Бесплатно нельзя беспилотно. Журналисты и поставщики проверяют интеллект РЖД: хитросплетения беспилотного будущего железных дорог России

В середине августа в РЖД отчитались о том, что беспилотное движение на железной дороге сделало очередной шаг вперёд. Сразу два новых электропоезда «Ласточка» (ЭС2Г, поезда №113 и №136), оборудованные по третьему уровню автоматизации, вышли в рейс по Московскому центральному кольцу. Об этом рассказал заместитель генерального директора — главный инженер холдинга Анатолий Храмцов.

«Наши «Ласточки» уже «выучили» практически всю инструкцию по сигнализации. И электропоезд в автоматическом режиме принимает правильные решения. Точно такие принимал бы и машинист. Это говорит о том, что ОАО «РЖД» находится в авангарде развития беспилотного движения в мире», — уточнил топ-менеджер монополии.

Интересно, что беспилотное будущее стальных магистралей России всё чаще становится одним из главных инфоповодов в транспортной сфере. К примеру, не так давно буквально в один день ленты СМИ облетело несколько новостей, посвящённых искусственному интеллекту на стальных магистралях РФ, беспилотным технологиям и прочим примочкам, которые тестируются на сети РЖД. Месседж материалов сводился примерно к одному и тому же: запуск ИИ (искусственного интеллекта) на железных дорогах откладывается на неопределённый срок из-за проблем с финансированием «роботов».

На Басманной на инфошум отреагировали оперативно, заявив, что «РЖД поддерживают беспилотные технологии и открыты для предложений, а все запланированные инициативы продолжают реализовываться». Кому понадобилось привлечь внимание к нанотехнологичной повестке? Ответ на этот вопрос мы оставили конспирологам, а сами вспомнили, чем инновационным и роботизированным железнодорожники баловались в последнее время.

Одним из главных партнёров РЖД по беспилотным технологиям остаётся компания Cognitive Pilot. Она активно взаимодействует с железнодорожниками и ранее уже проводила испытания систем, которые, по заверениям разработчика, помогают машинистам и обеспечивают дополнительную безопасность движения. У самих же машинистов от разных пищалок, свистелок и мигалок уже голова кругом идёт и они, вместо реального обеспечения безопасности движения, теряются в догадках: на сигнал какой из дополнительных систем реагировать в первую очередь?

Однако повсеместному внедрению проекта машинного зрения помешала инфляция.

Из-за увеличения цены на продукцию разработчиков ЖД-роботов, если верить последним новостям, реализацию проекта пришлось притормозить. РЖД якобы пока не договорились с Cognitive Pilot по стоимости услуг последних.

При этом холдинг не отказывается от перспективного проекта в частности и беспилотных технологий в целом. На станции Лужская с 2017 года работают беспилотные маневровые локомотивы, а на МЦК проводятся испытания «безлюдных» «Ласточек». «Птички» уже летают почти без управления машинистов. При этом ведётся работа по развитию систем технического зрения, которые устанавливаются на существующие маневровые локомотивы в помощь бригадам.

В вопросах беспилотности пока что присутствует жуткая неразбериха. Существует устройство driver assistance — это помощь водителю/машинисту/пилоту, которая используется, соответственно, для автомобилей/поездов/самолётов.

Фото: РИА Новости

Такие системы работают везде, в России в том числе. Но есть и радикально другая идея: вообще убрать людей из кабин, чтобы роботы всех возили, рассказал vgudok.com директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин.

«Это гораздо менее бесспорное решение. В метро, на обособленной рельсовой инфраструктуре, в отличие от открытых железных дорог, это можно сделать хоть завтра. Вопрос: а зачем? Применительно к водителям грузовиков, к примеру, эта вещь проверялась. Знаете какой результат? Заменять дальнобойщиков роботами имеет смысл, когда заработная плата такого дальнобойщика 50 тысяч евро и больше. Иначе просто не выгодно. Много водителей с такими ЗП?

Если машинист выполняет регламент по управлению поездом, то чем лучше будет робот? Он что будет лучше разгоняться или ещё что-то делать? Нет. Речь идёт о том, что если труд машиниста дорог, то его надо заменить. Но выгодно ли это?

Ещё один пример: уже выяснили, на внутренних водных путях роботизировать управление нет смысла — там не сильно дорогой труд. Менять его на робота просто глупо.

Да и вообще, все разговоры о том, что, давайте, завтра у нас везде будет автопилот — это полная ерунда.

В военном применении это, наверное, очень хорошо, мне лётчиков жалко. А вот во всех гражданских вариантах, будь это пилот, машинист, водитель фуры — всё измеряется простыми вещами, деньгами: сколько стоит оборудование и сколько надо заплатить условному машинисту.

Фото: РИА Новости

Ну а по экономике гораздо выгоднее любые навороты, связанные с поддержкой деятельности человека, чтобы не заменять, а поддерживать и помогать. А все разговоры, что машиниста заменит робот, от лукавого», — уверен эксперт.  

С экономическими тезисами и обоснованиями внедрения электроники на ЖД согласны и на Басманной. В холдинге, говоря о подобных программах, подчёркивают, что РЖД открыты для предложений по инновациям в новой беспилотной сфере, «однако важнейшим аспектом здесь является экономическое обоснование внедрения технических решений».

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Захар Максимов