Президент и мэр окольцевали Москву. Владимир Путин и Сергей Собянин запустили Большую кольцевую линию столичного метро
Ярко и громко (и не без проблем) открылась Большая кольцевая линия (БКЛ) Московского метрополитена. В мероприятии посредством видеосвязи принял участие Владимир Путин, а на одной из станций поздравления принимал мэр Сергей Собянин.
Большую кольцевую линию столичного метрополитена открыли в первый день весны. Старт дал президент России. Правда, лично в подземке он не присутствовал, а делал это посредством видеосвязи. К присутствующим на станции вместе с градоначальником строителям БКЛ и метрополитеновцам гарант обратился с экрана телевизора, который выкатили на платформу.
«Теперь новая кольцевая линия полностью введена в строй, и она стала доступна для поездок по всей протяжённости. Я поздравляю москвичей и жителей Московской области с этим замечательным событием», — сказал Путин.
Глава государства добавил, что БКЛ стала крупнейшим в мире подземным кольцом, и оставил автограф на новой, полной карте московского метро.
Фото: РИА Новости
Сергей Собянин, что такое Большая кольцевая линия, прочувствовал лично. Вместе со строителями он прокатился мимо новых станций. Мэр уточнил, что строительство дало толчок для масштабного обновления пассажирского состава и прокладки новых линий.
«Все станции, конечно, очень красивые», — похвалил дизайн Собянин.
В состав БКЛ входят 31 станция и три электродепо. Общая протяжённость линии составляет 70 километров. Запускали Большое кольцо поэтапно. Первая часть открылась на северо-западе столицы в начале 2018 года. В конце декабря прошлого года Собянин провёл технический пуск последнего, восточного участка нового кольца.
Чтобы полностью замкнуть кольцо, потребовалось достроить и ввести в эксплуатацию девять станций:
«Марьина роща»;
«Рижская»;
«Сокольники»;
«Текстильщики»;
«Печатники»;
«Нагатинский Затон»;
«Кленовый бульвар»;
«Каширская»;
«Варшавская».
БКЛ соединит существующие и перспективные радиальные линии на расстоянии до десяти километров от действующей Кольцевой линии и свяжет районы Москвы, которые были лишены метро. На Большом кольце будут курсировать 92 современных состава отечественного производства. Как ожидается, на многих маршрутах экономия времени при ежедневных поездках составит до 35–45 минут.
Прежде всего, стоит отметить, что БКЛ позволяет распрямлять маршруты поездок между радиальными направлениями, чего раньше нельзя было сделать, особенно в южных районах Москвы; в этом отношении кольцо будет удобным контуром, рассказал vgudok.com директор центра транспортного планирования ВШЭ Павел Зюзин.
«Более того, БКЛ открывает возможность проезда через определённые районы столицы, которые даже по автодорожной сети не имеют между собой связи и она затруднена. И поэтому метро там будет более предпочтительным методом сообщения, чем по поверхности. Например, между Нагатинским Затоном и Текстильщиками.
Помимо этого, важной особенностью является то, что у БКЛ будут сделаны пересадки со всеми возможными пересекающимися радиусами метро, а также с железной дорогой и Московскими центральными диаметрами.
Теперь есть возможность перераспределять пассажиропотоки, те, которые вынужденно концентрировались на пересадочных узлах на прежней кольцевой линии дальше от центра. Можно будет разгрузить центральную пересадочную зону. И появится возможность большей вариативности проезда, что скажется на удобстве», — рассказал эксперт.
Большая кольцевая линия метро, замкнувшись и образовав новый транспортный маршрут, позволит обслужить некоторые районы Москвы, где метро не было и на радиальных линиях. Например, Лефортово.
Отдельно специалисты отмечают важность запуска БКЛ для маломобильных граждан.
С запуском БКЛ и пересадочных станций для маломобильных групп населения появится возможность с радиальных направлений, в том числе из новых районов, добираться до центра города. В том числе до МЦК.
Миллионы людей получат возможность упростить свою ежедневную подземную логистику, и это хорошо. К тому же в центре разгрузятся радиальные линии — это тоже отлично, уверен председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков:
«Правда, пока что нет нескольких переходов на радиальных линиях. К примеру, на Текстильщиках, Электрозаводской, Авиамоторной. Пассажирам приходится выходить на улицу. Желательно, чтобы это всё доработали. Тогда всем будет ещё удобнее».
Фото: РИА Новости
Развитие метро — это была одна из приоритетных задач, которую поставил транспортный блок в правительстве Собянина. Надо ли было делать БКЛ сейчас, обсуждать смысла уже нет, так как проект реализован, отметил в беседе с vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки инфраструктура» Павел Иванкин.
«Думаю, что с учётом БКЛ, Малой кольцевой и Московской кольцевой железной дороги, пассажиры получили максимальный сервис, который сегодня только способен предложить городской транспорт, включая метрополитен.
В принципе, это, безусловно, позитивно, что транспортная доступность районов растёт.
Любая дополнительная станция подземки повышает и стоимость жилья, и интерес к конкретному району. Время покажет, насколько эти линии будут между собой конкурировать в плане пассажиров. Однако в том, что у каждой из них есть свой пользователь, сомневаться не приходится», — резюмирует наш собеседник.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Иван Афанасьев