«Москвичей и не подумали спросить, хотят ли они, чтобы ликвидировали троллейбус». Читатели канала vgudok.com на «Яндекс.Дзен» о решении мэрии Москвы

Уничтожением московского троллейбуса символически открылась череда мероприятий по случаю 10-летнего юбилея мэрства Сергея Собянина. И если так пойдёт и дальше, то самодурство Юрия Лужкова с памятником Петру I покажется горожанам детской шалостью.

Ликвидация троллейбусного движения в Москве вызвала буквально взрыв эмоций в столичном социальном комьюнити. Действительно, нечасто случается, что решением городских властей уничтожается один из видов общественного транспорта, работавший с 1933 года, длина линий которого превышала 600 км. На замену им, как известно, Дептранс Москвы выпустил сомнительные с экологической точки зрения «дизели» и сырые в техническом отношении электробусы.

О том, что такой волюнтаризм чиновников с Тверской, 13 не оставил равнодушными москвичей, свидетельствует более 160 комментариев, которые сделали читатели статьи «Москва прощается с троллейбусами» на канале vgudok.com на «Яндекс.Дзен». Оставив в стороне квазиэкстремистские ремарки типа «Собянина вон», процитируем мнение горожан на ситуацию (орфография и пунктуация первоисточников сохранены. — Прим. ред.).

Собянин со своими замами и СМИ прикрываются недостатками троллейбуса, которые решаются во многих странах и даже некоторых российских городах.

Аркадий: «Маразм — избавляться от единственно экологически чистого вида транспорта и переходить на дорогой аккумуляторный транспорт стимулируя вредное для экологии аккумуляторное производство и, соответственно, постоянные закупки аккумуляторов за счёт бюджета, читай — за счёт налогов — денег из кармана горожан. Идеальная схема по отмыванию денег московского бюджета. Как обычно — за счёт горожан».

Артемий Полухин: «А ты в курсе сколько стоит поддержание в рабочем состоянии контактной сети для троллейбусов? Сколько стоит строительство и эксплуатация подстанций для их постоянного запитывания электричеством? А сколько потерь электричества происходит на линиях? Еще посмотреть надо что дороже выйдет. Я уже молчу про кошмарный внешний вид. Когда в центре (да и не только) на узких улочках все переплетено троллейбусными проводами».

Герман Булгаков: «Почему нельзя было закупить троллейбус именно с динамической подзарядкой, не понятно, троллейбус заменили в большей степени на автобусы, а это далеко не экологически чистый транспорт, очень жалко и обидно, что такой транспорт уходит в историю».

Олег Сычъ: «Видимо откаты за троллейбус меньше чем за электробус».

Александр Яковлев: «Про электробусы — много болтовни, мало пользы. Их надо больше из-за простоя на зарядке, нужно топливо для отопления, нужна перестройка системы электроснабжения (реконструкция и строительство новых тяговых подстанций, прокладка множества подземных кабелей), они дороже в закупке и эксплуатации (в интернете можно найти отчёт Ликсутова Минтрансу со статистикой в одной картинке). Собянин со своими замами и СМИ прикрываются недостатками троллейбуса, которые решаются во многих странах и даже некоторых российских городах (например, автономный ход в Питере, Чебоксарах, Симферополе и т.д.)… И самое главное — электробусы запускают на достаточно малый процент троллейбусных маршрутов, чтобы говорить о преемственности».

MAKSIM: «Будущее безусловно именно за автономным, электрическим общественным транспортом. Избавление от троллейбусов, абсолютно логичный, экономически оправданный, правильный шаг. Я не удивлюсь, если через несколько лет и трамваи избавятся от контактной сети и перейдут на аккумуляторы. Аккумуляторы дешевеют и становится энергоэффективней каждый год. А обслуживание контактной сети дешевле не становится. Поэтому хватит писать всякую ерунду. А то, что электробусы покупают очень за дорого, это тема для другого диспута. У нас и метро и дороги строят втридорога за наш счёт. И что теперь делать?»

Собянин правильно делает. Он — человек современный и дальновидный. Москвичи — за Собянина!

