Длинный рубль, короткий путь. Для РЖД рассчитали стоимость проезда по ВСМ Москва — Санкт-Петербург

Профильные ФОИВы просчитали будущий тариф высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. И не важно, что у проекта нет финансовой модели и непонятно, кто вложит почти 2 триллиона в его реализацию. Зато Минтранс и Минэкономразвития уже сейчас знают, какие на ВСМ будут тарифные зоны, сколько пассажиров будут ежегодно пользоваться этим маршрутом. Эксперты презентованные с апломбом данные называют оторванными от реальности и гадают, как можно прогнозировать стоимость проезда на годы вперёд.

На всех этапах обсуждения проекта скоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом главной темой, тревожащей и самих «строителей», и будущих пользователей, была стоимость проезда. Потенциальные пассажиры задавались вопросом, во сколько им обойдётся быстрое путешествие между столицами. Для тех, кто берётся реализовать проект магистрали, вопрос цены на билет ещё более принципиален в контексте окупаемости ВСМ.

Если для вторых будущее так и осталось туманным, то для клиентов РЖД путешествия по ВСМ обрели примерный бюджет.

Итак, Минтранс и Минэкономразвития согласовали подход к тарифу и прогнозный пассажиропоток для будущей трассы, которая должна соединить две столицы.

Согласно озвученным данным, условная стоимость поездки по ВСМ от Москвы до Петербурга составит 5008 руб. (если исходить из цен 2022 года), что формально выше, например, тарифа на «Сапсан» (4813 руб.) или самолёт (4056 руб.). Но фактические затраты пассажира на ВСМ должны быть ниже на 17,5% от средних расценок других видов транспорта и составлять 7654 руб.

Снижение трат в ФОИВах объяснили  включением в расчёт затрат средневзвешенной стоимости одного часа времени пассажира, которое он тратит не только на сам поезд или самолёт, но и на городской транспорт и ожидания непосредственной перевозки.

Кроме того, предполагается, что поездка по ВСМ займёт совокупно 3 часа 45 минут: 2 часа 15 минут сам рейс плюс дорога до вокзала и обслуживание в терминале. Для сравнения, на автомобиле этот же маршрут занимает сейчас 7 часов 30 минут по трассе М-11, добраться на самолёте или «Сапсане» можно примерно за 5 часов 30 минут с учётом дороги до аэропорта и ожидания отправления.

Разобрали в министерствах и промежуточные тарифы от станции до станции. Для наглядности. Таким образом, с учётом остановок стоимость «внутри» проезда по сегментам ВСМ составит:

Озвученные цифры вызвали ряд вопросов у экспертов. Пересядет ли пассажир на ВСМ, что предпримут авиаперевозчики, наверняка не желающие терять пассажиропоток на таком выгодном направлении, наконец, что значит цифра прироста от пригородных электричек. Вот что об этом vgudok.com рассказал председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков:

«На самом деле пока что очень многое неизвестно. Если пошлют ВСМ с главного хода, то какие поезда там останутся? Например, «Сапсаны» уберут, а обычные и привычные составы останутся, которые за шесть часов доезжают до Санкт-Петербурга на локомотивной тяге. Просто, если они останутся, будут пользоваться спросом. 

Далеко не всем надо добраться до Петербурга за 2,5 часа.

Многим комфортнее доезжать за 5-6 часов и при этом заплатить за билет гораздо меньше. Есть свой пассажир у дневного поезда по этому маршруту. И, конечно же, есть свой клиент у РЖД для ночного поезда. Плюс у авиакомпаний есть свой пассажир.

Не всем удобен центр Москвы, чтобы выезжать. Неважно, Ленинградский это или Рижский вокзалы. Кому-то удобнее Внуково или Домодедово, Жуковский, кому-то Пулково лучше, чем Московский вокзал».

Отдельная категория пассажиров — транзитная. Самолётами часто летят с пересадками. Люди, например, долетают до Домодедово и там пересаживаются и летят в восточную часть страны. Такие клиенты тоже вряд ли пересядут на ВСМ. Поэтому приток с рейсов авиации на железную дорогу мне кажется завышенным, полагает господин Янков. 

«Есть ещё и странные цифры по пригородным поездам. Не очень понятно, откуда они вообще появились. Маловероятно, что найдутся такие пассажиры, которые поедут до Крюково за 10 минут, когда можно воспользоваться «Ласточкой». Она хоть и едет дольше, но разница в цене за билет существенная. Поэтому это всё очень приблизительные расчёты, обусловленные разными рисками.

