Двухэтажные трамваи и рельсовый фуникулёр. Гонконг сохраняет традиционные виды транспорта

Если вам когда-нибудь придётся побывать в Гонконге, то вы непременно воспользуетесь общественным транспортом. И вероятнее всего — рельсовым. Метро и трамвай связывают между собой части города, разделённого бухтой. Фуникулёр поднимает в горы. Здесь, в бывшей британской колонии, восточный колорит смешивается с английскими традициями даже в совсем непоэтичном вопросе. Например, где ещё вы найдёте двухэтажный трамвай?

Гонконгский метрополитен

Гонконгский метрополитен был основан 1 октября 1979 года. Тогда Гонконг обрёл известность как новая индустриальная страна. Товары с пометкой ‘made in Hong Kong’ были почти также популярны, как сейчас ‘made in China’. За 40 лет сеть подземки опутала весь город. По состоянию на 2020 год она насчитывает 193,2 км путей и 111 станций метрополитена, линию аэроэкспресса длиной 35,2 км с пятью станциями. При населении Гонконга в 7,5 млн человек, в день метро перевозит 5 млн пассажиров. Пути метро проходят по мостам или подводным туннелям. А в подводном туннеле, ведущем к пику Виктория, идёт и обычная автомобильная дорога. Поезда снабжены системой пожарной сигнализации и сделаны из негорючих материалов. В каждом вагоне и на большинстве станций есть кондиционер.

Это единственный вид транспорта в Гонконге, в котором никогда нет пробок.

В 2007 году произошло объединение транспортных систем двух корпораций KCRC и MTR. После объединения в сеть метрополитена включились ещё три пригородные ж/д линии: Восточная линия (бывшая Коулун-Кантонская железная дорога), Западная линия и линия Маоньсань, а также система скоростного трамвая. С тех пор пассажиры могут передвигаться по Гонконгу с помощью единого билета.

 Восточное направление гонконгского метрополитена — одна из самых интересных линий метро в городе, так как по ней раньше проходила Коулун-Кантонская железная дорога. До передачи этой дороги в состав гонконгского метрополитена в 2007 году, она с даты своего создания в 1910 году соединяла Гонконг и материковый Китай. Строительство этой дороги было связано с растущей экспансией Великобритании в Китае и с желанием улучшить доставку грузов из материковых городов в глубоководный порт Гонконга. Сейчас же эта дорога очень помогла в развитии гонконгского метрополитена, который соединяет все части своего административного округа.

Гонконгский трамвай

Трамвайная линия в Гонконге была открыта в 1904 году, этот вид общественного транспорта в городе является старейшим. В 1901 году строительство путей был санкционированно британцами, а в 1903 году началось строительство одноколейного пути. Первое поколение трамваев было одноэтажным. Всего использовалось лишь 26 вагонов, 10 из которых имели крышу и считались первым классом.

С 30 июля 1904 года гонконгский трамвай начал свою работу на улицах города.

С 1912 года появились двухэтажные трамваи, так как пассажиропоток значительно вырос. Второй этаж был открытым и предназначался для пассажиров первого класса. Но в дождливое время такой этаж не был популярен, поэтому в 1913 его оснастили лёгкой крышей.

После японской оккупации в 1941 году только 15 из 109 вагонов остались в рабочем состоянии. Но позже их все отремонтировали. В августе 1949 года трамвайные пути стали двухколейными. В 1972 году отменили систему классов, и стоимость проезда для всех стала одинаковой, в то время как раньше проезд в первом классе стоил вдвое дороже проезда в третьем.

Система оплаты проезда на гонконгском трамвае не изменялась с 1976 года: в трамвае установлены ящики для монет у переднего выхода около водителя.

В них пассажиры должны были бросать оплату за проезд, чтобы выйти из вагона. В задней части были установлены вращающиеся турникеты. Это нововведение привело к полному отказу от кондукторов. Сейчас действуют шесть маршрутов движения, идущих по всему городу, и кольцевой вокруг ипподрома. Здесь трамваи ходят только по часовой стрелке.

