Чёрные угли, белые воротнички, золотые люди. Репортаж Vgudok из посёлка Ванино в Хабаровском крае, где рельсы РЖД упираются в океан

Терминал «Дальтрансуголь» находится в посёлке Токи на берегу Татарского пролива. По иронии судьбы, на железной дороге в Токах тока-то как раз нет, поэтому составы здесь таскают тепловозы, а РЖД обещают завершить электрификацию участка к 2025 году. Предполагаем, что для ДТУ это будет отдельный праздник, так как руководство терминала, о чём журналистам было сказано и не раз, критически серьёзно относится к экологии. И коптящие «теплики», таскающие вагоны с углём, наверняка для них — своя персональная боль. Особенно с учётом того, сколько всего в ДТУ делают для соблюдения чистоты воздуха, земли, воды.

На терминале «Дальтрансуголь» редакции буквально с порога заявили: экология для нас не пустое слово! Странно слышать такое от представителей заведомо «грязного» производства с открытым складом на 300 тысяч тонн угля.

Но, действительно, тут управляют стихиями — работают пылеулавливатели, снегогенераторы (их ДТУ начал использовать первым в мире), туманорассеиватели, пенопроизводители, водяные пушки, стоят экраны, защищающие от ветра и раздувания угольной пыли. И это помогает, в чём мы убедились лично.

За несколько дней до посещения производства нас предупредили — белую обувь в порт надевать не рекомендуем. Мы не послушались как раз для того, чтобы проверить, так ли эффективна система пылеподавления. Корреспондент Vgudok приехал в кипенно-белых, как назло, новых кедах. Встретили пул журналистов руководители ДТУ — в таких же кипенно-белых рубашках. Так и проследовали мы на первую точку — на инструктаж по безопасности.

Да, сразу оговоримся: за ней здесь следят не менее строго, чем за соблюдением экологических стандартов.

Доходит до смешного: рабочие долго шагают вдоль дороги до пешеходного перехода, вместо того чтобы за пару секунд перейти полосу всего в три метра шириной, да и пойти уже по своим делам. Правила гласят: приоритет у транспорта, соблюдай безопасность движения.

Поэтому схлопотать штраф или выговор за переход в неположенном месте желающих нет. О различных угрозах на терминале предупреждают таблички, ограждения, звуковые сигналы и напоминания.

В зоне работы вагоноопрокидывателей (их на ДТУ два двухвагонных, а скоро установят ещё один) уверенный женский голос сигнализирует о подаче вагона под выгрузку и его отправке из опрокидывателя. Страхует оператор. Скорее всего, здесь вам представляется суровый бородатый работяга. Но нет.

На ДТУ за мощными аппаратами следит хрупкая юная девушка — выпускница Ванинского межотраслевого колледжа. Говорит, сначала проходила практику здесь же, как оператор стакер-реклаймера. Этот агрегат выглядит ещё более пугающе, чем вагоноопрокидыватель. А работу его оператора можно сравнить с профессией крановщика.

Так сложилось, что в какой-то момент на все позиции оператора стакер-реклаймера были приняты женщины.

Вскрылись нюансы: во-первых, им оказалось не под силу ломом выбивать из ковшей примёрзший лёд, во-вторых, на высоте механизированного исполина нет туалета. Умолчим о своих подозрениях относительного того, как последнюю проблему решала мужская часть коллектива.

Но отапливаемый биотуалет прекрасной половине штата ДТУ на стакер-реклаймере организовали по личному распоряжению директора.

Вообще, терминал вызывает впечатление того редкого предприятия, жизнь которого строится вокруг одного человека. Этакого лидера, который по-отечески заботится и об успехах бизнеса, и о людях.

«Я очень люблю спорт. Сам я им не занимаюсь, но всех смог увлечь. У нас тут и хоккейная команда своя, и футбольная», — поделился директор «Дальтрансуголь» Владимир Долгополов.

Кстати, местная детская хоккейная команда становилась победителем и призёром турниров не только в России, но и в Европе. Ледовый дворец, кстати, построила и содержит тоже местная компания — «Трансбункер».

А команды ДТУ по дартсу, шашкам и шахматам занимают первые места на местных соревнованиях.

О роли директора в жизни терминала рассказали и сами сотрудники. Говорят, Владимир Владимирович, как обладатель технической специальности, сам дорабатывает иностранные машины, действующие на территории терминала, придумывает, как автоматизировать процесс дробления смёрзшегося угля, оптимизирует проект модернизации, сокращая расходы акционерам, следит за последними трендами в соблюдении экостандартов, ставит эксперименты. Об одном из них нам рассказал сам господин Долгополов.

Признался, что ещё до появления на терминале ДТУ специальных шестипильных установок, которые разбивают смёрзшийся уголь прямо в вагонах (технологию распила подсмотрели у военных, ранее было принято уголь бурить), решил проверить: а что будет, если намертво приставший к стенкам полувагона груз… взорвать?

«Пока я был техническим директором, компания от меня натерпелась», — признался Долгополов.

