Птицам люди не нужны. Беспилотное будущее РЖД и городского транспорта приближают испытания «Ласточек» без машинистов
Оперившиеся импортозамещением отечественные поезда «Ласточки» проверили на прочность и автономность. В столице прошли первые испытания удалённого управления скоростными поездами: запустили две «птички» — и обе прилетели без сбоев. Правда, на всякий случай в кабинах находились бригады железнодорожников. В холдинге уже официально заявили, что беспилотники на сети обязательно появятся.
Ранее заместитель главы РЖД Евгений Чаркин отмечал, что в обозримом будущем «Ласточки» будут передвигаться по своим маршрутам без машинистов. Но добавил, что на борту состава потребуется присутствие инженера, который будет контролировать функционирование систем поезда.
Фото: РИА Новости
«Я думаю, что технологически это возможно в будущем. Мы сейчас говорим про будущее. Должна быть, во-первых, проведена подготовка нормативная, чтобы нормативно мы могли это делать, с точки зрения закона. Второе — безусловно, нам нужно будет работать с коллегами — производителями локомотивов, чтобы они были готовы свою производственную программу построить под это, чтобы перевести пилотируемые поезда в беспилотные», — сказал Чаркин практически в то же время, когда первые беспилотные «Ласточки» проходили пробные заезды.
Ну а первый в России эксперимент по беспилотному управлению «Ласточками» устроили на Московском центральном кольце. Поезда «летали» по графику в общем потоке с другими составами, останавливаясь на всех станциях. В кабине для дополнительной безопасности находился машинист, наблюдавший за происходящим.
Для безопасности в управляемые на удалёнке поезда всё же решили не сажать пассажиров.
«Для контроля над поездами учёные из НИИАС создали специальный пульт. Внешне он похож на обычную панель управления с джойстиками для тяги и торможения, а лобовое стекло заменили три монитора, на них транслируется изображение с камер», — рассказывают представители РЖД.
Во время автоматического движения и имитации открывания дверей машинистом-оператором были опробованы аварийные ситуации отказа дверей, срыв стоп-крана. В итоге поезда планово проехали со всеми остановками и не нарушили графика.
Выводы уже сделаны. Когда автоматизация будет доведена до максимального уровня, один машинист сможет управлять одновременно четырьмя «Ласточками».
Фото: РИА Новости
Сами машинисты были бы счастливы и технически хорошо, что так получилось, хотя с точки зрения экономии труда это абсолютно бессмысленно, прокомментировал vgudok.com итоги эксперимента директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин.
«С точки зрения безопасности лучше всего — это поддержка действий машиниста автоматикой. Потому что она позволит работнику не напрягаться, больше отдыхать в течении рейсов.
Но это именно автоматизированная система поддержки действий машиниста, который должен быть на своём месте. Самое важное — безопасность. Фактически там сидит тот же человек, но есть компьютерная система, которая поддерживает его действия.
Это идеальный вариант с точки зрения денег и надёжности. Машинист всё равно есть, но он обеспечен системой поддержки. Эта комбинация самая хорошая. Думаю, что мы к ней и придём.
Работа машиниста должна быть максимально облечена этой системой поддержки.
Тогда и работникам ЖД будет лучше, и уровень безопасности будет выше. От машиниста можно отказаться, когда есть полностью обособленные путевые конструкции, когда вообще ни животное, ни человек не нарушает движение. Но таких локаций не найти.
В большинстве случаев гораздо спокойнее и лучше ориентироваться на машиниста, рабочее место которого оборудовано цифровой системой поддержки. Думаю, всё в итоге к этому придёт», — уверен наш эксперт.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Иван Афанасьев