Московское метро требует почти триллион рублей. В подземный транспорт вкладывают деньги, хотя вложения могут и не окупиться
Московское метро — это не только вид общественного транспорта. Столичная подземка красивый и уникальный объект истории, архитектуры и урбанистики. При этом метрополитен растёт и развивается сумасшедшим темпами. Практически что ни день, то новая станция или хотя бы её презентация. Столичные власти явно не собираются останавливаться. В отрасли уже ходят шутки, что скоро могут докопаться (в хорошем смысле этого слова) до Санкт-Петербурга.
Деньги на метро тратят внушительные. За пять лет Московский метрополитен потратил из бюджета города 863 миллиарда рублей. Однако не одними тратами живёт наш «андеграунд». Уже известно, где пассажиров наибольшее количество, на каких именно линиях загрузка максимальная — в день:
- фиолетовая ветка — 900 тысяч поездок;
- оранжевая ветка — 870 тысяч поездок;
- зелёная ветка — 810 тысяч поездок;
- серая ветка — 780 тысяч поездок;
- синяя ветка — 760 тысяч поездок.
Портал MSK1.RU обратился к экспертам, чтобы оценить происходящее на той или иной ветке. И вот что рассказали специалисты нашим коллегам и репортёрам Vgudok.
Нельзя сказать, что ничего не делается и разгрузки линий не происходит. В том году сдали полноценный третий пересадочный контур метро. Но не совсем доделали — несколько пересадок построили на поверхности. Раньше нужно было либо пересаживаться в центре, либо ехать через Кольцевую линию. Сейчас нагрузку с коричневой ветки частично сняли, потому что появилась БКЛ. Теперь критическая загрузка там, рассказал транспортный эксперт и редактор интернет-издания «Транспорт в России» Павел Яблоков.
Надо понимать, что чем быстрее пассажир будет двигатьсяв метро, совершать пересадки с одной линии на другую, тем быстрее будет происходить разгрузка пассажиропотока.
«Например, пересадка со станции «Калужская» на «Воронцовскую» в час пик немного «задыхается». Одно из таких решений уже обозначили — может начаться перестройка «Калужской», но это потребует полного закрытия подземной пересадки. А ещё одну пересадку в конце прошлого года улучшили между «Севастопольской» и «Каховской». Теперь есть возможность обойти кучу лестниц», — рассказал господин Яблоков.
Хотя пока имеются и проблемы. Движение людей может происходить в обоих направлениях и эти встречные потоки пассажиров загружают ветку, одна толпа на другую идёт, рассказывает Павел Яблоков.
Ситуацию может изменить Московское центральное кольцо, полагает эксперт, но и там пока хватает проблем.
«Пока не везде есть те пересадки, которые были указаны в проекте планировки. Например, на «Кутузовской» D4 построили, но пересадка на метро ещё в процессе. Когда всё достроят, то критически загруженных узлов станет меньше.
У нас долгое время не было никакой альтернативы пересесть: хоть ты с запада на восток едешь, хоть с севера на юг. Когда человек ехал в центр, то приходилось либо пересаживаться с линии на линию внутри кольца, либо делать пересадку на кольцо, а оттуда на другую линию. Сейчас можно в центр вообще не ездить», — говорит эксперт.
Есть и данные по самым загруженным станциям метрополитена, также в формате поездки в день:
- «Комсомольская» (Кольцевая линия) — 103,5 тысячи поездок;
- «ВДНХ» — 82,8 тысячи поездок;
- «Щёлковская» — 79,7 тысячи поездок;
- «Новогиреево» — 75,9 тысячи поездок;
- «Выхино» — 71 тысяча поездок.
«Местность неравномерно застроена. А станции нужно строить с каким-то интервалом: два-три километра. А если на длинном участке станции нет, то всё равно приходится делать аварийные выходы.
Один из самых длинных перегонов в московском метро — между «Крылатским» и «Строгино», там предполагалось построить станцию «Троице-Лыково».
Но оказалось, что пассажиропоток низкий, поэтому там возвели техническую платформу. В других случаях так не делают», — рассказал Vgudok председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.
В пресс-службе Московского метрополитена также рассказали MSK1.RU об основных причинах того, почему некоторые станции столичной подземки пустуют:
- станция относится к монорельсовой системе, которая работает в экскурсионном режиме с интервалом поездов 30 минут;
- есть общий вестибюль с другой станцией. Данные о количестве проходов зачтены в показания соседней станции;
- станция является пересадочной, пассажиры попадают на неё через переход с другой линии;
- относительно новая станция, построенная и открытая на перспективу, с учётом планов по развитию Москвы, строительству жилой и коммерческой недвижимости в шаговой доступности. Она служит драйвером развития района, по мере которого пассажиропоток будет расти.
ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO
Иван Афанасьев