Для организации подрывных работ глава ДТУ пригласил товарища, обладающего необходимым опытом. Взорвали три вагона. Эксперимент признали неудавшимся. Зато сколько мальчишеской радости!

Конечно, это всё шутки. Технику на терминале берегут. Она здесь почти вся импортная, но, как говорят, кастомизированная. Что-то пришлось доработать под нужды угольного предприятия, что-то придумали сами, какие-то машины по личным чертежам Долгополова заказывали за границей. Все комплектующие теперь покупают у российских производителей. Некогда полностью немецкий терминал импортозамещён на 60%. И кажется, что даже буксиры из «дружественных» стран.

По заверениям директора, очень надёжные.

— Буксиры у нас отличные, безопасные. За 15 лет ни один не утопили, — заявил Владимир Долгополов.

— Вы просто не пытались их взорвать, — пошутили корреспонденты Vgudok.

Катаясь на буксирах, в воде мы заметили весьма упитанных тюленей-ларга, вдоль побережья — стаи серых цапель. Капитан буксира рассказал, что недавно в бухту зашли сразу 12 косаток.

Все эти представители фауны и прежде здесь жили. И с развитием порта не ушли, а продолжают соседствовать с людьми и машинами. Это лучше отчётов говорит об экологии Ванино.

Возвращаясь к чистоте производства, поделимся ещё одним наблюдением — по территории терминала ездит машина-пылесос. Это мощный промышленный комплекс, собирающий угольную пыль и прочий мусор, раздуваемый по терминалу.

К слову, с ветром и раздуванием угольной пыли здесь борются отдельно. Так сказать, во избежание раздувания скандалов местными жителями, соседствующими с терминалом. На терминале строят пылеветрозащитный экран.

Он на ДТУ тоже как часть ансамбля: на ограждении высотой 25 метров изображена волна Татарского пролива. Вокруг терминала только начали строить такой «забор», поставили почти 900 метров.

Но со временем он сомкнётся, отделив угольный склад от Ванино.

Этот репортаж мы начали с того, что на угольный терминал в рамках эксперимента приехали в белых кедах. Итак, итог двух дней на «Дальтрансугле»: обувь осталась идеально чистой. Видимо, недаром ДТУ носит звание самого экологически чистого угольного терминала в стране.

Вместо P. S. Пара слов о самом посёлке. Беглый осмотр Ванино дал понять, что его надо очень любить, чтобы не уехать в другой регион. Нет, это не столичный снобизм. Это реальность. Отток молодёжи до 20 лет здесь на уровне 2 тысяч человек, если сравнивать показатели 2023 года и 2022-го. И дело тут не в соседстве с крупными промышленными кластерами. Напротив, они хотя бы дают людям работу. Дело в социальной составляющей.

«У нас даже нет ни одного кинотеатра, куда можно сходить. У нас детские садики в Ванинском районе все в аварийном состоянии. 

Они построены все 50–60 лет назад…

 Они качественные, но уже нельзя в таких несовременных условиях развивать детей. Там даже площадки нет!» — поделился с редакцией замгендиректора местной компании «Трансбункер» Андрей Завгородний.

В продуктовых магазинах иногда даже пучок укропа не купишь, продолжает наш собеседник. Ванинцы уезжают в тот же Краснодарский край, где нет для них работы, но есть совсем другие условия жизни. По словам господина Завгороднего, уже сегодня дефицит кадров на каждом из предприятий Ванинского района составляет более 10%.

А ведь бизнес здесь нельзя упрекнуть в бездействии. Компании-резиденты Ванино активно вкладываются в социальную среду. Строят дороги, развивают, как мы уже отметили, хоккей, яхтенный спорт.

В конце концов, перечисляют в бюджет региона сотни миллионов налоговых рублей.

Понятно, что невозможно переложить или заставить частников взять на себя функции государства и роль региональных властей. Требовать с бизнеса у нас умеют. Это мы знаем. Но вот иногда надо и про людей вспомнить. Краснодарский край и Крым — не резиновые.

Ванино исполнилось 50 лет как раз в один из дней нашей командировки. Силами бизнеса был организован концерт на главной площади. Из Москвы привезли группу Dabro. Собрался, без преувеличения, весь город и, кажется, даже частично соседняя Советская Гавань. И, что характерно, процентов на семьдесят толпа состояла из молодых семей с маленькими детьми. Это и есть потенциал региона, его человеческий и впоследствии кадровый ресурс, о сохранности которого сегодня заботятся как будто чуть меньше, чем о популяции цапель и тюленей.

«Мы поэтому и вкладываемся в детей, в детский спорт. Может быть, они вырастут и захотят здесь жить», — заключил Андрей Завгородний.

К этим словам нам и добавить нечего.

О том, как прошла официальная часть нашей поездки на край России и БАМа, в Ванино, мы рассказали в ЭТОМ материале.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok 

Текст и фото Оксана Войцеховская, Ванино, Хабаровский край,
специально для vgudok.com