«Ласточки» низко летят — к дождю из машинистов. РЖД анонсируют запуск беспилотных поездов на МЦК в 2024 году; железнодорожники призадумались
«Российские железные дороги» в очередной раз напомнили о своём самом современном и технологичном проекте — беспилотных поездах. В этот раз были названы конкретные сроки запуска, тип подвижного состава и место тестирования самостоятельных поездов. Беспилотная технология будет установлена на «Ласточку», поедет она по МЦК и предположительно произойдёт это в середине 2024 года. Эксперты полагают, что проект вполне перспективный, но какова будет судьба машинистов, если поезда повально станут беспилотными, важный вопрос. Ещё один важный момент — безопасность перевозок. Подробности в материале Vgudok и комментариях аналитиков.
Тестовые перевозки пассажиров беспилотными «Ласточками» пройдут в следующем году. Для этого эксперимента выбрано Московское центральное кольцо. Для начала в кабине для подстраховки всё же будет присутствовать машинист. Об этом рассказал глава холдинга Олег Белозёров.
«Тестовый запуск такого поезда с пассажирами мы планируем в середине 2024 года… Человек будет находиться в кабине поезда во время движения, но, по сути, это будет уже не машинист, а оператор. Это третий уровень автоматизации», — рассказал руководитель РЖД и напомнил, в чём суть и полезность введения такой технологии.
«Сейчас поезда идут по МЦК с интервалом 4 минуты. С интервалом 3 минуты система управления, выстроенная исключительно на человеческих ресурсах, не справится, и для него нужно как раз переходить на беспилотное движение», — пояснил Белозёров.
Вообще это общемировой тренд, он начался ещё с беспилотного метрополитена. А линия МЦК как раз по своим характеристикам приближается к подземке, хотя ей и не является, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.
«Главное для беспилотного движения — это исключение попадания на пути людей, автомобилей, посторонних предметов. В этом смысле центральное кольцо не полностью изолировано. Нет платформенных дверей. Но я думаю, что этот тренд: беспилотные автомобили, поезда — всё это предусмотрено транспортной стратегией. Другое дело, как это будет работать на практике. РЖД же периодически сокращают персонал.
Сначала, в 80-е годы, убрали проводников хвостовых вагонов в электричках. Потом убирали помощников. Тем не менее в случае какого-то чрезвычайного происшествия человек очень нужен в поезде. Одно дело — метро, которое полностью изолировано, и совсем другое дело — железная дорога, которую нельзя считать полностью изолированной.
Нет-нет, да и найдётся кто-нибудь, кто выберется на рельсы, чтобы побыстрее куда-нибудь добраться.
Идти в сторону беспилотных технологий нужно. И правильно, что МЦК первый кандидат, который больше всего приближен к выделенности. Так что экспериментировать необходимо. Но вот стоит ли полностью убирать человека, не уверен. Мне кажется, что даже в кабине с беспилотником будет сидеть человек, на всякий случай, для подстраховки. Думаю, что к этому в России придут довольно скоро.
По примеру машин «Яндекса», которые по Сколково ездят. А вот придём ли мы к тому, что вообще без человека будут поезда ходить, нет уверенности. Не готовы мы пока ни технологически к такому, ни тем более психологически. И главное, РЖД к такому тоже не готовы», — полагает эксперт.
Холдинг занимается программой беспилотных поездов и внедрения новой технологии уже несколько лет. Более того, «Ласточка» уже становилась беспилотной. В конце августа 2019 года новомодную электричку даже представили публике. Произошло это на испытательном кольце в Щербинке. Технология справилась с поставленной задачей, автоматически остановившись на путях перед манекеном.
А в апреле 2023 года один машинист-оператор дистанционно управлял сразу двумя беспилотными поездами на Московском центральном кольце. Так что какой-то минимальный опыт имеется.
Михаил Блинкин, фото: РИА Новости
Беспилотники на обособленных рельсовых путевых конструкциях в мировой практике давно известны. Здесь нет какой-то новизны. Есть спорный и тяжёлый вопрос о беспилотниках на колёсах. Там масса проблем, которые уже давно обсуждают. А на железной дороге эта проблема с безопасностью людей решена технологически, рассказал vgudok.com директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин.
«Когда транспортное средство, в данной ситуации поезд, находится на рельсах, то отсутствует конфликт, связанный с несколькими пользователями. Идёт состав себе по расписанию и идёт. И технологический вопрос решён. Но возникает другой, казалось бы, простой вопрос, зачем это нужно. С точки зрения безопасности, наличия современных технологий, конечно, можно водить поезд по рельсам как угодно. Тут никаких вопросов. Безопасность нисколько не хуже, чем если бы в кабине был машинист. Весь вопрос в рынке труда.
На эту тему даже есть исследования, проведённые в Японии и не только. Бессмысленно называть цифры по месячной или годовой заработной плате у машинистов в юанях или йенах. Исследование подтвердило, что при некотором состоянии рынка труда внедрение беспилотных технологий имеет смысл.
Я просматривал эти вещи по состоянию на 2020-2021 год. Так вот в России зарплаты даже близко не лежат к той границе, когда становится экономически эффективно заводить всю эту довольно сложную цифровую инфраструктуру для того, чтобы заменить биологического водителя. В данном случае машиниста.
А вот с точки зрения того, чтобы быть в тренде мирового технологического прогресса, это надо конечно попробовать.
Думаю, что при нынешнем уровне рынка труда, пока что в России это вещь малореальная и малонужная. Будем надеяться, что у нас машинист будет таким дорогим сегментом рабочего класса, что его не резонно будет заменить роботом. Пока нет такой перспективы. Даже близко», — резюмирует наш собеседник.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Захар Максимов