Городские железнодорожные перевозки. Опыт крупных агломераций мира. Часть первая: Австралия и Испания

Рост пассажиропотока по всему миру неизменно становится стимулом для развития городского железнодорожного транспорта. При этом приоритет всё больше смещается в сторону комфорта пассажиров: это отражается не только на планах по развитию инфраструктуры, обеспечении её удобства и доступности, но и на технических требованиях, предъявляемых к разработчикам поездов. О том, какая роль отводится внутригородской электричке сегодня и на перспективу, в комментариях «Технике железных дорог» рассказали представители департаментов транспорта и пассажирских железнодорожных компаний крупнейших городов мира.

Родд Стэйплс, Главный исполнительный директор Транспортного агентства Нового Южного Уэльса (Transport for NSW, Сидней, Австралия):

Железнодорожной сети Сиднея более 164 лет: первая пассажирская линия была открыта в сентябре 1855 года. При этом самой молодой — Юго-Западной линии, которая была открыта в феврале 2015 года, исполнилось 5 лет.

Правительство Нового Южного Уэльса обеспечивает перевозки под эгидой пассажирской компании Sydney Trains, которая обслуживает более 1,6 тыс. км путей. В 2019 году на сети этого перевозчика, а также междугородней NSW TrainLink пассажирами было совершено более 420 млн поездок. Такие показатели делают городской железнодорожный транспорт приоритетным направлением развития транспортной системы.

Билетная система, которую использует Sydney Trains, полностью интегрирована с городской сетью Sydney Metro и NSW TrainLink: все поездки рассчитываются по единому тарифу и без штрафов за обмен билета. Транспортные карты также действительны для поездок на автобусах, паромах и легкорельсовом транспорте по отдельным тарифам.

Всего на сети железных дорог Сиднея эксплуатируют шесть видов поездов: Waratah двух серий (производители — CRRC и Downer Rail. — Прим. ред.), Millennium (EDI Rail), Tangara, серии С и K (все — UGL Rail). Ещё два вида подвижного состава — серии V (Comeng, с 1990 года принадлежит Bombardier Transportation) и H (или OSCAR, производитель — UGL Rail) — используются для перевозок пассажиров на междугородней сети NSW TrainLink в Ньюкасле, на Центральном и Южном побережьях, а также на линиях Blue Mountains (BML).

В настоящее время правительство Нового Южного Уэльса планирует поставку на сеть 55 новых межрегиональных поездов и 17 новых Waratah (серия 2), чтобы постепенно заменить старые составы серии V, срок службы которых приближается к концу. Поезда нового поколения Waratah будут оснащены умной системой кондиционирования, увеличенным количеством камер видеонаблюдения (CCTV, 64 камеры внутреннего наблюдения и 32 внешнего), передовой противопожарной системой безопасности, более широкими зонами посадки/высадки, а также большей вместительностью.

Рауль Мигез Байо, заместитель директора Администрации железнодорожной инфраструктуры Испании (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif):

Использование железнодорожной инфраструктуры для городских перевозок, по крайней мере в Мадриде, началось в середине 70-х годов. Позднее перевозчик Renfe создал отдельное подразделение, что было обусловлено необходимостью обновления пригородного транспорта Мадрида и повышения качества работы общественного транспорта в связи с ростом населения агломерации.

Используемая для городских и пригородных перевозок железнодорожная сеть Мадрида имеет протяжённость более 360 км и состоит из 92 станций. На девяти линиях сети ежедневно курсируют 1355 поездов, которые обслуживают 34 города (население — от 5,6 млн человек) и перевозят 241,7 млн пассажиров ежегодно. Наибольшее число клиентов (27,2% от общего числа) приходится на линию С-5, связывающую пригороды Мостолес-Эль-Сото и Уманес, а самой оживлённой станцией сети является Аточа Черканьяс (один из двух вокзалов Мадрида. — Прим. ред.), где за год проходят более 47 млн человек (19,5% от общего числа) и сходятся 10 линий пригородных поездов, одна линия метро и 21 маршрут городских и межрегиональных автобусов.

