Два конца, два кольца, два этажа. На железнодорожном МЦК должны появиться двухэтажные поезда

Департамент транспорта Москвы решился на запуск двухэтажных поездов. Ходить они должны будут по Московскому центральному кольцу (МЦК). Пока главный вопрос, какой именно подвижной состав будет курсировать по сети.

В настоящее время столичный Дептранс и РЖД прорабатывают специальные технические требования к новому ПС. Судя по всему, по МЦК будет курсировать не швейцарский Stadler, который сейчас ходит под брендом «Аэроэкспресс», а что-то новое. В ведомстве заявляют о полностью импортозамещённой и отечественной продукции. Эксперты недоумённо разводят руками.

Никакого двухэтажного подвижного состава отечественного производства нет. Есть только вагонно-локомотивные тяги, но и они в разработке. И это минимум 3-4 года ждать, когда они появятся, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров Кирилл Янков.

«Двухэтажные поезда очень плохо подходят для внутригородских перевозок. В вагоне должно быть много дверей. Сейчас в той же «Ласточке» их мало. По-хорошему их должно быть три. Но три двери с двухэтажностью очень плохо сочетаются. Потому, что дверь посередине вагона предполагает, что там будут по обе стороны разные салоны на первом и втором этажах.

А это значит, что будут ещё одни лесенки. А они, во-первых, занимают место в вагоне, во-вторых, препятствуют быстрому входу и выходу пассажиров. То есть лесенки мешают. Они хороши в поездах, когда люди едут далеко. На начальной станции сели, на конечной вышли, плюс редкие остановки.

Для поездов с частыми остановками двухэтажные вагоны мало подходят.

И, в-третьих, наконец, есть более простой способ увеличить провозную способность на МЦК: включить дополнительно два вагона в состав. Вместо пяти вагонов сделать семь. Все платформы на это рассчитаны.

Я считаю, что надо идти другим путём — прицеплять два вагона к «Ласточке». И можно дальше сокращать интервалы. С четырёх минут до трёх. Это более правильно, чем запускать двухэтажные поезда», — считает эксперт.

Ежегодно нагрузка на МЦК растёт. Пассажиропоток увеличивается, вследствие этого приходится решать вопросы с провозными возможностями, напомнил vgudok.com член общественной палаты, председатель общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов:

«Решение с запуском двухэтажных поездов позволит, не расширяя инфраструктуру, перевезти ещё больше пассажиров. И при этом создаст своего рода государственный заказ для транспортных предприятий, которые смогут произвести больше подвижного состава. А это сможет увеличить рабочие места. В целом, идея позитивная».

«Создание двухэтажного электропоезда усилит экономику страны <…> в период санкционных воздействий. Ну и, конечно же, повысит комфорт наших пассажиров», — соглашается с нашим спикером заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов.

Экономику страны усилит любое массовое производство чего бы то ни было. А вот может ли производство двухэтажного подвижного состава в России быть массовым? Я не уверен. Просто потому, что кроме московской агломерации двухэтажные поезда особо нигде больше не нужны. Впрочем, и в столице они могут поехать далеко не по всем направлениям, говорит Кирилл Янков.

«Я считаю, что поскольку такого поезда нет(точнее, может, где-то на рисунках он есть), сейчас надо производить то, что мы умеем делать.

Мы умеем делать «Ласточки», делать «Иволги», так и нужно продолжать в том же духе.

Занятия разработкой двухэтажного поезда для линии, где он не очень-то полезен, мне кажется, экономику страны не усилят. А скорее отвлекут дополнительные ресурсы», — говорит председатель Союза пассажиров.

Однако инициаторы из Дептранса полны оптимизма. И уже рапортуют, что в новых «двухэтажках» должны быть порты USB и TYPE-C, возможность беспроводной зарядки, туалеты с пеленальными столиками, места для пассажиров с ограниченными возможностями, сенсорные экраны, зарядки для электросамокатов и крепления для велосипедов.

На МЦК на сегодняшний день отмечается достаточно большой пассажиропоток. В среднем кольцом пользуется более 500 тысяч человек в сутки.

Как известно, мнение экспертов не всегда совпадает с мнением редакции. Нашим авторам приходилось встречать двухэтажные поезда в мегаполисах Европы. Несмотря на высказанные опасения, они вполне прижились в Мадриде, Париже, Цюрихе. На самом деле де-факто двухэтажный вагон помогает увеличить комфорт пассажиров, избежать давки, а вопрос с толчеёй у дверей решается расширением площадки. Так что в этом случае московские власти смело могут экспериментировать. Вероятно, пассажир предпочтёт комфортную поездку и несколько неприятных секунд при входе/выходе давке в течение всей поездки.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Иван Афанасьев