребности РЖД в техническом обслуживании рельсов.
О перспективных проектах СТМ
По словам В. Леша, СТМ планируют найти новые рынки для одной из ключевых инноваций компании — магистрального газотурбовоза и газопоршневого маневрового локомотива, предназначенного для работ на подъездных путях промышленных предприятий.
Первый газотурбовоз ГТ1h-002 был изготовлен в рамках соглашения между Группой «Синара» и РЖД, и сегодня успешно эксплуатируется на полигоне Свердловской железной дороги. С использованием газотурбовоза впервые осуществлено движение поезда с беспрецедентным весом в 18 тысяч тонн. С этим показателем локомотив попал в Книгу рекордов Гиннесса.
СТМ также приступил к разработке газопоршневого маневрового локомотива ТЭМГ1 для «Газпромтранса». Локомотив должен быть сертифицирован в ближайшие несколько месяцев, после этого СТМ смогут начать его серийное производство.
Электропоезд «Ласточка» с «беспилотным» уровнем автоматизации GoA3+/GoA4 компания будет готова произвести к концу 2022 года.
Ещё одним направлением является экспорт беспилотных рельсовых транспортных средств, в котором активно участвует СТМ. Виктор Леш сообщил об успешном проекте по разработке автономного маневрового локомотива производства «Людиновского тепловозостроительного завода», реализуемого на станции Лужская Октябрьской железной дороги.
«Электропоезд «Ласточка» с «беспилотным» уровнем автоматизации GoA3+/GoA4 компания будет готова произвести к концу 2022 года» (Виктор Леш).
«Совместно с нашим партнёром ОАО «РЖД Интернешнл» мы ставим цель вывести на мировой рынок инфраструктуру беспилотного транспорта. В 2021 и 2022 годах мы продолжим работать над технологией, рассчитывая в последующем более широко её применить, и надеемся, что, в том числе, Москва поддержит нас в этом. Конечно, такие проекты требуют больших инвестиций, но потенциально они позволят удвоить пассажиропоток в столице за счёт снижения частоты движения поездов до трёх минут. Кроме того, в будущем можно будет синхронизировать работу отдельных линий с МЦД» (Виктор Леш).
О российских и зарубежных клиентах и партнёрах
В настоящее время на долю РЖД приходится 75% всего бизнеса СТМ, но глава холдинга видит рост спроса как со стороны других российских клиентов, так и из-за рубежа.
В. Леш говорит, что СТМ установили прочные отношения с ключевыми партнёрами в Индии, что позволяет компании соответствовать требованиям программы «Make in India».
Локализация производства и трансфер технологий — это возможность (а не обязанность) для отечественных фирм, и она оказалась выгодной для «Синары».
О локализации
Последние пять лет обозначился тренд на локализацию в российской промышленности, в том числе и в железнодорожной отрасли. По словам В. Леша, СТМ преуспели в этой сфере, так как компания активно развивалась и поэтому обеспечила себе стабильное место на рынке. Он подчёркивает, что локализация производства и трансфер технологий — это возможность (а не обязанность) для отечественных фирм, и она оказалась выгодной для «Синары».
За последние 10 лет, с точки зрения модернизации СТМ, партнёрство с Siemens оказалось чрезвычайно полезным. Однако Виктор Леш отмечает, что это сотрудничество всегда проводилось с пониманием того, что СТМ — российская компания, и что её продукция должна быть российской.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok