«Блатная коза» «Уралвагонзавода». Когда уральские трамваи вернутся на улицы российских городов?
Мэрия Москвы собирается к 2024 году обновить весь трамвайный городской парк. В середине 2020 года Департамент транспорта столицы отрапортовал о закупке 495 трамваев, что составляет 70% плана по обновлению. За оставшиеся четыре года Москва приобретёт ещё 324 машины. Как раз в мае столичное правительство объявило тендер на 31,8 млрд рублей на поставку трамваев и их обслуживание в течение 30 лет. Результаты тендера должны быть подведены 29 сентября.
Многие наблюдатели уже предрекают победу на этом конкурсе давнему трамвайному поставщику «московского двора» — компании ПК «Транспортные системы», аффилированной с «Трансмашхолдингом». За 2015–2019 годы доля этой фирмы, по данным ИПЕМ, в общей структуре выпуска трамваев составила 57%, а в 2019 году — 63%. И это не удивительно, потому что заммэра Москвы и глава Дептранса Максим Ликсутов был в своё время бизнес-партнёром владельцев ТМХ Андрея Бокарева и Искандара Махмудова. Правда, после перехода на высокую чиновничью должность он формально порвал деловые связи с ними, однако победы структуры ТМХ в предыдущих поставках техники для города наводит на мысль, что, как и разведчиков, бывших бизнес-партнёров не бывает. В 2016 году ПК ТС в консорциуме с ещё одним активом ТМХ, «Метровагонмашем», выиграла тендер на поставку Москве 300 вагонов 71-931 «Витязь-М» на 56 млрд рублей, а затем заключила новый контракт на 90 машин.
Вопрос упирается в, выражаясь на языке совещаний, недостаточность финансирования платёжеспособного спроса со стороны муниципалитетов.
Именно с этим тендером связана не совсем удачная попытка захода Концерна «Уралвагонзавод» (входит в госкорпорацию «Ростех») на московский рынок. Выигравший со скандалом в 2012 году тендер на поставку для Москвы 120 низкопольных трамваев уральский завод, передав городу 70 вагонов, затем запутался в своих валютных отношениях с западными партнёрами (сначала с канадской Bombardier, потом с польской Pesa), стал требовать компенсаций из госбюджета и в итоге потерял лакомый контракт.
И хотя многое говорит о том, что итоги нового тендера в целом ясны, однако всё же стоит обратить внимание на его возможных участников, в частности, тот же УВЗ. На «Уралвагонзаводе» одними из первых оценили перспективу низкопольных машин, а входящий в его состав «Уралтрансмаш» первым в России получил разрешительную документацию на серийное производство трёхсекционного полностью низкопольного вагона модели 71-409, запущенного в серийное производство в 2013 году. Между тем сейчас низкопольная продукция составляет 64% производимой трамвайной техники.
К 2020 году и к новому потенциальному тендеру УВЗ пришёл с обновлённой линейкой техники. На ИННОПРОМе 2018 и 2019 годов УВЗ показал полностью низкопольные модели 71-415 и созданный на его базе 71-418. Их основными преимуществами конструкторы называют плавность хода, по показателю которого они выгодно отличаются от конкурентов — вагонов производства ПК ТС и «Штадлер Минск», а также самые широкие (в модели 71-418 — до 670 мм) проходы в салоне, что также превосходит аналогичный показатель у трамваев других производителей. Инвалиды, которые протестировали УВЗшный вагон на ИННОПРОМ-2019, действительно высоко оценили эту опцию уральского трамвая, которая позволяла им без проблем передвигаться по салону.
На встречах главы концерна Александра Потапова с главами российских регионов и городов, которые проходили на прошлогоднем ИННОПРОМе, особый акцент делался на российские технологии и российские же комплектующие новой техники УВЗ. Однако, судя по тому, что участники тех встреч — губернаторы Новосибирской области Андрей Травников и Омской области Андрей Бурков, мэры Екатеринбурга Александр Высокинский и Нижнего Тагила Владислав Пинаев и др., так и не сделали заказы, патриотическая тема не вдохновила собеседников Потапова. Вопрос упирается, как обычно, в деньги, или, выражаясь на языке корпоративных совещаний, недостаточность финансирования платёжеспособного спроса со стороны муниципалитетов. По стоимости вагон модели 71-418 пока не может составить конкуренцию похожему продукту от ПК «Транспортные системы», но, возможно, этот недостаток будет нивелирован запуском трамвая в серию. Пока надежды менеджмента УВЗ, как свидетельствует недавнее интервью замгендиректора «Уралвагонзавода» по гражданской продукции Кирилла Томащука, связаны с утверждением комплексной программы модернизации пассажирского транспорта в городских агломерациях, разрабатываемой Правительством РФ и ВЭБ.
