«Город живёт счастьем своих людей»? Vgudok запускает городское тематическое приложение
«Город живёт счастьем своих людей», — звучало рефреном в одной популярной песне 80-х годов прошлого века. Насколько это жизненно и актуально, стало понятно в период разгула коронавируса, когда одномоментно замер практически весь непродовольственный ретейловый бизнес и сфера услуг, а офисы дружно перешли на удалённую работу. Только бюджет Москвы, по данным заместителя мэра Владимира Ефимова, уже потерял из-за коронавируса 160 млрд рублей, а всего столица может недополучить в этом году порядка 600 млрд рублей. Крупные столичные ТРЦ, по подсчётам РБК, теряли за день простоя более 70 миллионов рублей, кофейни — от 100 до 200 тысяч, фитнес-клубы — 200−300 тысяч. В свою очередь, «Деловая Россия» подсчитала, что в Москве из-за пандемии потерять работу могут от 500 000 до 1 млн человек. В целом пандемия, как считает министр экономического развития Максим Решетников, обходится российской экономике в 100 млрд рублей убытков ежедневно, Центробанк же спрогнозировал падение ВВП в этом году на 4–6%.
Один из главных ударов COVID-19 нанёс транспортной системе городов: локауты, сокращение персонала и удалёнка спровоцировали резкое снижение пассажиропотока на рельсовом (в Москве кроме метро и трамваев — это «Московское центральное кольцо» и «Московские центральные диаметры») и наземном транспорте, а также полный коллапс каршеринга и велопроката.
В последний день столичной самоизоляции и пропускной системы на транспорте 8 июня пассажиропоток в метро и МЦК составил всего 31% от показателей докоронавирусной эпохи. Аналогичные цифры и у подмосковного «Мострансавто» — 35,5%. На совещании у президента России Владимира Путина по вопросам развития транспортной отрасли в начале мая глава РЖД Олег Белозёров озвучил цифру загрузки пригородных «электричек» в 15% от докризисных показателей.
Пандемия стала экстремальной лакмусовой бумажкой отношения столичных властей к горожанам, которое и в обычное время было, мягко говоря, неприязненным.
Очевидно, что колоссальное падение пассажиропотока самым негативным образом сказалось на плане по доходам общественного транспорта. Неслучайно пригородные пассажирские компании, наряду с РЖД и ФПК, были признаны одними из потерпевших, и им была обещана господдержка.
Хотя для кое-кого такая ситуация стала не поводом для пессимизма, а источником вдохновения. Буквально с первых дней самоизоляции Департамент транспорта города Москвы стал фонтанировать видеороликами о «похорошевшей» обезлюдевшей столице и её метрополитене, снятыми в духе хоррор-муви. Трудно сказать, чем руководствовались подчинённые Максима Ликсутова, тратя бюджетные деньги на неуместную чернуху, но вывод напрашивается сам собой: Дептранс не слишком переживает по поводу наполняемости городского бюджета и видит альтернативные источники его пополнения.
Пандемия стала своего рода экстремальной лакмусовой бумажкой отношения столичных властей к горожанам, которое и в обычное время было, мягко говоря, неприязненным. Столпотворение в метро в первый день пропускного режима, штрафы за неоплаченную парковку в дни, объявленные президентом нерабочими, астрономически завышенные цены на маски и перчатки, продаваемые в подземке, — так городские власти «помогали» москвичам пережить коронавирус.
Как новые велодорожки и пешеходные зоны, создаваемые на бюджетные деньги, будут способствовать росту благосостояния жителей и их доходов, снизившихся во время эпидемии?
Поэтому призыв заместителя Собянина и главы Дептранса Максима Ликсутова, который он бросил горожанам: «сделать наш город лучше, чем он был даже до пандемии коронавируса» — выглядит как минимум лицемерным. Как новые велодорожки и дополнительные пешеходные зоны, создаваемые на бюджетные деньги, а также новые бордюры и плитка будут способствовать росту благосостояния жителей и их доходов, снизившихся во время эпидемии, не очень понятно. А вот выписанные мэрией парковочные штрафы, штрафы за неправильно оформленные цифровые автопропуска, нарушение самоизоляции или отсутствие маски прекрасно ложатся в отчёты о выполнении KPI московских чиновников. Ведь их эффективность до сих пор оценивается в освоенных и собранных миллиардах рублей, а не показателях удобства города, комфорте его жителей и их безопасности. Это, кстати, касается и других российских городов, где во многом бездумно копируют управленческую парадигму Собянина и Ко.
Поэтому в новом постоянном приложении Vgudok.Город редакция будет пристально следить за деятельностью мэрии Москвы и особенно Дептранса, не забывая и о других городах, где остро стоит транспортная проблема. Редакция открыта для писем и обращений читателей, которые можно направлять по редакционным контактам. Вместе мы поможем городским властям, которые видят жизнь мегаполисов только из своих начальственных кабинетов и служебных машин, сделать наши города лучше в реальности, а не на бумаге.
Артём Войцеховский