Виктор Воронович: «Мы предлагаем самые лучшие условия — трёхлетний контракт!»
На днях генеральный директор «Федеральной грузовой компании» (ФГК) встретился с журналистами и рассказал об итогах деятельности компании и своих взглядах на перспективы грузоперевозок. Vgudok.com даёт максимально полный отчёт.
О закупках вагонов
«Если в 2018 году мы приобрели всего 2,7 тысячи полувагонов, в этом году мы собираемся купить уже 10 тысяч полувагонов и в 2020-2021 годы тоже по 10 тысяч полувагонов».
«Мы объявили 3-летние конкурсы с формулой цены. Начальная цена для обычного вагона — 2,8 млн рублей, для инновационного — 3,3 млн рублей с возможностью ежеквартального ее изменения, исходя из множества параметров: цены колеса, боковины, надрессорной балки, металлопроката и так далее».
«Конкурс трехлетний, поскольку все вагоностроители с опаской смотрят на 2020-2021 гг. Мы им предлагаем, с нашей точки зрения, наверное, самые лучшие условия — трехлетний контракт. Наш бюджет также рассчитан на три года. Кроме того, вагоностроителям будет удобнее договариваться о закупках комплектующих и материалов со своими поставщиками на длительный срок».
«Рынок становится зрелым, и не совсем правильно принимать решение о покупке вагонов, только исходя из текущей конъюнктуры. Мы видели разные взлеты и падения и понимаем, что за весь срок службы вагонов их бывает несколько. Поэтому мы ориентируемся на долгосрочную инвестиционную программу, которая формируется исходя из необходимости удовлетворения потребительского спроса, прогноза по увеличению пропускной способности инфраструктуры».
Значительную часть клиентского портфеля ФГК составляют небольшие грузоотправители.
«Я считаю неправильным, когда мы как оператор весь свой подвижной состав на 100% постоянно используем. С точки зрения экономики это хорошо: 100%-ное использование парка, низкая себестоимость. Но вопрос: что мы продаем клиенту? Если мы пообещаем 100 вагонов, а привезем 70–80, это услуга вчерашнего дня».
«Грузоотправители не любят все время находиться в дефиците, чтобы парк или инфраструктура были на 100% использованы. Им нужна возможность изменять логистику, продажи и так далее».
«Стратегия ФГК напрямую связана с потребностями клиентов — значительную часть клиентского портфеля ФГК составляют небольшие грузоотправители. Для того чтобы оперативно оказывать им услуги, необходимо иметь около 10% свободного парка».
О финансовых результатах деятельности ФГК в 2018 году
«Мы достаточно оптимистично закончили 2018 год. Порядка 98,5 миллиардов (рублей) выручка, 21,3 миллиарда (рублей) чистой прибыли».
«Может показаться, что наша рентабельность очень существенная, но значительная часть прибыли вкладывается в подвижной состав со сроком службы 22–32 года. При формировании инвестиционной программы мы учитываем текущую ситуацию на рынке, но также ориентируемся на прогнозы по пропускной способности инфраструктуры, запросы потребителей».
О контрейлерных перевозках
«ФГК в декабре запустила новый сервис перевозки по железной дороге большегрузных автомобилей с полуприцепами. Первым клиентом этого сервиса стал российский ритейлер «Магнит», фура которого была отправлена по маршруту Новосибирск – Москва – Новосибирск. Это контрейлерные перевозки, когда грузовой автотранспорт, в том числе прицепы, полуприцепы и трейлеры, перевозится на платформе по железной дороге».
«По нашей оценке, услуга заработает в России года через три, когда клиенты начнут привыкать и начнут закладывать в свою логистику эти маршруты».
«В 2019 году ФГК намерен приобрести 322 контрейлерные платформы. В регулярные поезда планируется поставить весь этот парк. Поступление первых 50 платформ ожидается в сентябре».
Основное преимущество контрейлерного бизнеса в том, что поезд отправляется и прибывает в назначенный день и час.
«Мы сейчас делаем отдельное программное обеспечение, чтобы можно было выкупать эти места (для перевозки фур) в поездах. Речь идет именно о выкупе машиноместа, когда заказчик прибывает заранее на станцию, условно, за час, у него считывается номер транспортного средства, и ему говорят, на какую площадку он должен подъехать. Просто заехать и занять это место, без очередей».
«В качестве образца можно взять сервис бронирования отелей Booking.com, когда человек может забронировать удобный ему номер через интернет на мобильном телефоне, находясь в машине по дороге к нужному ему месту».
«Основное преимущество контрейлерного бизнеса в том, что поезд отправляется и прибывает в назначенный день и час».
«Разработкой подвижного состава совместно с ФГК и РЖД занимался «Уралвагонзавод», производитель будет определен по итогам конкурса. Владельцем патента на контрейлерную платформу является ФГК. Параллельно мы разместили техническое задание на еще одну контрейлерную платформу колодцевого типа для перевозки полуприцепов».
Об использовании беспилотных технологий
«Думаю, лет через пять-десять мы получим эффект от роботизированных или беспилотных перевозок, особенно грузовых. Более того, уже сейчас одна из отечественных компаний разрабатывает беспилотный робот для развозки полуприцепов на терминалах, чтобы не гонять тягач, и в перспективе этот проект может быть нам интересен».
«Беспилотная фура кардинально отличается от того, что мы сейчас видим. Сегодня фура — это место управления водителя. Новая беспилотная фура — это маленькое устройство с двигателем, которое заезжает под полуприцеп. При этом необходимости в водительском месте в нем нет».