Впрочем, насторожённость и некоторое недоверие потенциальных заказчиков к технике УВЗ могут быть связаны и с публичными «факапами», которыми сопровождались испытания трамваев, например, в Самаре и Челябинске. В столице Южного Урала в самый канун Нового 2020 года трамвай 71-415 сломался прямо у окон областной администрации, и его пришлось транспортировать в депо на буксире. В УВЗ грешили на плохие рельсы и скачок напряжения в сети. Однако «фишкой» УВЗшного трамвая называлась его приспособленность к любой инфраструктуре, в том числе изношенной, а перепады напряжения — события ординарные для российской электроэнергетики, чтобы от него зависела маркетинговая судьба трамвая.
Надежды менеджмента УВЗ связаны с утверждением программы модернизации пассажирского транспорта в городских агломерациях, разрабатываемой Правительством.
Также к технике УВЗ, в частности, вагону 71-418, предъявляли претензии, связанные с его размерами — мол, по габаритам он не вписывается в повороты на городской сети, недовольны были и качеством напольного покрытия. Впрочем, на это нытьё злопыхателей не стоит обращать внимания, так как новая серия трамвайной техники из Екатеринбурга намного более жизнеспособна и перспективна с точки зрения продаж, чем распиаренная в 2014 году другая низкопольная модель УВЗ 71-410, или «R1».
Как известно, проект «айфона на колёсах» из-за проблем с безопасностью и заоблачной цены был в итоге закрыт. А идея Александра Потапова перекрасить вагон из хайтековского чёрного в романтический белый, и использовать его в качестве свадебного кортежа — так и осталась шуткой и тонким троллингом креативных способностей его предшественника на посту главы «Уралвагонзавода».
Однако из-за отвлечения материальных, финансовых и конструкторских ресурсов на этот личный имиджевый проект Сиенко холдинг стремительно потерял рынок. Один из лидеров трамвайного бизнеса при том же Сиенко УВЗ сейчас замыкает тройку ведущих производителей городского рельсового транспорта России, уступая и ПК ТС, и Усть-Катавскому вагоностроительному заводу. В 2019 году в России, по данным ИПЕМ, было выпущено 214 трамваев, из них 14%, или всего лишь 30 единиц, приходится на «Уралвагонзавод».
Один из лидеров трамвайного бизнеса при Сиенко, УВЗ сейчас замыкает тройку ведущих производителей городского рельсового транспорта России.
«Уралтрансмаш», по информации Seldon.Basis, в последний раз выигрывал госконтракты на поставку трамвайных вагонов (кроме уже упоминавшегося выше московского тендера 2012 года) в 2013 году: трамваи были поставлены в Екатеринбург, Нижний Тагил и Таганрог, ещё пять трамваев — в Краснодар. В последующие годы положительных исходов по тендерам для завода не было. Кроме традиционных конкурентов — ПК ТС и УКВЗ — появились новые игроки: в конце 2019 года «Шкода Транспортейшн» и группа «Синара» Дмитрия Пумпянского подписали соглашение о создании СП по производству составов для метро, трамваев и троллейбусов. Сейчас же, как отмечает журнал «Техника железных дорог», низкопольные разработки «Уралтрансмаша» и УКВЗ остаются в виде пилотных образцов без твёрдых контрактов.
Во многом такой рыночный провал УВЗ, кроме «проклятого сиенковского прошлого», объясняется излишним упованием менеджмента концерна на поддержку государства и указания Минпромторга, что характерно для любой госкомпании. Однако модель взаимоотношений с заказчиками, работающая в системе ОПК, оказалась неработоспособной в ситуации свободного трамвайного рынка, чем и воспользовались агрессивные частные конкуренты.
Последняя неудача УВЗ связана с 2-миллиардным тендером на поставку трамваев для Краснодара. В начале 2020 года уральский завод на «блатной козе» объехали конкуренты из Усть-Катава. Местные СМИ утверждают, что вопрос в пользу актива «Роскосмоса» мог быть решён благодаря звонку из Москвы от очень важной персоны. А пока УВЗ выясняет отношения с краснодарской мэрией по поводу необоснованных симпатий последней к технике УКВЗ, остаётся надеяться, что и у Александра Потапова есть не менее авторитетные покровители, которые найдут нужные аргументы в предстоящих тендерных битвах.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в нашем Telegram-канале @Vgudok
Оксана Войцеховская