Ленинградский вокзал изменится в тишине. Архзащитники спрашивают у РЖД и Собянина, сколько продлится ремонт одного из «трёх вокзалов» и что будет сделано

Старейший вокзал Москвы, Ленинградский, закрыл свои двери. Попасть в здание получится разве что работникам ремонтных организаций и охране памятника культуры. Власти уже определили варианты обхода хаба, но что именно обновят, изменят, в точности не знает никто. Сколько времени будут вестись работы, пока тоже не определено.

Но пассажиры как пригородных, так и поездов дальнего следования уже почувствовали: жить они будут теперь по-новому — в этом убедился корреспондент Vgudok. 

Пройти к поездам дальнего следования теперь можно через пространство в зоне прохода к поездам пригородного сообщения, которое ранее занимал ресторан быстрого питания. Из-за этого турникеты вынесли практически вплотную к платформам, где швартуются «Ласточки» до Твери, Конаково и Клина.

В первый день работы новых турникетов на платформах пригорода возникла вполне логичная и даже ожидаемая неразбериха. Не все аппараты заработали сразу. Их доводили до ума уже в «боевых условиях», когда через турникеты на свободу рвались сотни приехавших на Ленинградский вокзал пассажиров.

Тонкая серая линия выстроившихся в ряд сотрудников Московско-Тверской ППК пыталась, как могла, спасти положение, перенаправляя потоки прибывших и направляющихся на посадку пассажиров.

Примерно через неделю ситуация нормализовалась.

Хотя сама близость турникетов к платформам не может не создавать проблем для пассажиров, которые ранее на этом самом месте ожидали объявления о назначенной платформе своего поезда. Теперь они вынуждены собираться за турникетами и, узрев на табло искомый поезд, ломиться через них буквально напролом.

Пассажиры поездов дальнего следования с закрытием Ленинградского вокзала лишились зала ожидания. Им рекомендовано пользоваться пространством соседнего Ярославского. Но многие предпочитают коротать время под открытым небом, живописно расположившись вдоль стен окрестных зданий. Понятно, что с наступлением осенне-зимнего сезона все они всё же окажутся в залах ожидания Ярославского вокзала, который, прямо скажем, сильно уступает по вместительности своему закрытому соседу.

Несмотря на то, что крупнейший столичный пассажирский центр перестал принимать пассажиров, власти обещают, что это никак не отразится на ключевом ЖД-направлении. Как ездили из Москвы в Петербург, так и будут, просто с некоторыми логистическими поправками. Ну а саму необходимость модернизации одного из «трёх вокзалов» в РЖД объясняют необходимостью интеграции хаба в систему московского транспорта. Что скрывается за этими модными формулировками, выяснял Vgudok.

Альтернативные пути для пассажиров, как поездов дальнего следования, так и пригородных электричек, продумали заранее. Все они расположены в шаговой доступности от площади трёх вокзалов. Пассажиры смогут пройти к ним только через «оборудованные проходы» вдоль здания вокзала. Кассы и залы ожидания на время ремонтных работ переедут в Ярославский и Казанский вокзал.

Маршруты прохода пассажиров к поездам дальнего следования:

- со стороны Комсомольской площади через закрытую парковку с западной стороны здания Ленинградского вокзала;

- от здания Ярославского вокзала по прилегающей территории между Ярославским и Ленинградским вокзалами через оборудованный проход;

- от станции метро Комсомольская (выход №1 Сокольнической линии) по прилегающей территории между Ярославским и Ленинградским вокзалами через оборудованный проход.

Для прохода пассажиров к пригородным поездам в настоящее время демонтируются и переносятся ближе к платформам турникетные линейки.

Маршрут следования пассажиров к пригородным поездам будет тоже изменён:

- от здания Ярославского вокзала по прилегающей территории между Ярославским и Ленинградским вокзалами;

- от станции метро Комсомольская (выход № 1 Сокольнической линии) по прилегающей территории между Ярославским и Ленинградским вокзалами через оборудованный проход.

Время в пути от метро или входа в здание хаба для пассажиров поездов дальнего следования не изменится. Разве что пару минут придётся уделить ознакомлению с новым маршрутом на размещённых при входе в вокзал билбордах. Чуть больше времени, чем раньше, потребуется дачникам и тем, кто пользуется услугами пригородных электричек. Но и там ситуация не критичная.

Просто заложить надо будет на пару минут больше времени для прохода к платформе. Но и эти все маршруты прописаны на объявлении, да и в интернете предварительно всё можно изучить.

Надо также помнить, что в целях безопасности на входах будут расположены металлодетекторы. А при их проходе всегда возникают пробки. То есть ещё минута, а может и побольше, в ожидании осмотра.

И не стоит забывать про погоду. Если при открытом Ленинградском дождь со снегом можно было переждать под крышей, то при ремонте такого не получится. Разве что стоять в переходе метро или в соседнем Ярославском вокзале.

