Москва дразнит Россию транспортом почти за 100 миллиардов. Эксперты уверены, что 88 млрд для столичного метро и электробусов — не предел

Опубликовано 11 ноября 2024

Московские власти готовы раскошелиться почти на 90 миллиардов рублей, чтобы общественный транспорт, включая метрополитен, стал более современным, доступным, удобным. Об этом рассказал мэр Москвы Сергей Собянин в своём Telegram-канале. 

«Москва продолжит обновление городского транспорта. На эти цели в 2025 году планируем направить из бюджета больше 88 миллиардов рублей. В частности, будет проводиться замена подвижного состава Замоскворецкой линии на поезда «Москва-2024» и «Москва-2026». Заложили бюджет на закупку вагонов метро для строящихся линий и поездов Московских центральных диаметров», — написал градоначальник.

Мэр столицы добавил, что доля электробусов в парке наземного транспорта увеличится. По их числу Москва уже сегодня занимает первое место в Европе. Сейчас в столице больше 2 тысяч автобусов на электрической тяге. Об этом полезном, но не однозначном виде транспорта мы совсем недавно рассказывали ЗДЕСЬ. Цифры, конечно, с одной стороны, впечатляющие, при этом для столицы это отнюдь не предел. Другое дело — остальные российские регионы, которые то берут со столицы пример и закупают не самый очевидный подвижной состав, то запускают свои смелые проекты. О том, много ли это или мало — 88 миллиардов в масштабах страны и столицы, — в материале Vgudok.


Фото: РИА Новости

Ни один российский город кроме Москвы не может себе позволить такой объём финансовых вложений в общественный транспорт. Но тут существует данность, что есть одобренный проект бюджета города на следующий год, а также плановый период до 2027 года, и цель таких масштабных ассигнований — это, прежде всего, продолжение программы обновления подвижного состава метрополитена.

Известно, что у нас до сих пор на нескольких линиях эксплуатируются поезда, состоящие из так называемых «номерных» вагонов, которые отличаются по уровню шума и в целом, по сравнению с новым подвижным составом, являются в значительной степени менее комфортными для пассажира, рассказал vgudok.com ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Андрей Борисов.

«Москва вышла на новый уровень предоставления транспортных услуг, особенно когда речь заходит об общественном транспорте. Первый шаг по повышению привлекательности общественного транспорта — сделать его движение предсказуемым (соблюдение расписаний) и достаточно быстрым (что зачастую достигается мероприятиями по обособлению движения для наземного транспорта и, как пример, увеличению пар поездов на метрополитене).

Мы видим, что Московский метрополитен эффективен с точки зрения двух вышеописанных составляющих.

Далее по потребностям следует непосредственный комфорт передвижения для пассажира. Важно отметить, что в процессе борьбы с заторами на дорогах, помимо мер по ограничению автомобилепользования (платные парковки — прим.), нужно предоставлять комфортную альтернативу — и в данном случае замена подвижного состава необходима.

Помимо прочего, не стоит забывать о стратегии замещения подвижного состава наземного транспорта на ДВС электробусами, что также требует значительных финансовых вложений», — рассказал эксперт.


Фото: РИА Новости

В целом старение моральное и физическое подвижного состава по ходу его эксплуатации — неизбежный процесс. Это происходит постоянно, в 10–15–20 лет, процесс неизбежный. Но в данной ситуации весь процесс заточен в основном на метро, рассказал vgudok.com ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Константин Трофименко.

«До сих пор по Замоскворецкой ветке ходят очень древние составы, которым уже лет по 40. Конечно, их надо заменять и в этом нет ничего необычного. Что касается наземного транспорта, то тут идёт процесс замены всех автобусов на электробусы. Это некий стратегический план, который себе поставила Москва.

История именно московская. Есть задача к 2030 году полностью поменять автобусы на электробусы. Что подразумевает, что электробусов будет порядка трёх тысяч на улицах города. В 2030–2035 году вообще все транспортные средства наземного транспорта будут электрическими.

Относительно суммы в 88 миллиардов — много это или мало, даже по российским меркам, это очень много для бюджета крупных российских городов.


И это считая безопасность, социальные вопросы. Но заменить десятки вагонов метро — задача, которая очень мало кому подвластна, и мало кто вообще такие заказы делает. Может быть только китайцы. Всё равно это грандиозная вещь, и понятно, что стоит она не дёшево.

Исходя из этих выводов, 88 миллиардов уже и не кажутся какой-то грандиозной суммой. Да и никому из других российских городов таких сложных задач решать не нужно. У кого нет потребности в таких партиях новых вагонов метро», — резюмирует эксперт.

ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO  

Иван Афанасьев