Владимир Бычков: «Конъюнктура требует от нас быть не только большими, но и гибкими»
О задачах, стоящих перед новым менеджментом Global Ports, и изменении стратегии холдинга Business Guide газете «Коммерсантъ» рассказал генеральный директор компании Владимир Бычков. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
Об управленческих задачах нового менеджмента Global Ports
«Повышение стоимости компании при сохранении доли на рынке и обеспечении финансовой устойчивости. Это классические цели для таких компаний, как наша, но инструменты для их достижения могут быть разными. Задача корпоративного центра — предложить акционерам наилучший способ движения в заданных параметрах».
«Прежде всего нам нужно научиться управлять терминалами не как отдельными предприятиями, а как группой компаний. Видеть не только интересы каждого из терминалов, но и посмотреть на интерес группы в целом. В этом случае мы сможем в полной мере реализовать свои конкурентные преимущества, ключевое из которых — эффект масштаба».
«Это станет возможным, если мы обеспечим одинаковый стандарт качества услуг на всех предприятиях группы, взяв за основу лучшие рыночные практики, унифицируем бизнес-процессы, создадим единый дружелюбный клиентский интерфейс, при этом максимально упростим механизмы взаимодействия с нашими клиентами».
Важно создать условия, при которых и руководителям, и сотрудникам станет выгодно быть эффективными.
«Невозможно управлять терминалом на Дальнем Востоке или даже в Петербурге из офиса. Терминал — это производственный организм, который требует постоянного присутствия руководителя. Очень важно создать условия, при которых и руководителям терминалов, и их сотрудникам станет выгодно быть эффективными. Сформулировать актуальные стандарты этой эффективности, пожалуй, главная задача корпоративного центра».
«За деньги грузовладельца, условно, борются три группы участников контейнерного рынка: судоходные линии, порты и экспедиторы. Мы как стивидор должны быть эффективными не только в части перевалки грузов в порту, но и чётко понимать и учитывать потребности предшествующего (контейнерная линия) и последующего (экспедитор) звеньев в цепочке поставок. Только в этом случае мы втроем сможем построить так называемую бесшовную сквозную доставку контейнеров «от двери до двери».
«Важно понимать, что любые вынужденные простои превращаются в денежные потери. Если связка порт – ж/д оператор не работает эффективно, грузовладелец «голосует ногами», мигрируя в сторону другой такой связки, более эффективной, позволяющей ему оптимизировать затраты на логистику».
«Уровень операционного взаимодействия между портом и оператором вагонов, особенно на Дальнем Востоке, напрямую влияет на грузооборот порта, способность последнего удерживать старых и привлекать новых клиентов. По этой причине мы очень заинтересованы в повышении качества нашего операционного взаимодействия с «Трансконтейнером».
Об изменении стратегии компании
«Ранее выбранная стратегия базировалась на двухзначных цифрах устойчивого роста контейнерного рынка. Девиз того времени — «Будь большим», если ему удавалось следовать, то эффективность от вложенных инвестиций была максимальная. Прежние акционеры с этой задачей успешно справились: Global Ports сегодня крупнейший стивидорный холдинг в стране, имеющий в своем портфеле семь морских контейнерных терминалов на Балтике и Дальнем Востоке».
Грузоотправители внимательно смотрят на все сегменты мультимодальной доставки, включая inland-логистику.
«Теперь ситуация изменилась: рынок стал более зрелым. Конъюнктура требует от нас быть не только большими, но и гибкими. Сегодня грузоотправители все внимательнее смотрят на все сегменты мультимодальной доставки, включая inland-логистику. При этом все чаще требуют кастомизированную услугу: просят соблюсти особые условия перегрузки и перевозки своих товаров».
«Если раньше контрагентом порта выступали контейнерные линии, то сейчас, особенно в экспорте, нашим клиентом становятся экспедиторы. Все это вынуждает нас повернуться лицом в сторону экспедиторского бизнеса и понимать, что в нем происходит».
О создании собственной экспедиторской компании
«В соответствии с новой ситуацией мы должны хорошо понимать, как работает экспедиторский рынок, но выходить за рамки функций стивидора мы не планируем. У нас есть долгосрочные отношения с экспедиторами, мы ими очень дорожим. Вместе с тем мы должны понимать принципы их работы и ценообразования, адекватно оценить их «рыночную власть».
О возможном объединении активов Global Ports и группы «Дело»
«[Такой вариант] не рассматривается. Более того, у нас с коллегами из «Дела» достаточно жестко разграничены географии влияния. Хотя, на мой взгляд, если один игрок покрывает все три ключевых бассейна России, это позволяет развивать синергию не только за счёт масштаба, но и за счёт охвата. Но у акционеров другое видение, и об объединении heavy assets речь не идёт. В то же время никто не запрещает нам обмениваться soft-skills, лучшими практиками».