Всем известно, что вокзал закрыли, но что там планируется делать, непонятно совершенно. Есть какие-то проектные прорисовки на уровне рендеров общего плана. Я запрашивал Мосгорнаследие, так как вокзал является объектом культурного наследия и федерального значения. А значит все действия, которые с ним производятся, должны проводиться через экспертизу, через разрешение ведомства.

Более того, до начала каких-либо работ все эти экспертизы должны быть осуществлены, рассказал vgudok.com историк железнодорожного транспорта, кандидат исторических наук Юрий Егоров.

«Несколько дней назад мне пришёл ответ, что никакая документация к ним не поступала, а значит, они ничего не согласовывали просто потому, что не видели. И смешное окончание, что они провели беседу с РЖД. Такое ощущение, что участие Мосгорнаследия в этом проекте закончилось. Хотя это, конечно, нарушение всего чего только можно, но пока что вот так.

Сама история с реконструкцией вокзала непонятная. Вокзал построили в конце 1840 годов. В 1851 он стал работать для пассажиров. Первая серьёзная реконструкция произошла в 1970 годы. Первые 120 лет он работал практически в первозданном виде. И говорили, что архитектор Константин Тон как-то смог построить такой удачный вокзал, что никаких проблем не было, он нормально работал. Даже советское руководство признавало, что здание очень даже неплохое.

Затем в 1970 годы произошла крупная перестройка вокзала, после неё сохранился только тот объём, который выходит на площадь.

Всё остальное было перестроено. Был снят тоновский дебаркадер со всей служебной застройкой вдоль него. После чего построили модернистский зал ожидания, который существует и сейчас. Потом, уже в 2014 году, была достаточно серьёзная перепланировка. Тогда власти говорили, что возвращают ему исторический облик. Конечно же никто зал ожидания разбирать не стал, дебаркадер восстанавливать тоже. 

Под вывеской возвращения исторического облика он был реконструирован. И вот прошло 10 лет и вокзал начали ковырять. Непонятно, что произошло: то ли вид оказался не совсем историческим, то ли сделали настолько безобразно, что понадобилось всё переделать. В любом случае это вопрос к надзорным органам», — уверен эксперт. 

Здание Ленинградского вокзала возведено в 1849 году по проекту архитектора Константина Тона в рамках строительства первой в России железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом. Первый состав прибыл на вокзал 3 августа 1851 года.

Что касается планов по работам, то возникает ощущение, будто подробностей не знает никто. 15 июля этого года появилась информация, в которой говорилось, что весь проект находится в разработке. Получается, что никаких окончательных решений нет. Все прекрасные фразы, что вокзал надо вписывать в систему московского транспорта — это только слова, которые не выразились даже в решения хотя бы на бумаге. Но в целом работы идут очень масштабные. Уже сносят все торговые павильоны. Что дальше будет, сведений нет, сетуют архзащитники.

«Что касается всей вокзальной торговой инфраструктуры, то в каком-то объёме она должна быть. Человек бежит с поезда на поезд, ему надо хотя бы бутылку воды купить, перекус какой-то простой. Но превращать вокзал в торговый центр — это не дело. 

Просто потому, что тогда туда привлекаются люди из города. Кроме тех, кому этот вокзал нужен, появляется непрофильный поток посетителей, которые приходят туда, как в торгово-развлекательный центр. Создаётся таким образом дополнительная нагрузка на инфраструктуру. При планировании реконструкции этого следует избежать. Истина, как всегда, находится где-то посередине», — считает Юрий Егоров.

Напомним, что в здании Ленинградского вокзала несколько лет назад уже был локальный ремонт. То есть срочной необходимости что-то менять вроде бы нет.

«Информация о планах реконструкции довольно скудная и не ясно, от кого исходит инициатива — от «Российских железных дорог» или от мэрии Москвы.

Из обещанного можно приветствовать расширение входа со стороны пригородных касс (чтобы можно быстрее пройти к поездам) и спуск в переход метро прямо из здания без выхода на улицу.

Но могут эти улучшения оправдать многолетние неудобства, связанные с полным закрытием вокзала?

Главное, чтобы не пострадала историческая часть (Николаевский вокзал, объект культурного наследия), где были только кассы, его можно вообще не трогать, рассказал vgudok.com координатор движения "Архнадзорв" Игорь Шихов.

"Про торговлю: конечно, в каком-то объёме она нужна ("товары в дорогу", продукты, лекарства, периодика и т.п.). Её можно было бы свести к минимуму, если бы всё это было поблизости, "в шаговой доступности", как во многих других городах. Ближайший универмаг "Московский", конечно, проблемы не решает. И конечно, ненормально, когда вокзальные цены на элементарные вещи заметно (иногда в разы) превышают обычные», — полагает эксперт.

Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Михаил Задорожный