В Барселоне железнодорожная сеть, используемая для городских и пригородных перевозок, растянулась на 538,2 км. Она обслуживает 98 городов (население — 4,5 млн человек), на шести линях ежедневно работают около 825 поездов, которые перевозят 116,2 млн пассажиров в год. Здесь самой оживлённой линией считается R-4, соединяющая Сан-Висенте-де-Кальдерс с Манресой, на которую приходится 32,7% от общего числа перевезённых людей, а станцией — узел вокзала Барселона-Сантс (12,3% от общего числа), где проходят около 30 млн человек в год, сходятся четыре линии пригородных поездов, одна линия метро, высокоскоростное и межрегиональное железнодорожное сообщение.

Рост движения в агломерациях выражается в увеличении как количества и дальности поездок, так и их продолжительности. 

В Испании пригородные железнодорожные перевозки (называются Cercanías) являются ключевым элементом, позволяющим обеспечить устойчивое транспортное сообщение между крупными городами, такими как Мадрид или Барселона, и их окрестностями. В этом смысле пригородная железнодорожная сеть является эффективным, безопасным и комфортным видом экологически чистого транспорта.

Основное направление развития железнодорожной инфраструктуры мы видим в оптимизации времени в пути и пропускной способности сети для обеспечения лучшей связи с другими видами транспорта. В больших городах нам нужны интермодальные станции, так как растёт число пассажиров, которые используют несколько видов транспорта или несколько различных линий, требующих пересадки. Так, в столичном районе Мадрида люди в будний день совершают почти 13 млн поездок, из которых 28% общественным транспортом. За год это более 1500 млн поездок, из которых свыше 200 млн совершаются на пригородных поездах, что составляет почти 13%. Более того, рост движения в агломерациях выражается в увеличении как количества и дальности поездок, так и их продолжительности. 

Железная дорога должна играть ведущую роль в силу своих экологических преимуществ перед другими видами транспорта.

Ключом к интермодальности является интеграция между видами транспорта, чтобы пользователи могли выбрать в соответствии со своими потребностями самый быстрый маршрут, а также аккуратный подход к планированию и регулированию транспортных систем, маршруты которых сходятся в одной точке. В Мадриде с помощью интермодальных терминалов железнодорожная сеть интегрирована с метро, легкорельсовым транспортом, городскими автобусами и такси. В двух наиболее важных узлах — вокзалах Аточа и Чамартин — пассажиры могут воспользоваться высокоскоростным железнодорожным транспортом и поездами Cercanías, направляющимися в аэропорт. В Барселоне мобильность населения также обеспечивается интеграцией железнодорожной сети с другими видами транспорта на главных интермодальных узлах — вокзалах Барселона-Сантс и Пасео-де-Грасиа, станциях Пласа-де-Каталунья, Триумфальная арка и Ла-Сагрера-Меридиана. Концепция развития интермодальных узлов предполагает максимальное упрощение процессов пересадок, доступность для всех групп населения, высокий уровень контроля безопасности.

Сейчас министерство транспорта, мобильности и городского планирования Испании и Adif разрабатывают стратегию устойчивого и доступного для всех сообщения. Для этого проводится оценка текущей ситуации в пригородных железнодорожных районах Испании. Пока одной из основных проблем для крупных городов является качество воздуха и уровень его загрязнения. В этом контексте железная дорога должна играть ведущую роль в силу своих экологических преимуществ перед другими видами транспорта.

В рамках этих планов Adif работает над проектами интеллектуальных станций, обеспечения нулевых вредных выбросов в зонах скопления пассажиров (в частности, на вокзале Аточа), а также комплексного развития территории вокруг вокзала Чамартин и расширения предоставляемых сервисов для населения района и пассажиров.

Рубрика подготовлена Дарьей Белоглазовой,
обозревателем журнала «Техника железных дорог»
Источник