Казань брал. И кольцевал. В столице Татарстана запустили самый длинный трамвай и готовятся строить ЖД-кольцо
Жители столицы Татарстана в конце августа смогли по достоинству оценить весь лоббистский потенциал республиканских и муниципальных властей. В древнем городе в присутствии вице-премьера РФ Марата Хуснуллина был открыт участок Большого Казанского кольца — магистрали, которую не могут достроить аж с 1969 года (реализации проекта не помогла и Универсиада-2013, которую принимала Казань). Зампред правительства открыл 800-метровый отрезок и пообещал, что кольцо будет замкнуто не позднее 2021 года.
Присутствующий на мероприятии министр транспорта Евгений Дитрих не возражал. Как, очевидно, не возражали и другие профильные ФОИВы, щедро снабжающие транспортные хотелки Татарстана бюджетными средствами. На первый участок БКК было выделено более 1 млрд федеральных рублей. Оставшиеся 1,2 км уже строятся. Они обойдутся налогоплательщикам в ещё 2,6 млрд, часть из которых, 1,7 «ярда» снова пришлёт центр, точнее налогоплательщики из разных регионов, транзитом через центр. Оно и понятно: реализовывать такие серьёзные инфраструктурные проекты без участия казны, желания нет даже у такого не бедного региона, как Татарстан.
Вот и идут авторитетные лоббисты в нужные кабинеты собирать традиционную дань.
Последняя дань была более чем щедрой, поэтому и первый участок БКК открыт в присутствии высоких гостей, и самый длинный в России трамвайный маршрут по нему же (частично) запущен. Видимо, тоже не без участия федеральных вливаний. Общая длина обновлённой трамвайной магистрали, также запущенной под День города, — 34 км. Пути даже получили своё официальное название «Магистраль 100-летия ТАССР». Сегодня по маршруту «бегают» низкопольные машины производства белорусского «Белкоммунмаш» — АКСМ-84300М. Трамваи довольно новые — их закупали к Универсиаде.
Однако не исключено, что после замыкания Большого Казанского кольца подвижной состав будет обновлён. За счёт отбегавшего своё московского парка или щедрый центр подкинет деньжат на новые машины — покажет время. Пока что уже известно, что новый маршрут-рекордсмен в скором времени примет 18 новых трамвайных вагонов (односекционных и трёхсекционных) уже отечественного производства. Их поставят ОАО «Уралтрансмаш» в Екатеринбурге и «ПК Транспортные системы», которые уже давно плодотворно сотрудничают с казанскими властями. В прошлом году компания поставила в город 5 трамваев City Star на сумму 135 млн рублей.
Ну а пока параллельно с реализацией проекта БКК в Казани собираются построить кольцевую железную дорогу. Проект уже разместили в сборнике документов мэрии столицы Татарстана. Перед началом строительства администрация города намерена обсудить все тонкости и спорные вопросы с жителями: как сам проект, так и межевание территории для организации кольцевого сообщения. Пока предлагается обсудить проект участка, который протянется между станциями Юдино и Восстание (Казань-2).
Реализовывать проект «окольцовывания» Казани железной дорогой планируется в несколько этапов.
На первом запланировано строительство почти 9 км дороги по территории Кировского и Московского районов города, от станции Новое Аракчино до станции Восстание (Северный железнодорожный вокзал). 5,3 км пройдут на совместном земляном полотне с уже существующими путями. Под строительство этого участка железной дороги потребуется 63,53 га земли. Максимальная скорость движения поездов составит 140 км/ч. Занимается проектом и вопросами межевания АО «Казанский Гипронииавиапром». В 2019 году эта компания выиграла тендер на разработку этого строительства на сумму в 53,5 млн руб. Деньги выделялись из республиканского бюджета.
Кольцевая ЖД пересечёт Горьковское шоссе, иллюзорную ВСМ «Москва — Казань — Екатеринбург» (этот проект годами успешно реализуется только на бумаге, о чём мы рассказывали) и автомобильный путепровод на улице Васильченко. Сразу на первом этапе надо будет построить несколько железнодорожных путей вдоль уже существующих (на перегонах Новое Аракчино — Юдино и Юдино — Восстание), а также два путепровода.
В окончательном варианте казанское кольцо должно начинаться от станции Новое Аракчино. Далее трасса пойдёт вдоль уже существующих путей на северо-запад вдоль улицы Вагонной. Потом она свернёт на север, подойдёт к ещё одному существующему пути — части железной дороги Юдино — Восстание. После этого маршрут повернёт на северо-восток, а с пикета 7848 повернёт на восток. Там новая дорога пересечёт транспортный коридор ВСМ 2, после чего пойдёт в коридоре между уже готовыми путями и путями ВСМ 2. Следом трасса пересечёт Горьковское шоссе, а потом, перед тем как подойти к Северному вокзалу, — улицу Васильченко.
По пути стройка упирается в несколько населённых пунктов, проходит через лесной массив, а также несколько участков, обозначенных как места «для размещения особо охраняемых природных территорий». В том числе по этим причинам власти Казани решили ничего втихаря не делать, а обсудить свои глобальные планы с населением. До 8 октября будут вестись общественные обсуждения. Сам проект и информационные материалы размещён на сайте города.
ТЭО проекта была разработана в 2015 году, тогда говорилось, что если трассу построят, она принесёт совокупный социально-экономический и бюджетный эффект более чем 120 млрд.
В сентябре 2016 года Минтранс республики обращался с просьбой о поддержке к РЖД. В декабре того же года было заключено соглашение между Татарстаном и монополией о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта на 2017–2019 годы. В мае 2018-го перспективу создания кольцевого железнодорожного движения в Казани обсуждали в Москве президент Татарстана Рустам Минниханов и председатель правления РЖД Олег Белозёров. 25 января 2020 года республиканские власти и ОАО «РЖД» заключили соглашение о сотрудничестве на 2020–2022 годы.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Михаил Задорожный