Самое главное — понимать, какие дневные поезда останутся на главном ходу. Или их все искусственным образом РЖД уберут, чтобы любой, кто хочет ехать днём в Петербург, был вынужден брать билет на высокоскоростной поезд.

Такой вариант исключать нельзя. А холдинг на такое может пойти, к сожалению», — считает эксперт.

Фото: РИА Новости

Рассчитанные цены и скорость перемещения, уверены в ФОИВах, должны привлечь на ВСМ почти 23 млн пассажиров в 2030 году, что совокупно с другими видами транспорта на этом маршруте (личный автомобиль, автобус, скоростные, пригородные и ночные поезда, самолёт) должно обеспечить перевозку 43,3 млн пассажиров. Сейчас на участке ежегодно перемещаются не более 32,2 млн пассажиров. При этом к 2060 году ВСМ должна перевозить уже 36,4 млн пассажиров в год, а общий поток на этом направлении ожидается на уровне 62,3 млн.

Эксперты такой прогноз трафика называют фантастически высоким, а разговоры о тарифах на 2030 и последующие годы — бессмысленными.

«Конкретные цифры, согласованные федеральными ведомствами, годятся разве что для успокоения публики», — рассказал vgudok.com научный руководитель факультета городского и регионального развития Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин.

Есть вопросы и к самому тарифу, как его сформировали в министерствах. Ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов напоминает, что есть базовый железнодорожный тариф, который, видимо, как-то усреднили. Тот же «Сапсан» по-разному стоит в зависимости от времени отправки.

«Если же говорить про ВСМ, то основным рыночным противником их возникновения будут авиаперевозчики, прежде всего тот же «Аэрофлот». Сейчас у компании большая доля спроса, а этот пассажир как раз может перетечь на ВСМ, потому что он будет много выигрывать во времени. Если же говорить про важность самого коридора Москва — Санкт-Петербург, то это ключевой инфраструктурный проект.

Возникает новая доступная связь для жителей того же Великого Новгорода, который расположен по ходу следования текущей магистрали, по которому «Сапсан» катается. Но он и останавливается далеко от города, там час езды на автомобиле. И трасса М-11 тоже далековато. А если ВСМ будет недалеко от города, то и пассажир будет.

Тут вопрос, какой ценой эти тарифы будут образовываться.

Это дотационная цена или нет? Всё, что касается транспортных строек, всегда почти всегда не окупаемо с точки зрения инфраструктурных вложений. И неважно, Россия это или нет. Когда речь заходит о скорости сообщения, особенно между двумя самыми крупными городами страны, то здесь не может быть сомнений, что ВСМ, когда трассу построят, будет пользоваться не просто спросом, а породит дополнительный.

Вопрос остаётся только в том, когда эту магистраль скоростную начнут уже строить. И насколько в итоге государство будет готово дотировать билеты. Просто на ровном месте они не могут стоить меньше тех билетов, которые продаются на «Сапсан», — полагает эксперт.

Есть, впрочем, и те, кто в привлекательности ВСМ не сомневается. За пять тысяч рублей, чтобы добраться до Питера по ВСМ, будет стоять очередь из всех тех, кто хочет уехать, считает координатор движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов. По его мнению, удобно сесть в центре Москвы и выйти на Невском. Даже если брать вариант с Рижским вокзалом, там тоже всё удобно и недалеко от центра. 

«Самолёт — это очень неудобно. Надо как-то добраться до аэропорта, потратиться на такси, эконом обойдётся минимум в две тысячи. Туда надо приехать заранее. Получается, что заказ машины за час до аэропорта, два часа там. Потом сам полёт час и приземление в Пулково. А далее опять же такси. Самолёт получается дороже.

Если говорить конкретно про автомобиль, то на нём люди ездят в Питер не потому, что нет билетов на поезда, а потому, что кому-то нужен автомобиль в Петербурге. Поэтому какой-то конкуренции ВСМ с автомобилем не будет.

Скоростные поезда будут создавать, скорее всего, конкуренцию ночным поездам. Очень многие ездили в Санкт-Петербург в ночном режиме, когда сел в поезд, всё равно где — в Москве или Питере, лёг спать, проснулся и ты на месте», — не сомневается наш собеседник.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Оксана Войцеховская, Максим Ярошевский