Чтобы пассажиры не путались в трамваях, на лобовой и задней части вагона есть надписи, где указаны конечные остановки маршрута. Но так как все трамваи ходят по одним рельсам, а расстояние между остановками очень маленькое, то ошибка совершенно незначительна — всегда можно выйти на станции, на которой останавливается нужный вам трамвай, и пересесть.

Карта маршрутов есть на сайте Hong Kong Tramways. Почти все трамваи даже в праздничные дни ходят с 5 утра до 12 ночи, но также есть и такие, которые уходят «спать» в 19:00. Передвижение на трамваях в Гонконге остаётся самым дешёвым и наиболее интересным с туристической точки зрения.

Гонконгский фуникулёр

Ещё одной достопримечательностью, а не просто видом транспорта, стал фуникулёр Peak Tram.  Он соединяет Центральный район с пиком Виктория. Путь на пик занимает от 7 до 10 минут, трамвай отправляется каждые 10–15 минут. Здесь почти всегда огромные очереди, уж очень популярное место среди местных жителей и туристов.

В доспутниковую эру пик Виктория служил ориентиром для судов, так как это самая высокая точка острова Гонконг. Пик стал популярным местом для богачей. Здесь покупали землю и строили дворцы с особняками британцы, сколотившие состояния на торговле с Китаем. Постепенно пик  стал аристократическим жилым районом. Но сюда не вела дорога, пригодная для лошадей, и поэтому местные жители содержали штат личных носильщиков.

В 1873 года на пике Виктория появился отель. Но клиенты не задерживались в нём надолго, так как оказывались в полной зависимости от носильщиков. Тогда владелец гостиницы, некий шотландец с распространённой фамилией Смит придумал и разработал проект для упрощения подъёма на пик Виктория. Так в 1881 появился Peak Tram, который соединил современный Гонконг Парк с Викторией. Изначально он работал, как поезда того времени: вагоны таскал на гору небольшой паровозик. Но уже через 40 лет фуникулёры перешли на электричество. В начале своей жизни они были разделены внутри на места для первого класса (губернатора, который жил на пике) и для третьего.

Первые фуникулёры были очень похожи на обычные вагоны поезда, хотя лучше всего их сравнить с трамваями.

Тем более, если дословно переводить его название ‘Peak Tram’, то оно переводится как «Трамвай, ведущий на пик/вершину» или, как его ещё переводят, «Воздушный трамвай». Со временем гонконгские фуникулёры, конечно же, совершенствовались и стали больше отличаться от своих прототипов, развозивших людей по ровной местности. Несмотря на то, что город закольцован вокруг бухты, паромы не стали частью общей системы. Паромная переправа соединяет материковую часть Коулун и остров Гонконг. Все корабли отправляются с центральных пирсов на Гонконге. Именно с них открываются невероятные виды на горы и небоскребы, которые с воды становятся ещё более фотогеничными.

Не самое приятное в паромах Гонконга то, что они не интегрированы в систему рельсового транспорта, и за них приходится платить отдельно и намного больше, чем за проезд на метро. Но это вполне можно обосновать, так как с паромов ты увидишь Гонконг во всей его красе, а в метро можно только спать. Паромы отправляются каждые 10 минут, поэтому точного расписания их нет. Есть скоростные паромы, которые доставляют вас на острова за 35–40 минут, но они и стоят в разы дороже обычных.

Внутри паромы выглядят совершенно обычно. Нет каких-либо предметов роскоши. Деревянные скамьи, предназначенные для простых и непростых горожан. Всё скромно и удобно. Как и должно быть в городе, где много работают и неплохо зарабатывают. И куда нам теперь долго ещё не попасть.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото и видео контент на нашей странице в INSTAGRAM

Екатерина Митина