Романтические путешествия к семафорам РЖД. Репортаж vgudok.com с заповедной ветки, которую нужно спасать

Ещё в 1997 году, в возрасте 12 лет, читая в журнале «Вокруг Света» статью «Паровоз, черный и прекрасный», я зацепился взглядом за фразу «…чудо вдруг — семафор (не красный-зеленый, а настоящий, салютующий рукой-перекладиной семафор — видели вы вживую?)». С тех пор у меня появилась мечта — иметь основания ответить на этот вопрос утвердительно: «Да, видел вживую». Именно подлинный действующий семафор — музейные экспонаты не в счёт.

Так уж получилось, что реализация этой мечты год за годом откладывалась. Я знал, что где-то они всё ещё есть. Где-то недалеко, в нескольких сотнях километров. Вот только всё никак не складывалось, чтобы туда выбраться.

Известия о закрытии станций «Ранцево» и «Скакулино» в начале года, а потом августовская информация, что они остались закрытыми, несмотря на успокоительные заверения руководства Октябрьской дороги, ясно дали понять: дальше откладывать нельзя. И вот, в середине сентября вдвоём с товарищем, благо отпуска совпали, мы выдвинулись в Тверскую область — смотреть семафоры.

Поездку подгадали так, чтобы захватить пятницу — один из дней наряду с понедельником, когда курсирует пассажирский поезд.

На этой малодеятельной дороге это была какая-никакая гарантия увидеть не просто статичный семафор, а смену сигналов. Семафоры есть на трёх станциях: «Ранцево», «Скакулино» и «Селижарово», причём последняя — достаточно крупная станция, её точно не закрывали и семафоры должны работать.

Поэтому в пятницу утром для встречи пригородного из Осташкова мы выбрали западную горловину действующей станции Селижарово. Приходим на место — семафор уже открыт. Ждать недолго, и вот мимо нас следует пассажирский поезд из одного вагона.

Одновременно (сюрприз!) с восточной стороны на станцию прибывает грузовой. После прохода поезда замечаем движение фигуры в оранжевой жилетке возле первой стрелки горловины и сразу переводим взгляд на семафор. Вовремя — с характерным похрустыванием крылья занимают новое положение. Сигнал закрыт.

Боясь упустить смену сигнала, камеры не наводили, смотрели глазами, поэтому, увы, видеозаписи нет.

Далее встаёт вопрос: где встречать обратный проход пригородного — в Скакулино, до которого 20 км, или в Ранцево, до которого все 70? Выбираем дальний вариант и едем в Ранцево по разбитым грунтовкам.

В Ранцево прибываем незадолго до прохода пассажирского, семафор для него уже открыт. 

Пропускаем поезд, наблюдаем закрытие семафора, работу шлагбаумов с ручным приводом и даже видим, правда издали, от стрелок, передачу жезла.

Таким образом фиксируем, что всё оборудование станции действует и используется. Забыли только сходить проверить прожекторные предупредительные светофоры.

Меж тем узнаём, что через полтора-два часа через Ранцево проследует грузовой. Дожидаемся его и опять наблюдаем смену сигнала.

Станция работает весь день, без дураков. Правда, местные подтверждают, что и Ранцево, и Скакулино работают только два дня — в понедельник и пятницу, когда ходит пригородный. В остальные дни из «семафорных» станций действует только Селижарово. В «лучших» традициях РЖД работать на «полустанциях» привлекают кого-нибудь из персонала действующих станций, восстановить уволенных дежурных на неполную ставку никто не подумал.

И приходится работникам Кувшиново и Селижарово по понедельникам и пятницам работать «за себя и за того парня».

На следующий день посещаем Скакулино. Это суббота — выходной день станции, поэтому увидеть смену сигналов особо не рассчитываем. Так оно и выходит: семафоры закрыты, но и поездов нет. Но семафоры выглядят полностью исправными, используемыми, и даже огни на них зажжены.

Эти огни наводят на мысль, и в сумерках, уже в Селижарово, делаем кадры семафора в темноте с горящими сигнальными огнями.

Итог: тьфу-тьфу, вроде как вся историческая инфраструктура на месте и действует. В Ранцево видели подтверждение этому собственными глазами, вот про работу Скакулино можем судить только косвенно, но очень похоже, что тоже всё работает. (Добавлю, что наш товарищ, посетивший линию полутора неделями позже, в понедельник, застал станцию «Скакулино» работающей.) Из нашего поля зрения выпали только прожекторные предупредительные светофоры — на перегоны мы далеко не заходили за недостатком времени.

