На рельсах, но не РЖД, двухэтажный, но не автобус. Тбилисская сцепка, танки, конки, сауны и «Аннушка»: обзор самых необычных трамваев

Удивительные трамваи могли ходить по столице Грузии. Ещё в советские времена Трамвайно-троллейбусное управление Тбилиси в 1960 году своими силами выпустило совершенно необычный агрегат. Но, как это часто бывает со стартапами (хотя в СССР и слова-то такого не было), что-то в итоге пошло не так.

Производитель трамваев в Тбилиси разработал уникальный состав. Ему даже удалось изготовить четыре образца и дать этой серии название… «Тбилиси». По сути, это были два вагона, которые в центре соединяла навесная промежуточная секция. Она предназначалась для сквозного прохождения пассажиров из одной части состава в другую. Но если в нынешнем понимании это просто гармошка длиной полтора метра, то в начале 60-х годов, когда этот экземпляр разрабатывали, это был полноценный переход. 

Салоны оборудовали мягкими диванами, которые стояли как вдоль, так и поперёк.

В трамваях было очень много окон. Даже переходы между вагонами в виде вертикальных цилиндров с прорезями были остеклены.

Но, увы, где-то грузинские специалисты и инженеры недосмотрели, недосчитали, недодумали, так что наладить постоянный выпуск агрегата не удалось. Трамвай оказался слишком шумным из-за своей длины, на поворотах внутри и снаружи стоял такой лязг, что хоть уши затыкай. У машины была плохая динамика во время движения. И самое главное — пресловутый переход между вагонами. Он провисал, а значит, ездить в таком транспорте пассажирам было попросту небезопасно. Несмотря на это, по столице Грузии трамвай «Тбилиси» свои семь с лишним лет всё-таки откатал. Но в итоге его сняли с производства. К сожалению, ни один экземпляр до наших дней так и не дожил, и увидеть, как выглядел «Тбилиси», теперь можно только на фотографиях.

Безусловно, это был более чем амбициозный проект грузинских производителей трамваев! До этого никто не решался идти на подобные эксперименты, да и надобности не было. В чём смысл соединять два вагона отдельным переходом, когда это можно сделать с помощью банальной сцепки? Так и надёжнее и дешевле. Но факт остаётся фактом — это было по-новаторски и нестандартно.

Ниже мы расскажем сразу о нескольких трамваях, которые не похожи на классические виды общественного транспорта, бегающие в городах мира по рельсам.

В Нью-Йорке есть трамвай, которому и рельсы не нужны. Roosevelt Island Tramway курсирует со скоростью около 26 км/ч вдоль моста Куинсборо на высоте 76 метров. Вместимость такого агрегата — 110 человек, и перевозит он пассажиров с острова Рузвельта до Манхэттена. В целом, такой аппарат больше походит на большой фуникулёр, но почему-то именуется именно трамваем, хоть и воздушным.

В Британии можно прокатиться на трамвае без крыши, трамвае-корабле, трамвае-паровозе и трамвае-танке.

В британском Блэкпуле по улицам катается двухэтажный трамвай. Действительно, если есть двухэтажные автобусы (английская классика), чем трамвай хуже? Подобные, то есть двухэтажные, представители общественного транспорта существуют также в Гонконге и Александрии. Надо признать, что Блэкпул вообще славится своей любовью к трамваям. Прокатиться там можно на трамвае без крыши, трамвае-корабле, трамвае-паровозе и трамвае-танке. Всё потому, что уже отслужившие свой срок агрегаты там не утилизируют, а превращают в очередную туристическую достопримечательность.

В Будапеште по рельсам ходит самый длинный трамвай в мире. От начала вагона до его конца –— более 50 метров. Можно сдавать ГТО между остановками! После того, как этого «удава» выпустили на маршруты, пришлось сразу же переделывать все остановки. Зато центр города очень оперативно удалось разгрузить.

Голландцы известны своей оригинальностью. Вот и в местечке Hoogwoud недалеко от Амстердама несколько стареньких трамваев решили не пускать на металлолом. Их превратили в гостиницу. Действительно, если можно жить в корабликах на каналах, почему не попробовать переночевать в трамваях? Туристы только за, владельцы довольны.

Если в Голландии есть трамвай-гостиница, то в Милане есть свой трамвай-сауна. В одной половине вагона расположена парилка, рассчитанная на десять человек. Во второй —  комната отдыха с раздевалкой, душем, диванами и холодильником. Власти города такой специфический вид транспорта не пустили на общегородские сети, и его пришлось установить на тупиковом отрезке. Но кто знает, тот всегда найдёт, где кости попарить.

В Иерусалиме по городу пассажиров возит, казалось бы, с виду обычный трамвай. Но только условия региона, где он работает, заставили разработчиков этого агрегата сделать его пуленепробиваемым и сверхскоростным.

Главное — следить, чтобы никто по пути следования нигде масло не разлил.

Китайцы пошли ещё дальше. Там людей уже возит трамвай, которому и рельсы не требуются. Вместо них на асфальт нанесена специальная разметка. Она, кстати, не мешает автомобилистам. Где есть полоски, туда и поедет.

Пока где-то кто-то что-то придумывает, модернизирует, в Австралии решили, что это не в их стиле. Там можно воспользоваться трамваем на конной тяге. Он доставляет туристов на Гранитный остров, где находится колония карликовых пингвинов. И на конке прокатился, и с пингвинами подружился.

И как же без знаменитой «Аннушки» на Чистых прудах»?! Маршрут до сих пор популярен даже у москвичей. В нём, или в ней, можно не только проехаться и поглазеть в окно, но и перекусить. Главное — следить, чтобы никто по пути следования нигде масло не разлил.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram  

Захар Максимов