МЦД: 270 дней после детства. Импрессионистский репортаж корреспондента vgudok.com о знаковом проекте мэрии Москвы, РЖД и ТМХ
Летом наша семья в стремлении сменить обстановку и обновить пейзажи перед глазами традиционно переезжает на дачу, находящуюся в районе станции Бутово. Несмотря на то, что МЦД были запущены в ноябре 2019 года (то есть им исполнилось вот уже 9 месяцев), необходимости пользоваться этим видом транспорта не возникало — хватало метрополитена. Но грех было не воспользоваться возможностями близлежащей станции, чтобы лично не протестировать «диаметр» D2 Подольск — Нахабино.
Не сочтите автора за брюзгу, но, как театр начинается с вешалки, так и впечатление от транспорта складывается от удобства подходов к нему. С этим у МЦД серьёзные проблемы. Большая часть станций «диаметров» (особенно имеющих советскую родословную) использует старую инфраструктуру, то есть пешеходные мосты с зачастую едва подлатанными ступеньками для переходов через железнодорожные пути к платформам. Страшно представить, как выглядят эти ступени зимой после оттепели, но, судя по комментариям, забираться на эти лестницы и тем более спускаться по ним в зимний период непросто. Особенно пожилым людям с больными ногами и инвалидам. Да и среднестатистический здоровый человек не застрахован от свободного падения на обледеневшей лестнице.
Из этого возникает вопрос, собираются ли РЖД вместе с мэрией, которые и заведуют инфраструктурой МЦД, устанавливать лифтовые подъёмники. На мой взгляд, на той же станции Бутово есть где их разместить, но есть ли желание это делать — неизвестно.
На станциях нет санитайзеров и аппаратов по продаже этих медизделий, хотя на «старшем брате» МЦД (метро) этот вопрос решён.
Ещё одна «больная» тема — освещение. Лестничные пролёты на той же ст. Бутово освещаются отражённым светом близлежащих остановок автобусов, и люди шагают по ступеням практически на ощупь. Сами станции в ночной период выглядят сумрачно и недружелюбно и создают комфортную атмосферу для разгула разного рода хулиганам и другим маргиналам. В то же время светодиодные лампы дешевеют с каждым днём, производятся в России и не являются предметом роскоши. Освещённость объекта — профилактика и криминала, и травм. Кстати, кроме дежурных по станциям на них не удалось обнаружить полицейских патрулей, хотя в метро охрана общественного порядка уже давно организована.
Самая актуальная тема последних месяцев (коронавирус) практически не нашла отражения на МЦД, за исключением информационных сообщений в поездах о необходимости носить маски и перчатки. На станциях нет санитайзеров и аппаратов по продаже этих медизделий первой инфекционной необходимости, хотя на «старшем брате» МЦД (метро) этот вопрос решён.
Сложно также объяснить ту неспешность, с которой ответственные участники проекта оснащают станции указателями. И если затяжка с установкой электронных информационных табло с расписанием ещё объяснима (всё-таки сложный технологический продукт), то почему на некоторых станциях той же D2 нет обычных табличек с указанием направления движения поездов, непонятно. Поэтому, чтобы сообразить, с какой платформы отправляется состав в сторону Подольска, на станции Кубанская пришлось спрашивать дежурного, который просто показал пальцем. Сколько раз палец дежурного в течение дня заменяет указатель — сложно себе представить. У людей на этом посту железная выдержка.
Отдельный разговор — система валидации проездных. Как известно, именно провалы в организации IT-составляющей проекта привели к массовым коллапсам в первые дни работы МЦД. Затем Дептранс стабилизировал работу с картами «Тройка», однако слабым местом МЦД до сих пор остаётся необходимость прикладывать карту при выходе, чего нет в метро. На станции Царицыно, которая является крупным пересадочным узлом D2, народ соревнуется в прыткости, кто быстрее добежит до турникетов. А учитывая тот факт, что сами турникеты долго переваривают информацию, их пропускная способность, особенно в часы пик, просто удручает. И раздражает пассажиров: зазевавшегося несчастного с нечитаемой картой толпа готова разорвать на части. Не говоря уже о скоплениях людей перед турникетами. Как говорится, скажем COVID’у — привет! При том, что московское правительство вливает в цифровизацию и IT сотни миллиардов рублей городского бюджета, такая недоработанность системы оплаты МЦД неприятно удивляет.
Ещё один «привет» на МЦД, но уже из прошлого, который роднит «диаметры» с электричкой, — это назойливые продавцы китайского барахла в вагонах. Такое впечатление, что все коробейники, которых вытурили из подземки, переселились на МЦД. Хотя в поездах есть камеры наблюдения и их несложно вычислить. Регулярные рейды и серьёзные штрафы наверняка отбили бы охоту у любителей несанкционированной розничной торговли.