Кроме того, местные жители утверждают, что жезловка не только работает, но и была работоспособная всегда, в том числе и в период закрытия станций, а приведённая в прессе информация о случаях срезания сигнальных проводов на металл, с их слов, не соответствует действительности. Опять же, по местным данным, вышки, изуродовавшие панорамы станций, предназначены для спутниковой связи, эксперименты с радиоуправляемыми маневровыми локомотивами не планируются.

Кстати, хочется заметить, что на станции Кувшиново стоят достаточно раритетные светофоры. Со своими длинными и узкими козырьками над линзами они как-бы хитровато щурятся на случайного прохожего или залётного фотографа.

Будет обидно, если такие хара́ктерные устройства заменят современным светодиодным ширпотребом. Боюсь, они не входят в список исторических раритетов и в этом смысле не являются предметом охраны. А жаль.

Ну и в дополнение. Оказавшись в субботу в окрестностях Осташкова, мы не могли не уделить внимание Бологое-Полоцкой линии и пригородному поезду на паровой тяге. Паровоз было решено перехватить и сфотографировать на станции «Чёрный Дор».

Заодно осмотрели здание вокзала. Должен сказать, что для линии, объявленной заповедной, по которой до эпидемии регулярно катались отечественные и иностранные любители железных дорог, состояние вокзала просто неприличное.

Один угол здания обвалился целиком,

не защищенные крышей стены гниют, доступ в здание беспрепятственный, двери и окна вскрыты, внутри всё разграблено и загажено.

Местами на стенах растут жутковатые грибы.

Видны следы посиделок, в том числе и с огнём.

Очевидно, что если так пойдёт и дальше, гибель здания вследствие пожара лишь вопрос времени.

Как ни странно, пока ещё уцелели печи, хотя они и носят отчётливые следы вандализма, в частности, многие отломаны от дымоходов.

Видимо, с нахрапу их одолеть не удалось, но очевидно и то, что их гибель в пункте приёма чермета тоже лишь вопрос времени.

На стенах плакаты 2001 года — видимо, последнего года работы станции, после которого вокзал был «соптимизирован».

При этом состояние здания в целом вполне удовлетворительное и срочные меры ещё могут сохранить для будущих поколений эту историческую постройку –— необходимый элемент «заповедной дороги».

В целом, впечатление от поездки двоякое. С одной стороны радует, что бесценная своей подлинностью историческая инфраструктура цела и действует. С другой... Не оставляет ощущение остановки на самом краю пропасти, причём в состоянии неустойчивого равновесия. Нелепый график работы станций, когда основной поток туристов, приходящийся, естественно, на выходные, не видит семафоры в работе (кроме как в Селижарово). Отсутствие своего персонала на станциях «Ранцево» и «Скакулино», в результате чего их приходится обслуживать, отрывая персонал соседних станций (если он вообще есть свободный в этот день). Редкое пассажирское движение, опять же, со странным и неудобным графиком.

Есть ощущение, что всё это бесценное аутентичное невосполнимое богатство, как затухающий огонёк в ночи, может исчезнуть в любой момент.

Ну и вишенка на торте: вокзал бывшей станции «Чёрный Дор» на официально признанной туристической линии — тёмный, гниющий, заваленный отбросами и пожираемый грибами.

С одной стороны, спасибо РЖД, что признаёт, что сохраняет, что эксплуатирует. С другой — ну пойдите уж до конца, отремонтируйте то, что разрушается, раскрутите туристический потенциал (тем более, сейчас внутренний туризм вынужденно будет на подъёме), создайте заодно рабочие места в этом глухом углу, это же всё не такие большие деньги! Неужели пассажирский поезд выходного дня Лихославль — Торжок — Осташков, да ещё и на паровой тяге, не будет востребован? Да ни за что не поверю! Было бы желание…

Что ж, пока нам остаётся только надеяться, что в будущем исторический и туристический потенциал будет раскрыт, что семафоры, жезловка, прожекторные светофоры, ручные шлагбаумы и прочая инфраструктура достоят до этого момента, не буду утрачены или украдены на металл. Пока контрольные огни семафоров горят за стрелками горловин на фоне тёмных лесов, надежда остаётся

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото и видео контент на нашей странице в Instagram  

Михаил Черныш для vgudok.com