Ласточки между железкой и чугункой. Белорусы и РЖД обсуждают запуск чартерной скоростной электрички между Москвой и Минском

Белорусский туристический союз обсуждает с РЖД запуск чартерной скоростной электрички на маршруте Москва — Минск. С инициативой выступил председатель правления республиканского союза туристической индустрии (РСТИ) Белоруссии Филипп Гулый. Vgudok обсудил инициативу наших соседей с участниками рынка и экспертами.

«Мы (находимся) в стадии взаимодействия с РЖД. Я думаю, на (Российско-белорусском туристическом) конгрессе мы обсудим, как это возможно, а дальше это войдёт в стадию переговоров. Если нам за лето это удастся решить, то, я думаю, что это вполне может быть. Бизнес в этом заинтересован очень, по идее, заинтересована и (компания) РЖД, — сказал Гулый. — Надеюсь, что где-то в июне, может в начале июля, мы сможем сообщить позитивные новости. Мы в этом очень заинтересованы».

Это проверка, насколько чартерные перевозки могут работать на российских железных дорогах. Есть авиация, которая запускает самолёт, который полностью оплачен туристами. Вот тут та же ситуация. А чтобы получить сразу статус международного чартера, направление самое правильное, хотя и критичное, рассказал vgudok.com специалист по туристическим и не только перевозкам, который не захотел называть своего имени.

«Из Москвы до Минска 700 километров можно преодолеть вполне комфортно, но не очень хочется сидеть семь с лишним часов. Это не каждому человеку удобно. Такая поездка, считай, уже на грани. Понятно, что «Ласточки» в Питер хорошо ездят. Поэтому ставить сейчас чартерную электричку в этом направлении — логики нет. Там и так всего хватает. Там найти нитку графика сложно будет.

Я думаю, что это одно из направлений, которое хотят подтянуть на Минск, именно как на международный туризм.

Если сработает, то нарисуется определённая конкуренция туристическим поездам, которые сегодня ходят по России. Но это уже отдельная программа, когда собрали группу в отеле и повезли. По факту, должно быть комфортное время.

Железнодорожникам надо отдать должное, они продолжают экспериментировать. Видно, как хорошо развился железнодорожный туризм. Выстрелили практически за два года. Поначалу со смехом смотрели, сейчас это развитая сеть туристических поездов.

Думаю, что чартер для «Ласточки» был хорошо проработан. Вполне возможно, что это будет первая ласточка среди чартерных «Ласточек». Может быть, это будет новое направление для развития железнодорожного туризма», — рассказал наш собеседник.

Запуск чартерных «Ласточек» в Минск позволит решить логистические проблемы, возникающие при организации в Белоруссии корпоративных мероприятий с участием нескольких сот человек, организуемых в первую очередь крупными российскими компаниями, говорят представители белорусской стороны.

Много вопросов по этому решению. Чтобы гонять туда поезда, нужна некая наполняемость, то есть нужны туристы, которые будут собираться на определённые даты. Это работает по определённому расписанию. Допустим, раз в неделю в назначенное время самолёт летит. Вот про расписание у РЖД ничего не известно, рассказал vgudok.com исполнительный директор Ассоциациями туристических операторов России Сергей Ромашкин.

«Ласточка» берёт 500–600 человек за раз. Не уверен, что кто-то наберёт на одну конкретную дату такое количество людей. У нас, например, в январе ходят поезда в Великий Устюг, но в феврале уже нет. Банально клиентов нет на это время.

Если же это какое-то корпоративное мероприятие — условно говоря, «Газпром» поехал проводить ежегодное собрание в Минске, то тогда да. Хотя я сомневаюсь, что сотрудники корпорации сядут в «Ласточку» и будут ползти 7-8 часов, когда есть самолёты.

Мне тут не совсем понятна выгода туристов по такой услуге.

Поездов достаточно, самолётов тоже, цены не решают — они приблизительно одинаковые у всех. Не уверен, что какая-то крупная копания пересядет на «Ласточку». Туристы могут воспользоваться, но это исключительно на пиковую дату, когда не хватает мест. В целом по сезону такое дело не интересно», — считает эксперт.

Хотя для туриста есть хорошие двух-трёхдневные программы, которые сочетают и сам Минск, и окрестности, рассказывает Сергей Ромашкин.

«Там и замки есть, и этнографический парк с вариантами белорусской жизни. Туристам это нравится и многие выбирают санаторный отдых. И едут не на два-три дня, а на десять, а лучше пятнадцать, чтобы совместить с экскурсионной программой. Это нормальное туристическое направление, где много медицинского, экскурсионного туризма, правда, без пляжного. Водоёмами Белоруссия не богата. Но посмотреть всё равно есть что», — говорит наш собеседник.

«Перелёты такого большого количества человек достаточно дороги. К нам такое количество людей за один раз пятью самолётами за день не привезёшь. <...> Я думаю, если мы сможем с РЖД решить вот этот вопрос по чартерной «Ласточке», фактически один дополнительный поезд может привезти 900 человек. И московская компания прилично сэкономит на дороге», — пояснил Гулый.

Это на данный момент всего лишь предложение и не более того. Надо понимать, что чартерных поездов, как самолётов, не бывает. Первая причина — это то, куда россияне предпочитают покупать комплексные туры, а это Турция и Египет, туда поезда просто не ездят. Другая причина: в поезд помещается гораздо больше людей, чем в самолёт. Попробуйте распродать весь состав, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России член Кирилл Янков.

«Сначала пустите турфирмы, чтобы они запустили и покупали места в обычных «Ласточках». И если мест будет не хватать, тогда возникнет вопрос о какой-то специальной «Ласточке» под специальный заказ. Пока рано об этом говорить.

Пока двух составов в сутки туда хватает.

Если бы спрос был больше, то назначили бы ещё одну. Россияне и белорусы могут и без туристических пакетов друг к другу ездить. Обычное количество туристов ездят без каких-то турпакетов. Заказывается гостиница, и поехали сами. Зачем им чартерная «Ласточка» нужна?» — считает эксперт.

Не очень понятно, почему «Ласточку» хотят запускать именно в формате чартера. То есть, очевидно, что это удобный инструмент для зарабатывания денег нашим ЖД-оператором. 

И про удобства для желающих провести корпоратив в Минске крупных российских компаний тоже всё ясно, ответил нам постоянный автор нашего сайта, который часто пользуется этим маршрутом — Василий Юхневич.

«Но целесообразно было бы вести речь об увеличении пар электропоездов на маршруте Москва — Минск — Москва в принципе. Возможно, с подключением белорусских железнодорожников и их подвижного состава.

Спрос-то явно существует и, скорее всего, в ближайшие годы он будет только расти.

И по-прежнему все перспективы развития пассажирского сообщения между Россией и Белоруссией упираются в так называемый межгосударственный тариф. Не должно быть такого, что поездка в Минск стоит дороже, чем поездка по России на то же расстояние. У нас же Союзное государство», — резюмирует наш собеседник.

ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO

Захар Максимов