Ещё один «привет» на МЦД, уже из прошлого, который роднит «диаметры» с электричкой, — назойливые продавцы китайского барахла.
Но было бы несправедливо нажимать только на болевые точки диаметров. Приятное впечатление оставляют курсирующие по МЦД составы: и более скромные ЭП2Д, и более пафосные ЭГ2Тв «Иволга». Плавный и тихий ход, кондиционеры, туалеты… Чего ещё надо обычному жителю пригорода для транспортного счастья?! Тем более, что ему есть с чем сравнивать. Отхожих мест на станциях Мосметро немного, а с кондиционерами вообще напряг, ведь значительная часть поездов ещё помнит «дорогого Леонида Ильича».
Неоспоримое эстетическо-психологическое преимущество МЦД перед метро — это возможность поглазеть по сторонам и не чувствовать себя «заживо погребённым». Пейзаж за окном «Иволги», пусть пока и подпорченный многочисленными стройками вдоль ж/д магистралей, всё же разнообразнее, чем чернота за окном вагона метро. А иногда можно увидеть вообще пикантные картинки. Мне удалось лицезреть на перегоне между станциями Покровское и Царицыно эротическую фотосессию: совершенного голая девица в достаточно прохладную погоду позировала фотографу на фоне исписанной граффити бетонной стены ограждения. Видать, из-за лайков в Instagram старалась.
Однако эта «наземность» создаёт и свои проблемы. На некоторых участках, особенно перед большими транспортными узлами типа Курского вокзала или в районе Комсомольской площади, поезда МЦД тащатся, как товарняк на крутых поворотах Транссиба. Не ускоряют движение и уже упоминавшиеся стройки по обеим сторонам магистрали: идёт расчистка МЦД, обустраиваются прилегающие территории.
Трудно себе представить, чтобы житель района Царицыно решил воспользоваться МЦД, чтобы добраться из своего района до, например, Рижской. Если верить сервису «Яндекс.Метро», на «диаметрах» этот путь занимает 48 минут, а на метро – только 37 минут. Так что называть МЦД скоростным конкурентом подземки язык не поворачивается.
Жителям же Подмосковья тоже не резон использовать МЦД для поездки в центр столицы. Удобнее и быстрее, добравшись до ближайших к МКАД станций метро, пересесть на подземку и выйти рядом с театром на Пушкинской площади или офисом в Москва-сити, чем «тошнить» мимо вокзалов и накручивать лишние километры вдоль промзон.
Поэтому трудно согласиться с авторами претенциозного слогана «МЦД — это новое наземное метро». Кроме уже упоминавшихся различий в системе валидации билетов и скорости, «диаметры» уступают метрополитену и по удобству переходов. Например, чтобы от станции МЦД Рижская добраться до одноимённой станции подземки, нужно потратить минут пять, а от станции метро Печатники до станции МЦД Кубанская вообще ходьбы 15 минут по пересечённой местности вдали от цивилизации. В вечернее и ночное время, используя афоризм авторов «Двенадцати стульев», беременные женщины были бы очень недовольны такой прогулкой.
И если ТМХ добросовестно выполняет свою часть задачи, то РЖД и Дептрансу надо напрячь мышцы, чтобы МЦД стали такой же визиткой столицы, как и метро.
Новому транспортному проекту скорее подошло бы более приземлённое название «городская электричка» или «транспорт мегаполиса», если бы, конечно, само понятие «электричка» в отечественном лексиконе не приобрело некоторую негативную коннотацию. Поэтому понятно стремление инициаторов проекта МЦД — РЖД, ТМХ и мэрии Москвы — «примазаться» к успешному и проверенному годами имиджу метрополитена и дистанцироваться от «колбасных» электричек с бомжами и алкашами.
В 20-х годах ХХ века кондитерская фабрика «Красный Октябрь» выпускала конфеты «Наша индустрия» с фантиками дизайна Родченко, на которых были изображены достижения советской промышленности. На одном из них с видом трамвая были такие стихи Владимира Маяковского:
«Старина, не хромай,
Подтянись, что молодо:
Проведёмте трамвай
От села до города».
И не в обиду будет сказано жителям Подмосковья, но сегодня МЦД стал именно таким условным трамваем, связавшим их районы с мегаполисом едиными транспортными нитями. И это большой плюс проекта. Но чтобы он так же хорошел, как и Москва, нужно приложить недюжинные усилия, а участникам концессии не перепихивать проблемы друг на друга. Тем более, что есть и положительный пример того, как «детская болезнь» неритмичности расписания движения поездов МЦД была более-менее решена. И если ТМХ добросовестно и качественно выполняет свою часть задачи, то РЖД и Дептрансу надо ещё напрячь дряблые мышцы воли, чтобы МЦД стал такой же визитной карточкой столицы, как и её метрополитен.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем новом разделе LIGHT и в нашем Telegram-канале @Vgudok
Артём Войцеховский