Александр Толкалин: «Электробусы при современном уровне развития аккумуляторов неэффективны и дороги. Это очевидно и нигде еще в мире они поэтому массово не используются. Да, рано или поздно создадут быстрозаряжаемые и не очень дорогие аккумуляторы, но это не завтра — пройдут годы и тогда электробус станет такой же нормальной реальностью, какой стал автомобиль на бензине в ХХ веке. А пока годами будем плодить убытки за госсчет».

Роман. М.: «Причина в том, что электрические и дизельные автобусы выпускают заводы, принадлежащие провластным олигархам (Дерипаске и Чемезову). А собянин только выполняет команду, ему приказали покупать электробусы, он и покупает. А у производителей троллейбусов таких сильных хозяев нету».

Вячеслав Михайлович Дмитриев: «Но почему дизельные автобусы? Более экологичны и дешевле в эксплуатации газовые».

Казакова Татьяна: «Троллейбус наносит огромные косвенные убытки. Он — отдельная транспортная система. Организацию движения, уборку, парковку, разметку, любое изменение — ВСЁ приходится делать с учетом троллейбуса и расположения проводов. Вот главная причина отказа от него. Троллейбус себя изжил. На смену пришли современные электробусы. Собянин правильно делает. Он — человек современный и дальновидный. Москвичи — за Собянина!»

Симаков Алексей: «Еду я на электробусе, вдруг — стоп. На выделенке припарковался автомобиль. Стоим, ждём. Наш водитель сигналит. Я спросил водителя: нельзя ли просто-напросто объехать автомобиль? — Нельзя, ответил он, — тут видеокамеры, если электробус выедет за выделенную линию — водителя штрафуют. Так и стояли, пока автомобиль не уехал. Вот вам и преимущество электробуса перед троллейбусом».

Жрец колбасы: «Ладно в центре убрали — Тверская и Новый Арбат без проводов и с современным благоустройством имеют уже совсем другой вид. Но за пределами Садового кольца — можно было и оставить».

Андрей Суриков: «Троллейбус представляет собой типичную модульную систему, где есть некая сеть, и есть модули сети, которые работают с помощью сети. То есть энергия для движения модуля-троллейбуса приходит извне, и всё, что пришло, тратится на полезную транспортную работу. Поэтому электробус не может достичь эффективности троллейбуса: он работает значительно меньший процент времени (простои на зарядке огромны, а это площади занимаемых отстойно-разворотных площадок, затраты на ФОТ водителей), стоит значительно дороже, соответственно, перевозит на вложенный рубль гораздо меньше. Специалистам это было очевидно с самого начала».

На каком основании ликвидируют троллейбус? Если нет решения законодательной власти, то это беззаконие.

Л.Л.Ф.: «Москвичей и не подумали спросить хотят ли они чтобы ликвидировали троллейбус. Было бы замечательно провести референдум в Москве: "Москвичи хотят избавиться от троллейбуса или от Собянину?" А Мосгордума по этому поводу что-нибудь решала? На каком основании ликвидируют троллейбус? Если нет решения законодательной власти, то это беззаконие».

На наш взгляд, нельзя не согласиться с мнением «троллеефилов» в том, что преимущества электробусов в части эффективности электробатарей (и особенно в финансовой части) ещё не доказана, в чём признавался, как справедливо указывали читатели, и сам глава Дептранса Максим Ликсутов. Но эксперименты по их использованию почему-то в мэрии решили проводить на городском бюджете, что в условиях экономического кризиса просто расточительно.

И чрезвычайно актуален вопрос, почему команда Собянина, которая лепит себе прогрессивный образ адепта т.н. цифровой демократии («Активный гражданин», портал мэра и т.д.) и опрашивает москвичей чуть ли не о количестве столбиков во дворах, вдруг не захотела услышать мнение горожан по троллейбусной теме хотя бы в виде опроса общественного мнения, не говоря уже о референдуме. Впрочем, ответ на этот вопрос прозвучал в той же читательской полемике. Есть разнарядка «сверху» о поддержке отечественного производителя в лице «Ростеха» (в его состав входит «КамАЗ») и дерипасковской «Группы ГАЗ», которой принадлежит «ЛиАЗ». Правда, по факту городской бюджет поддерживает экономику Китая, так как российские электробусы практически полностью собираются из китайских комплектующих.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Семён Карабанов