Космический трамвай задавил чешскую пенсионерку. Краснодар обновляет трамвайный парк, местные жители борются за сохранение «Татры»
До конца ноября 2020 года Краснодар получит 35 новых односекционных трамваев. Произведёт их по заказу города Усть-Катавский вагоностроительный завод УКВЗ, входит в «Объединённую ракетно-космическую корпорацию» госкорпорации «Роскосмос»). Тот самый, который недавно диверсифицировал производство и неожиданно переключился на лифты, инновационные вагоны и контейнеры. Несмотря на такую стремительную погоню сразу за тремя зайцами, трамваи предприятие по-прежнему производит.
По контракту планировалось, что первые трамваи УКВЗ передаст столице Кубани в мае. Но из-за пандемии сроки исполнения обязательств «съехали»: в Краснодар первые два вагона привезли 14 июня, позже — ещё 26, до 20 ноября поступят остальные. Все они пополнят парк Западного депо МУП «КТТУ». В 2021 году для него закупят ещё 30 односекционных вагонов.
«Мы выделили самые загруженные маршруты, это, например, номера 2, 6 и 21. Там мы обновим состав на 100%. И дальше будем распределять технику по маршрутам Западного депо», — заявил мэр Краснодара Евгений Первышов.
Сегодня парк Западного депо насчитывает около 140 вагонов ещё советского производства:
- чешские трамваи марки «Татра Т3» — 57 ед. (красно-желтые);
- модернизированные «Татра Т3-Е» — 78 ед. (красно-белые);
- отечественные вагоны завода «Уралтрансмаш», модель 71–407.
И как ни странно, именно старенькие «Татры» хотят сохранить местные жители. Красно-жёлтые вагончики поставлялись в советские города с середины 1960-х, в Краснодар первые чешские трамваи прибыли 4 ноября 1980 года, последние — в 1986-м. Для своего времени вагоны были, как сегодня сказали бы, инновационными: в них учитывались климатические особенности региона эксплуатации.
Партии для Сибири оборудовали мягкими сиденьями, в Краснодар шла модель с пластиковыми. За соответствующую форму сидения в краснодарских «Татрах» прозвали унитазами. Москва помнит ещё двухдверные варианты вагона, в Краснодар же пришли уже модернизированные трёхдверные, с изменённым расположением кресел. В чешских вагонах сиденья с левой стороны были одноместными, с правой — двухместными. В столице Кубани по примеру столицы решили сделать однорядные сиденья с обеих сторон, что позволило обеспечить больше посадочных мест.
Для города именно эта модель — почти «легенда». За её сохранение выступают местные журналисты.
«Большая часть сотрудников «Краснодарских известий» входят в неофициальный фан-клуб этих трамваев, так что эта новость нам испортила настроение. Мы решили разобраться, кому не угодил наш любимый транспорт», — пишет редакция краснодарской газеты.
За ответами журналисты отправились в Западное депо и выяснили, что прощаться с «татарами» там не планируют. Под списание попадут не более 10 из 140 чешских вагонов. Но, как это часто бывает, вся идея модернизации сводится к финансам: затраты на обслуживание и капремонт «Татры» слишком велики. Продлить жизнь вагонам, которые давно отслужили 10-й срок эксплуатации и подлежали бы списанию, помогли капитально-восстановительные ремонты — за 10 лет их прошли почти 80 единиц подвижного состава. С 2009 года модернизацию проводят на базе мастерских по ремонту подвижного состава МУП «КТТУ». В вагонах меняют внутренний привод, управляющий четырьмя электрическими двигателями, пульты управления (не стало привычных чешских кнопочек), устанавливают затемнённые стекла, стелют антивандальный пол вместо резинового покрытия.
«Это самый замечательный трамвай, — заявила «Краснодарским известиям» водитель Зинаида Шульженко, проработавшая на «Татре» с первого дня. — Трамвай скоростной, прост в эксплуатации, в случае чего его легко сцепить с другим вагоном. К тому же ножное управление, а это гораздо удобней, чем рычаги руками двигать, комфортное регулируемое сидение. И в управлении «татра» хороша: быстро начинает движение, отлично реагирует на команды. Для водителя это очень важно: мы же работаем по графику».
Интересно, что даже сами чехи давали гарантию 10 лет — или 600 тыс. км пробега. Ровно 10 лет, как положено по контракту, производитель исправно поставлял запчасти. Пока в середине 90-х не оборвались связи, а краснодарское Западное депо превратилось из эксплуатационного в ремонтное. Запчасти пришлось делать самим. Сегодня те вагоны, которые прошли капитально-восстановительный ремонт, как уверяют в депо, прослужат ещё как минимум 10 лет.
«Это вагоны с электронным приводом, — продолжает Зинаида Шульженко. — А в эксплуатации они еще легче — едешь как на автомобиле! Да мы еще по «татре» будем плакать!»
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Оксана Войцеховская, по материалам «Краснодарских известий»