Москва отPesaлась от польско-уральских трамваев. Завод из Быдгоща потерял жирного клиента — столица сняла с маршрутов 70 недружественных вагонов
Общественный транспорт Москвы лишился польского представителя. С трамвайных маршрутов убрали машины производителя из Восточной Европы Pesa Fokstrot. Причиной такого решения стали неисправности вагонов и невозможность их оперативно отремонтировать из-за санкций. Агрегаты из недружественной страны теперь не увидят пассажиры на маршрутах 10, 15 и 21. Ну а недружественные поляки не увидят российских денег.
Трамвайные вагоны из Быдгоще исправно работали аж с 2014 года, когда московские власти получили 70 машин польского производства. Всего тогда предполагалось закупить 120 вагонов. Со стороны РФ сделку курировал «Уралвагонзавод». Изначально предполагалось, что УВЗ получит несколько вагонов в сборке с последующей локализацией производства в России. Но что-то пошло не так, и вся техника была поставлена из Польши.
В 2014 году Москва заказала их крупной партией (ничего подобного местные производители ещё не делали), а для проходимости в госзакупки их провели через «сборку» силами «Уралвагонзавода», рассказал vgudok.com журналист, блогер Андрей Михайлов.
«Выбирали тогда из разных поставщиков — и «Альстом», и «Штадлер». Остановились на польском поставщике, который лепил таблички «Уралвагонзавода» прямо у себя на производстве. Изначально заказ включал 120 вагонов, но как раз в момент их выполнения произошёл скачок валютного курса, и всё пришлось переигрывать. В итоге отгружено было 70 вагонов, а остальные продали в Киев.
Беда была в том, что оба производителя в итоге опрокинули Москву с поставками запчастей.
Ни поляки, ни уральцы не сделали ничего для этого. Закупки у иностранного поставщика по нашим законам — очень долгая и муторная история, а импортёра нужного в РФ не нашлось. Так что всё случилось само по себе, без каких-либо санкций. По этой причине вагоны достаточно быстро стали вставать. Какие-то проблемы решали внедрением отечественных деталей с допилкой, какие-то — донорством менее удачливых вагонов. На трупоедстве оставшиеся и доездили до 2023 года.
«Обсуждалась возможность организовать КЖЦ силами структур «Трансмашхолдинга» и для польских вагонов, но Москва не сошлась с ТМХ в цене вопроса. Пока что вагоны «консервируют» в Краснопресненском депо, но для всех вполне очевидно, что в столице они на линию не выйдут. Допускаю, что кто-то попытается их получить для работы в другом городе. Это были первые серийные трёхсекционные низкопольные трамваи в Москве, и последние вагоны иностранного производства в маршрутной эксплуатации.
Учитывая, что поставок новых вагонов в последнее время не было, ожидаю сокращения объёма транспортной работы в соответствии с реальным наличием ходовых вагонов. Эксплуатация польских трамваев в последние годы становилась всё более опасной авантюрой», — говорит эксперт.
Потребности у людей добраться по делам на общественном транспорте меняются вслед за изменением точек притяжения. Но если у автобуса, электробуса можно просто изменить маршрут, то с трамваем, польский он или уральский, такое сделать возможности нет. Надо как минимум прокладывать новые пути.
При этом у трамвая перспективы в плане внеуличного транспорта есть — когда он скоростной, когда идёт по рельсам, которые не пересекают проезжую часть. По сути, это лёгкое наземное метро, которое будет пользоваться популярностью, рассказал vgudok.com координатор движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов.
«Думаю, что та трамвайная сеть, которая есть сейчас, её трогать не надо. Трамвай — это облик города, некая ностальгия. Но я бы эту медленную сеть не развивал. Развитие должно касаться внеуличных трамвайных линий.
Звучит довольно смешно, но наиболее уместно запустить трамвай по МКАД.
Сейчас такое сделать уже невозможно из-за гигантских эстакад, которые там построены. Но это было бы очень востребовано, потому что там очень много точек притяжения: гигантских торговых центров, офисных зданий, жилых кварталов.
Если бы там ходил трамвай, думаю, это было бы очень востребовано людьми. При этом текущую медленную сеть я бы оставил в покое», — резюмирует наш собеседник.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Максим Ярошевский