Депутаты защищают трамваи от Дептранса. Московские чиновники объясняют нехватку вагонов и рост интервалов ДТП и ремонтами
В Москве увеличились интервалы движения трамваев. Городские власти объясняют это ростом ДТП на путях и перманентным ремонтом подвижного состава. На трамвайный простой обратила внимание депутат Московской городской думы Дарья Беседина. Она направила письмо вице-мэру Москвы, руководителю департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максиму Ликсутову. Поводом для обращения стали многочисленные жалобы граждан.
Интервалы движения трамваев в Москве в последнее время «серьёзно увеличились» из-за «масштабных проблем» с ремонтом трамвайных вагонов, говорится в письме. Вторая причина изменений в трафике — участившиеся на путях аварии. При этом в Департаменте транспорта уточняют, что в большинстве случаев сам трамвай никакого отношения к аварии не имеет. Всему виной автомобилисты. Они друг друга «целуют» на рельсах, из-за чего на неопределённое время зависает целое направление.
Дептранс добавляет, что на 75% маршрутов интервал не превышает 4 минут. По сравнению с другими мировыми столицами, Москва впереди всех и уж точно комфортнее для пассажиров. В Сиднее интервал между маршрутами составляет восемь минут, в Париже — девять с половиной, в Гонконге — десять с половиной минут.
«Согласен, что главная причина сбоев — ДТП. Это во-первых. Во-вторых, многочисленные ремонтные работы, которые прокатились стихийным бедствием по всей Москве. В-третьих, рост вместимости трамваев, — рассказал vgudok.com блогер, журналист Андрей Михайлов. — При переходе на трёхсекционники общий парк сократился, и вагоны из-за этого также начали ходить несколько реже. Есть и технические проблемы в виде нехватки подвижного состава и персонала, в первую очередь водителей.
В целом, ничего сверхъестественного нет, это обычная история про ответ чиновников на претензии общественности.
Большие проблемы с вагонами Pesa, вернее, с их снабжением запчастями. На Строгинской сети из-за этого возник серьёзный дефицит техники. Плюс отставка «Татр» и сорванный контракт на вагоны-одиночки. В трамвайных кругах также жалуются на компетентность метрополитеновского начальства. Возможно, имеют место простые личные разборки.
За исключением мест, где были проблемы, связанные с ремонтными работами, не могу сказать, что трамваи стали ходить очевидно хуже. Есть места, где работают либо как прежде, либо лучше. Но если полезть в бутылку, то проблемы можно найти в любом хозяйстве».
Депутат Беседина пишет, что на некоторых маршрутах сроки ожидания выросли в разы. Трамвай №9 («Тверская Застава — МИИТ») приходится ждать по 30 минут в течение всего дня, указывает народный избранник в письме чиновнику Ликсутову. До 27–30 минут составляют интервалы на маршрутах №4Л и №4П (метро «Бульвар Рокоссовского» — метро «Бульвар Рокоссовского»), хотя ранее были около 12 минут. А трамвай №2 (Метрогородок — метро «Семёновская») ходит каждые 24 минуты вместо привычных 10 минут, отмечает Беседина.
Причиной задержек трамваев стали более тысячи ДТП на путях, причём, без участия трамваев, заявляют в Дептрансе.
Машины попадают в ДТП с другим транспортом на путях, из-за чего трамваи не ходят от нескольких минут до полутора часов. Логично, что всё это время тысячи пассажиров не могут воспользоваться услугами общественного транспорта. Плюс ремонтные работы, которые неизбежны. Часть подвижного состава всё равно находится на ремонте, кратковременном или затяжном. Проблема вовсе не в росте ДТП, рассказал vgudok.com координатор движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов.
«На самом деле ремонт путей является основным фактором. По многим маршрутам трамваи просто перестали ходить. В некоторых местах ремонт был сделан некачественно, там они проходят с замедленной скоростью. Однако всё же можно говорить о том, что в Москве трамвай развивается.
Но смысл в том, что ДТП тут вообще ни при чём.
Аварий сколько было, столько и осталось. Потом на многих трамвайных путях сейчас банально невозможно ездить на машине. Они либо физически отгорожены от проезжей части, либо сами пути не предполагают движение автомобиля, либо сплошная линия разметки и знак полосы для общественного транспорта», — уверен эксперт.
Транспортники стараются, чтобы никаких проблем не происходило. Обновляется парк, за последние пять лет на маршруты встал 461 современный трамвай, было добавлено 30 тысяч новых пассажирских мест.
«Благодаря контрактам жизненного цикла техника находится под полным контролем 24/7, сервисным обслуживанием и ремонтом занимается производитель в течение 30 лет, что убрало проблемы с выходом транспорта на линии», — утверждают в Дептрансе.
Осенью 2016 года компания «Метровагонмаш», входящая в «Трансмашхолдинг», победила в конкурсе на поставку в 2017–2019 годах 300 трёхсекционных «Витязь-М» (по 100 в год), а также на их сервисное обслуживание и ремонт в течение 30 лет. Компания согласилась выполнить контракт за 56,178 млрд руб. (поставку на 28,5 млрд руб. и обслуживание на 27,679 млрд руб.). Трамваи производит ещё одна компания — «ПК Транспортные системы». К середине января 2022 года она поставила в столицу 461 трамвайный вагон.
По данным НИИ автомобильного транспорта, в 2019 году количество пассажиров, перевезённых столичными трамваями, сократилось на 3,3%, до 212 млн. В 2020 году падение составило уже 37% (до 134 млн пассажиров). Цифр по прошлому году пока нет, но тенденция очевидна.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Иван Афанасьев