«Родимые пятна» МЦД. «Наземное метро» ещё далеко от совершенства
Прошёл год после публикации vgudok.com «МЦД: 270 дней после детства», в котором рассказывалось о работе т.н. «наземного метро» глазами клиента, то есть пассажира. Корреспондент нашего издания повторил вояж по МЦД-2 и поделился своими впечатлениями о том, как изменились «диаметры» за прошедшее время.
Пандемия. Несмотря на усиленную алармистскую антикоронавирусную пропаганду, МЦД за год так и не взяла на вооружение опыт своего старшего брата — Мосметро, и ни на станциях, ни в поездах так и не появились дозаторы с дезинфицирующим раствором.
Оплата. В поездах и на станциях диктор радует пассажиров новостью о том, что (не прошло и года, как) на МЦД появилась возможность оплаты проезда не только наличными и «Тройкой», но и платёжными картами.
На пересадочных станциях с турникетами возникает нездоровый ажиотаж при выходе с платформ, особенно в часы пик.
Всегда приятно, когда есть возможность выбора, но остаётся большое «но», о котором писал vgudok.com, — система валидации проезда, которая коренным образом отличается от метрошной. На некоторых станциях, причём крупных узловых типа «Царицыно» или «Текстильщики» (и почему-то «Бутово»), при выходе необходимо приложить карту к турникету. Однако на некоторых платформах («Калитники», «Битца» и др.) нет турникетов, а установлены терминалы, половина из которых постоянно не работает, и оплата проезда остаётся на совести пассажира. Фактически можно путешествовать по «диаметрам», не оплачивая проезд (контролёры не в счёт), если на станциях посадки и высадки нет турникетов.
При этом на пересадочных станциях с турникетами возникает нездоровый ажиотаж при выходе с платформ, особенно в часы пик, где любой вирус («короны», гриппа и прочей заразной гадости) запросто передаётся от человека к человеку в скопище потных и злых людей, стремящихся побыстрее покинуть гостеприимные «диаметры». Поэтому на «Царицыно» контролёр просто открывает турникет для свободного выхода, чтобы лишний раз не бесить пассажиров.
А уж войти на платформу в то время, как начинается массовый исход прибывших пассажиров, — задача из квеста «Остаться в живых». Люди спешат на пересадочные автобусы и крайне неохотно уступают встречным бедолагам право пройти через турникет. Особенно эта картина удручающе смотрится на станции «Бутово», где всего три турникета, а народа выходит там предостаточно.
Чем руководствовались в Департаменте информационных технологий и Департаменте транспорта правительства Москвы, создавая такую нелогичную, порождающую агрессию и распространяющую болезни систему валидации, одним только господам Лысенко и Ликсутову известно. Или, может, они таким образом на МЦД тестируют систему, чтобы потом внедрить её и на метро?
Доступная среда. Тема т.н. безбарьерного города не сходит с уст московских чиновников. Но МЦД остаётся этаким заповедником неинклюзивности и нетолерантности. Попробуй попасть на платформы, к которым ведут многоступенчатые крутые лестницы, на коляске, с коляской или просто на больных ногах! До сих пор из мэрии нет ни слова, как будет решаться тема реальной доступности МЦД для стариков, инвалидов и пассажиров с младенцами.
МЦД остаётся этаким заповедником неинклюзивности и нетолерантности для инвалидов, пожилых людей и мамаш с колясками.
Система информирования. Ещё одна больная тема, которая за год мало изменилась. Электронные табло по сравнению с прошлым годом появились практически на всех станциях, но теперь они в лучшем случае выдают «Permanent error» («Москва-Товарная»), в худшем — вообще отключены («Бутово»). Приходится ориентироваться на слух по дикторским сообщениям о маршруте составов, которые, впрочем, также не всегда звучат.
Система освещения. Ноль изменений. Как платформы были погружены в полумрак, так там и остаются. А лестницы в тёмное время суток — вообще страшный сон травматолога.
Возможно, мы многого хотим: за год невозможно навести порядок на всей сети МЦД, учитывая тот факт, что это новая система, и она ещё находится в режиме стройки и отладки. Возможно, все силы и средства брошены на строительство ТПУ и новых линий — МЦД-3 и МЦД-4. Но качество управления как раз и проверятся на том, как чиновники и их подрядчики способны довести до ума уже начатое дело. Причём не для галочки в «кипиай» и отчётов об освоенных бюджетах, а для собственной самореализации в качестве по-настоящему эффективных менеджеров. И если с лифтами на станциях, как представляется, требуется серьёзная техническая и инженерная проработка вопроса, то уж с валидацией билетов и электронными табло можно же решить проблему оперативно на благо пассажиров? Или последнее предложение уже рассмешило обитателей Тверской, 13?
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Артём Войцеховский